如题所述
在检修时一定要注意哪些铁轨是不能去的，一般来说检修前应该都会提前告知要修哪条铁轨，其他没有说的，都是火车可能经过的地方，一旦抱有侥幸的心理，那是非常容易出现危险的。希望各位工友在工作时一定要注意安全。
一般来说，铁路线路维修是指为综合维修、经常保养和临时补修。综合检修是根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换整修失效零部件为重点，按周期、有计划地对线路进行综合修理，以恢复线路完好技术状态。经常保养是根据线路变化情况，在年度和线路全长范围内进行的有计划、有重点的保养，以保持线路质量经常处于均衡状态。
不管是哪种方式，都要认真对待，毕竟谁也无法保证每一次的工作不会出现意外，只有自己足够细心，才是对自己安全的最大保障。只有把工作视为生活之外的烦人事项，而是要把工作融入我们的生活，融入我们的心中，那么，我们自然而然就会心甘情愿地付出，也才会用热情的心去感受这个生活的必需，带着情绪去工作是非常容易出现意外的，切记！
尤其是像铁路维修这种工作，本身是带着危险性的，我们就更要注意了。就像这次事件的发生，不就是因为组织大机检修作业时，施工作业人员侵入上行线路，被正在通过的次列车碰撞，最后造成致9人不幸遇难，这是意见多么令人心痛的事情，希望这件事可以给大家敲响警钟，在工作时一定要遵守规则，注意安全。
虽然说接到事故报告后，铁路部门迅速启动突发事件应急预案，全力开展救援善启工作。同时，铁路部门向遇难人员表示沉痛哀悼，向遇难者家属表示慰问。后续将全力做好善后工作，彻底调查事故原因，全力杜绝类似事故发生。但是，如果大家都去遵守规则的话，我相信像这种事情基本上是不会发生的，只有那些不喜欢遵守规则的人才最容易发生意外。
对于轨道来说，轨道承受着多变化的垂直、横向、纵向的静荷载和动荷载，荷载从钢轨通过轨枕和道床传递到路基。这表示着铁轨本身是承受着很大的力，那么日常维护和检修，就特别重要。像是打磨钢轨 ，改善钢轨的平面及纵面更换部分或全部钢轨更换轨枕；捣固、清理、更换及补充道碴等，但是在检修时更要注意安全，毕竟火车每天都在运行，但是检修任务也是刻不容缓，那么就需要检修人员自己要多多注意安全，毕竟每年在检修铁路时发生意外情况的也不再少数，希望大家在平时工作中一定要注意安全。
希望在铁路工作时，一定要注意安全，工作时一定要明确工作内容和安全措施，并且检查个人着装，进入现场时必须戴安全帽，虽然在工作前一定要注意：
- 脚手架是否合格；是否是按照规定使用安全带、工具袋；工作面下面是否有围栏、安全警示标志或者其他防护措施；不允许上下投掷工具或材料；禁止攀登不牢靠的构架；进入工作现场时是否佩戴安全帽；检修时移开的沟、坑、孔、围栏等，离开现场时应恢复原状或者采取可靠防止跌伤的安全措施；
这些位置大家在工作时一定要注意，毕竟安全无小事，一旦发生危险，后悔也来不及了，毕竟生命只有一条，我们要好好爱护它。
最后，小编希望大家工作时一定要注意安全。安全是最重要的，拥有安全，才能拥有生命。从此以后，希望大家每天每时每刻都注意安全，将安全牢牢的记在心中，平安将会伴随我们度过美好的一生。
兰新铁路发生一起事故，凌晨5时18分，工人在铁路线上检修铁路，被K596次客运列车碰撞致死9人，据兰州铁路局的通告，造成事故的直接原因是遇难施工人员侵入了正常运行的上行线，具体情况还需要调查才会正式公布。
网友们发表了自己的看法：
按规定上道作业，必须要有现场安全防护管理人员，而且作业期间，安全管理人员要不断的与运转室的值班人员联系！几点几分上道作业，几点几分作业完毕，这都是要与值班人员联系的，而且作业期间也要时不时的联系。
