如题所述
最近，在国家工信部申报车型公示上，搭载L2B型1.5L直列四缸发动机的别克全新英朗以及雪佛兰科鲁泽赫然在目。
意料之外，也在情理之中。
还记得一年前的这个时候，在一个容易犯困的初春下午，麻辣车事听了一场关于汽车发动机以及变速箱干货知识分享。
分享的主体就是上汽通用全新第八代Ecotec发动机系列，以及全新CVT无级变速箱和新一代9AT以及10AT智能变速箱。
《执着当下放眼未来，上汽通用全新一代驱动系统全面满足国六B排放标准》
其中，第八代Ecotec发动机系列主要为三款，带有可变缸技术的2.0T发动机以及1.3T和1.0T两款小排量发动机。
就目前应用的车型来看，2.0T可变缸发动机搭载9AT以及10AT变速箱，主要应用于凯迪拉克旗下所有车型以及别克和雪佛兰的部分车型，例如XT6、CT5、全新一代君越、昂科旗和全新一代迈锐宝XL等。
通过Tripower可变气门管理技术，适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”，实现节能与性能的双向要求。
而1.3T以及1.0T发动机，则搭载9AT以及全新一代CVT无级变速箱，应用于别克以及雪佛兰部分家用属性的轿车和SUV上，例如全新一代昂科拉家族、英朗、沃兰多和科鲁泽。
在得知搭载1.5L四缸发动机的全新英朗以及科鲁泽即将回归时，类似“彻底跟三缸机说再见”等声音也不断传来。在此，麻辣车事先纠正一个认知错误：1.5L车型是作为新增动力车型出现，而非彻底代替。
虽说目前上汽通用还未发出官方声明，但是以英朗为例，两款1.3T的车型受关注程度最高，仍然是主销车型，所以搭载1.3T三缸发动机的车型不可能被替代。
再来看搭载1.5L发动机的2017款英朗，当年采用的就是1.4T以及1.5L的组合。
所以，麻辣车事判断，全新的1.5L车型会有较大可能代替现款的1.0T车型，与1.3T组成新的组合。
所以，三缸小排量发动机并没有输。
从当时定论“三缸机生死局”上，上汽通用算是孤注一掷。从当年的八缸机、六缸机到如今最为常见的四缸机，发动机在向着节能化、小型化、轻量化的方向发展。
而时代的前进也证明了每一次进化的正确性，虽说现在大马力汽车依然存在，但是从政策法规以及发展趋势来看，小排量才是王道。
以往大家觉得美系车虽然敦实稳妥，却也存在油耗高的弊端。
而1.3T、1.0T小排量发动机最直观的优势表现在油耗的降低，比如：和上一代1.4T发动机相比，1.3T发动机减重了25公斤、油耗下降5%。
并且，从技术层面来看，它们还通过全铝结构、一体式铸造缸等设计，在发动机自身的重量、动力表现和燃油经济性方面，有了很大的提升。
当然，很多人对于三缸发动机还停留在夏利、奥拓时期，动力不足、噪音大、抖动厉害是很多人的直观印象。
今朝与往昔，如今的小排量发动机，亦不可同日而语。
基于通用全球体系的全新构架开发，采用了单缸最优燃烧和结构设计理念，并且首次加入了单缸双喷油器设计。动力虽说不能肆意驰骋赛道，但是也完全满足低速怠速以及高速行驶的家用需求。
这也是为什么上汽通用刚推出小排量发动机时，市场接受度并不高。但是在2019年，全新英朗凭借年销累计279280辆的成绩，重回中国轿车排行榜第六。
当然，此次重新启用1.5L发动机，对于上汽通用来说肯定是一件好事。
首先，这台1.5L自然吸气发动机，是代号为L2B的系列发动机的其中一台，生产于上汽通用位于烟台的东岳工厂，年装机量高达100万台以上。
由于量产时间较早，保有量大，市场反馈也相对而言更加真实。其中技术成熟、耐用、稳定性强、故障率低以及维修成本低是特性。
并且，虽说L2B发动机除了英朗之外，还搭载在过宝骏730、五菱宏光等车型上。但是由于品牌地位等原因，L2B发动机被分为P-TEC以及S-TEC，在动力参数、性能其实是不一样的，英朗搭载的就是参数更加优秀的S-TEC。
直观从数据来看，1.5L发动机最大功率84kW，最大扭矩143N·m，预计后续搭载5速手动或6速手自一体变速箱。
而且，站在部分消费者角度来说，虽然小排量发动机从技术及使用角度来讲，并没有什么问题。但是，很多消费者的心中对它的固有偏见才是存在。
而如今1.5L发动机的回归，既丰富了汽车的款型，又能够打消原本地处小排量发动机的消费者顾虑，可谓是一举两得。
上汽通用对于三缸机的孤注一掷是肉眼可见的，但是在目前竞争激烈的汽车市场，拥抱三缸不一定意味着放弃四缸。多给消费者一种选择，上汽通用此举，无疑是很明智的。
图片来源于上汽通用各品牌官网
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