如题所述
综合技术进步、规模效应等因素,将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。2020年补贴标准不退坡,2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。原则上每年补贴规模上限约200万辆。
从2020年起,新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆;补贴政策结束后,对未达到清算车辆数量要求的企业,将安排最终清算。新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元),为鼓励“换电”新型商业模式发展,加快新能源汽车推广,“换电模式”车辆不受此规定。
在汽车行业,如果是短短一两年的时间,厂家不会对自家旗下的车型进行多大的改款,甚至像保时捷这样的豪华品牌,当你遇到新旧款同时出现在停车场的时候,如果没有带着皮尺仔细比较,你也很难看出,到底谁才是新款。而且,因为零部件选购组装的高昂成本,也使得汽车尤其是豪车品牌不会有多大的降价空间。
在消息传出不久以后,小编一直潜水的某个特斯拉门店的客户群里,就有车友直接用一张贴图,总结了特斯拉的“购车定律”:早买早享受,晚买享折扣。
为什么说特斯拉是早买早享受呢?最近也有网友私信小编,他上个月刚刚下单的Model 3,预计要到2021年一季度才能交付。
最后,Model 3完全不顾老车主的利益,疯狂玩降价,势必会伤害到最早的特斯拉的那批忠实拥趸。但是毕竟潜在车主的人数才更多。以目前Model 3的销量趋势看,一众国产新能源汽车可谓压力山大。无论在品牌力、产品力上,国产品牌都无法和Model 3抗衡。现在连价格这个最后的屏障也要没有了。
更可怕的是,Model 3还有降价的空间。而且,如果销量不佳,被对赌协议逼迫,Model 3真的以价换量,那时候,国产电动车品牌将拿什么应对呢?Model 3已经打到家门口了,而且价格直逼国产车型,国产电动车品牌现在唯一能做的就是抓紧技术突破,用产品和品牌,树立起自己的护城河。
特斯拉又宣布官方降价了,Model S和Model X官方降价8千元。为什么特斯拉会频繁降价,降价后会不会影响保值率呢?