如题所述
可以肯定的是,二者作为大众集团和宝马集团甚至整个汽车界最奢华的两个品牌,技术层面的差异已经微乎其微,不太可能因为宾利自身的科技配置或奢华程度不够而降低身价,所以“自身定位”就成为了关键因素。劳斯莱斯一直认为自己是汽车界的霸主,论气质无车能及,它根本没把宾利放在眼里。早在多年前,劳斯莱斯的欧洲高管Peter-Paul Schoppmann就曾公开表示“汽车行业没有比劳斯莱斯更豪华的品牌了,宾利根本算不上对手,因为一台新款劳斯莱斯的价格可以买两台宾利,劳斯莱斯真正的竞争对手主要在私人飞机、直升机、游艇、艺术品和房地产商之中。”
Peter-Paul Schoppmann还把宾利形容成薄利多销的豪华品牌,因为它们在2016年卖了超过1万台车(确切的数字是11023台)。劳斯莱斯的工厂年产量不足5000台,对于数量来说,劳斯莱斯更重视品牌价值。
而宾利显然也有自己的打算,他们知道:在二者价格相差不大的情况下,选择劳斯莱斯的人客户要多一些,因此宾利索性就把品质做好,把价格做低,给人一种性价比更高的感觉。而且,宾利最初是一个有赛车血统的品牌,并没有过分追求奢华,而现在的宾利,正在回归这一定位,一些更年轻、加速性能更强的宾利开始走向市场,迎合年轻富豪的需求。
另一方面,宾利确实要比劳斯莱斯更追求销售数量。虽然宾利的年销量从2017年的10,552台下降至2018年的9115台,利润率从原先的3%下降至-18%,经历了亏损,但比起劳斯莱斯的4107台仍有两倍还多。
写在最后:二者的品牌定位和销售策略孰优孰劣,或许并不是三言两语能够说得清。但从数据上,我们或许可以分出一些胜负:2018年,宾利的销量从1万多台跌到了9千多台,而劳斯莱斯则由2017年的3,362台,增加到了2018年的4,107台,同比增长22.2%。相比而言,劳斯莱斯的高端化策略似乎更奏效。毕竟对于顶级富豪来说,价格并不重要,重要的是你够不够顶级。
可以肯定的是,二者作为大众集团和宝马集团甚至整个汽车界最奢华的两个品牌,技术层面的差异已经微乎其微,不太可能因为宾利自身的科技配置或奢华程度不够而降低身价,所以“自身定位”就成为了关键因素。劳斯莱斯一直认为自己是汽车界的霸主,论气质无车能及,它根本没把宾利放在眼里。早在多年前,劳斯莱斯的欧洲高管Peter-Paul Schoppmann就曾公开表示“汽车行业没有比劳斯莱斯更豪华的品牌了,宾利根本算不上对手,因为一台新款劳斯莱斯的价格可以买两台宾利,劳斯莱斯真正的竞争对手主要在私人飞机、直升机、游艇、艺术品和房地产商之中。”
Peter-Paul Schoppmann还把宾利形容成薄利多销的豪华品牌,因为它们在2016年卖了超过1万台车(确切的数字是11023台)。劳斯莱斯的工厂年产量不足5000台,对于数量来说,劳斯莱斯更重视品牌价值。
而宾利显然也有自己的打算,他们知道:在二者价格相差不大的情况下,选择劳斯莱斯的人客户要多一些,因此宾利索性就把品质做好,把价格做低,给人一种性价比更高的感觉。而且,宾利最初是一个有赛车血统的品牌,并没有过分追求奢华,而现在的宾利,正在回归这一定位,一些更年轻、加速性能更强的宾利开始走向市场,迎合年轻富豪的需求。
另一方面,宾利确实要比劳斯莱斯更追求销售数量。虽然宾利的年销量从2017年的10,552台下降至2018年的9115台,利润率从原先的3%下降至-18%,经历了亏损,但比起劳斯莱斯的4107台仍有两倍还多。
写在最后:二者的品牌定位和销售策略孰优孰劣,或许并不是三言两语能够说得清。但从数据上,我们或许可以分出一些胜负:2018年,宾利的销量从1万多台跌到了9千多台,而劳斯莱斯则由2017年的3,362台,增加到了2018年的4,107台,同比增长22.2%。相比而言,劳斯莱斯的高端化策略似乎更奏效。毕竟对于顶级富豪来说,价格并不重要,重要的是你够不够顶级。
宾利最初是一个赛车品牌,不会过度追求奢华,而现在宾利,又重新回到了这个位置,一些更年轻、加速更强劲的宾利,开始走向市场,以迎合年轻富豪的需求。
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