火车遇到特殊情况来不及刹车。我父亲在铁路局工作，曾经是一名蒸汽火车司机，单车头刹车都要滑行很远。何况是现代动力强劲又拉着客车车厢的火车头。既然施工应该了解好途径这里的火车班次及时间，做好安排，否则真是草菅人命。
上个世纪九十年代我村我村一批人去铁道上施工，和这个情况一模一样，当时一次死了6人，我表兄也死了。原因是他们自认为工作久了，安全没问题，成了老油条，火车来了离铁轨太近，被吸进去了。现在这种事怪不了别人，多赔点钱给人家，再好的安全教育都没用。
现在这种作业是邻线有车通过，驻站要提前通知，所有作业人员都要提前下道躲避的，你说的吸进去是流体力学，和车速，物体接触面有关，和龙卷风一样中心的吸引力最大，这也是为啥火车进站工作人员让大家站在黄线以外。那条线是客货混跑车速最快120，人就是站在线路侧下方也不会吸进去，只是风很大，站不稳都不至于。所以人员一定是在道心，车速快，刹不下来，又是弯道，人员反映不过来，直接撞击死亡。
铁路工作应该转变观念，转变运输第一的思想，因为工务大中修施工，维修施工给点时间不足，而且程序繁琐，造成忙中出错这是施工作业发生安全事故的主要原因，这种管理模式，管理观念不改，制度定的再全也要出问题，必须转变观念，以工务为主给足够充足的施工维修时间，才能保证行车，人身安全。
希望官方尽早公布详细的调查结果。
轨道车是将燃料运输到未铺设管道的地区的常用方式到2012 年，原油首次通过铁路大量运输。在此之前，火车更短，泄漏更小，发生的可能性更小。自2012年以来，北美至少发生了12起涉及运载原油的火车的重大事故，其中最严重的是2013年在魁北克Lac-Mégantic 发生的脱轨事故，当时一辆载有原油的74节车厢无人值守的货运列车发生爆炸，平市中心摧毁了至少30座建筑物并造成 47人死亡（42人确认，5人推定）。那次事故引发了立即采取更严格的安全措施的行动，特别是对于运输材料的容器。2015年，在Lac-Mégantic事件中使用的薄壳DOT-111容器（用于液体但不一定是危险材料）被强制更换为新设计的、更安全的DOT-117汽车。尽管变革迫在眉睫，但这需要时间。预计铁路车队要到2029 年才能完全满足新标准。在更换 DOT-117 之前，CPC-1232 旨在取代 DOT-111，但被发现只是略有改进，并且在脱轨时同样不安全.预计风险最高、无夹套的DOT-111 将携带乙醇到2023 年 5 月，而CRC-1232 将超过这个时间，预计拆除日期定为2025年。在此更改完全实施之前，勤奋并遵循适当的协议比以往任何时候都更加重要，例如从服务中移除老化的轨道车，提供适当的编号。沟通是在任何行业中保持安全环境的关键之一。虽然工人之间的直接交流很重要，尤其是在通过无线电进行对话时，但这并不是铁路线上有时缺乏的唯一交流。雇主还必须让工人了解关键的安全问题，包括关于安全事件或审计、未遂事故、检查结果和操作/环境条件的通知。实施有效的安全管理体系还需要良好的沟通。安全管理系统应包括一个过程，以确定遵守安全法规的要求，最大限度地降低风险并加强安全文化。最重要的是，一条好的沟通渠道。鉴于铁路运输危险品的严格要求、合规审计以及铁路安全标准的不断更新，最新的培训至关重要。新员工或合同工可以说是最需要这种培训的人，但雇主应采取措施确保每个工人都接受了当前的培训，并有机会提出问题并获得任务说明。
当铁路定期运输大量原油等产品时，应进行风险评估并制定计划，以部署必要的响应资源，以遏制和清理任何泄漏，无论在交付过程中发生在何处。所有员工都必须接受关于这些泄漏响应计划的培训，并且需要将他们传达给可能参与响应的所有各方。
