你这么结实!好意思说自己是日系吗

（一 ）稍微懂汽车安全的人：听说日本车钢板很薄，很不安全，但我平时开慢点不就行了么。
　　 没错，日本车很不安全，因为它的铁皮薄，（当然，毕竟比鸡蛋壳要厚，也要比鸡蛋壳结实的多。）并且有发生车祸10次保证车内成员死11次的“美誉”。（详情可到各国的交通管理局的档案库去查阅资料证实。）假设欧美汽车的钢板厚度有1.6那么厚，日系车就敢做到0.7那么薄，为什么它要把铁皮做得这么薄呢？ 究其根本，做得薄无非就是为了省油（当然也省了铁资源），所以日本车的点不就是省油吗，既省了资源又省了油，这倒挺会做，难道人家欧美车都傻，不知道把铁皮做薄点也省油吗？但欧美车有一个底线，那就是安全。大家应该知道，日本是个极缺资源的国家，所以他们的思维方式是，人命和资源相比资源更重要，这样大家也就容易理解为什么日本人造的汽车外都叫“知了”壳了。但商家毕竟是商家，我们也还会在中国看到一辆辆的“知了”壳继续在下线。
　　至于说开慢点就行了我认为不现实，如果你以30km/h到50km/h之间的速度行驶，那么事故中作用在身体上的力很容易就会超过牛顿。这相当于1的重量。但如果车速提高两倍，力会增加四倍。所以你能保证开车永远控制在30公里以内吗？即使你系了安全带，日系车的钢板的缓冲区跟没有一样，这些力可能不会减弱多少就由你的人来承担，所以系了安全带和没系安全带一样，所以我个人认为从某种意义上来讲开日系车是不是系安全带就一定比不系安全带要安全还是有待讨论的，开日系车如果不系安全带，这样在发生车祸后是不是更容易逃生一些。（当然，如果那0.3% 的生还几率光顾到你的头上）
　　
　　 （二）比较懂汽车安全的人：铁皮做得薄不一定不好啊，交通事故中，如果车身整体非常坚固，在撞击时，车内成员就要承受巨大的撞击能量和减速度。
　　 这种人是知其然而不知其所以然，汽车钢板的薄也要薄到恰到好处，相比欧美系的汽车就薄的恰到好处，（因为欧美的环境所致，他们不会像日本那样缺资源缺到变态的地步。）而日系车的薄是不计后果的薄，当然，它们也有它们的底线，至少也不能薄到让手一捅就破吧。 （也就是通常所说的架子货）而欧美系的车在保证钢板厚度恰到好处的前提下，在发生交通事故中发生强烈碰撞时，汽车前面的引擎盖将变形成符合碰撞试验标准得倒字形，而后面的行李厢盖渐渐塌陷，可以使来自前冲或后撞的冲击力得以分散化解，进而保证了成员的安全。日本人也总爱断章取义的说铁皮薄容易分散化解力，当然，他没说后一句，它们的车铁皮薄到可以把力都分散到车内成员的身上。（日本人说话一向很含蓄，这可能也是文化差异吧。）
　　
　　 （三）很懂汽车安全的人：我不管它日本车的铁皮薄厚如何，我只管它在欧洲NCAP的测试结果，在欧洲NCAP的被动安全测试中得好成绩的日本车我就。
　　 这种人更是知其然而不知其所以然，虽然日本车在安全性上天生的垃圾地位是不可撼动的，但在事物发展中也总要有一些偶然性，偶尔你可能也会在欧洲NCAP中看到一些日本车得到了好成绩，但那些车到中国来时还会是那些在测试时得好成绩的车吗？（哪怕是那些从日本原装进口的车，更不要说国产的日本车了）日本人汽车行内有句话：一流产品在国内，二流产品往欧美，三流产品销亚洲，压仓的高价给中国人！也就是说你花了高价钱回的所谓的从日本原装进口的车也是人家三流的产品，何谓三流产品，就是质量不过关的产品。我以前看到说什么哪位三菱车主的原装汽车这坏了，过两天又有那位丰田车主的原装汽车那坏了，我对这些车主的无知真是感到悲哀，你也不想想，人家日本给你中国车主的汽车在行内已经被内定为三流货，三流货本身就质量不过关，即使坏了也是没有维修价值的，要说十年前，你辆日本原装进口的三流车也有情可原，因为当时国产的车可能还没有人家三流车好呢，但现在在欧美车纷纷上架的时候却还有人日本进口车这就是一个很奇怪的现象了。我很想不明白为什么很多人在提起自己的车是日本原装进口的车却还那么自豪，因为日本原装进口就代表三流垃圾，残次品。

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