如题所述
基于长城汽车全新开发的智能模块化“柠檬”平台生产的第三代哈弗H6，最早亮相于一个月之前的成都车展，彼时，市场反应波澜不惊。
第三代哈弗H6
这也难怪，新H6虽然被称之为第三代，但如果一定要找亮点，恐怕也只有从变得年轻和开始有点儿阳光之气的外形入手了，仅此而已。
智能模块化平台的建造与革新，好处在于能够通过单一产线实现特定范围内不同级别车型的生产切换任务，为车企提供高效快捷的作业方式，强化运营效率，从而节约成本，但对整车技术与品质的改善与否并无实质性影响。
2021款哈弗H6在发动机、变速箱、底盘悬挂三大系统总成方面没有变化，仅仅是外形、内饰的小改和功能性配置的追加，只能算是年度改款，说换代有些勉强。
第三代哈弗H6内饰
试驾时间就对长城哈弗H6进行了预判，基于其缺乏竞争力的技术与品质，其畅销的状态是不可持续的，尽管目前仍然处于SUV市场的销量榜首，但相对值已经大幅下降，与对手的领先优势正逐步丧失。
2020年1-7月，哈弗H6销售145494辆，同比下跌近30％，成绩仅比第二名长安CS75的130911辆多出1.4万辆；而2019年1-7月，哈弗H6销售205592辆，比第二名吉利博越124720辆多出超过8万辆；2018年1-7月，哈弗H6销售244695辆，超出第二名大众途观7万多辆。
哈弗H6销量的持续下跌和销量优势的逐步缩减，虽有SUV市场整体滑坡和同平台车型M6、F7的分食有关，但更重要的原因则是其自身缺乏强大的技术与品质支撑。
第三代哈弗H6
首先，主打1.5T发动机版本，在整备质量较高条件下，纵使发动机个体具备较大的扭矩特性，但整车动力仍然勉强。
其次，采用双离合变速箱在节约成本的同时，也带来了可靠性差的风险，对整车保值率相对市场保有量也形成非正比的负面压力，并最终损伤了消费者利益。
鉴于此，纵使新哈弗H6出自新平台，纵使在颜值和内饰细节上有了进一步改观，也加强了智能化功能性配置，但倘若不深耕动力与传动系统技术，尤其不换装AT变速箱而坚持使用双离合，其持续引领国内SUV市场的能力一定会日渐式微，甚至一两年内即会被超越。
