如题所述
《极速车王》（福特vs法拉利）是不是让阁下大呼过瘾？如果来个续集，可能会是......汽油引擎正受到电动车赶尽杀绝的威胁，所以福特用Shelby本人也会引以为傲的750马力不文手势回敬对方！
勒芒虽是1966年Carroll Shelby奠定福特历史性大捷的舞台，但拉斯维加斯才是其品牌和伟业——Shelby American——继续发扬光大的根据地，所以福特选择在拉斯维加斯发表2020年型Shelby GT500决非巧合。福特声称此乃历来身手最好速度最凌厉的Mustang，甚或斩绝所有肌肉车，无需多言。不过他们肯定有留有一手，因为TG这天之所以来到拉斯维加斯，就是要在公路、赛道和直线加速跑车查明厂方所称是否属实。
说是来到，其实眼下只是来到中途。我们事前设法弄到一部新车从洛杉矶开往发布大会，以便找一些TG最喜欢又适合试招的公路好好磨合开锋。所以与其一边努力抑制睡意，一边沿着一条接一条高速公路花五个钟头直奔会场，我们选择兜?远?路。行程首先是踏破好一段高速公路，然后深入山区，如是者一路奔往内华达州界，岂不精彩百倍？
就大部分高性能汽车而言，尤其是机械增压呼啸声不绝、排气喉又吼又叫和乘坐感觉颠簸的肌肉车，区内除了好好保存了一家叫Roy’s的中世纪风情现代汽车酒店和邮局之外便无有可观之处的Amboy，不亏是中途休息的首选第一站。
750马力的GT500却不以为然。
我们第一次从这部涂上Grabber Green车漆的GT500走出来时，身心状态与大约两个钟头前出发时差不多。要不是油缸那60公升内容物的消耗速度快似大白鲨鲸吞沙丁鱼群，我们其实十分乐意用乍听之下有点过火，在GT500眼中却浑不当一回事的速度继续长驱直进。
这种从容表现确实值得佩服，不过坦白说也有点令人担心。我们都喜欢肌肉车原始粗犷，不经过滤，引擎时而鬼哭神号呼天抢地，而不是讲究乘坐感觉这般平稳，舒适胜似私人喷射客机，哪管这手软功多么令人佩服都是假话。难道GT500一下子变得知书识墨吗？上一次的版本固然声大又沙哑，直线速度非常快，但经常需要车手第一时间修正以免酿成大祸，棘手程度好比与发狂大野熊摔角，而且每一次输的都是你。
可是这个最新版本会否矫枉过正呢？我们全都希望这是GT350更快更猛的升级版，然而根据迄今为止所得证据，新版本却完全不是这回事。GT350用单一平面曲轴发出的8,500rpm，以及变招爽似水银泻地的手动变速箱，现已被声似交流发电机的机械增压唱腔和不劳车手费心的七前速双离合自动变速箱代替。顺带一提，这是肌肉车破天荒第一使用这种自动变速箱。
一念及此，我不禁停下来望向自学成才的Mustang专家兼摄影师Dave，显然持有同一想法的他则向Mustang常客的我回了一个眼神。不过沉吟过后，两人都觉得与其讨论心中恐惧，不如继续在短叶丝兰夹道妙似Dr. Seuss笔下风光的公路健步如飞，让这部卡通福特化作一抹青影直捣下一个油站。
为了打起精神，我俩觉得烧一烧胎烟说不定是个好主意，毕竟这一招何曾试过徒劳无功？可是要用GT500玩两手，似乎并非那么容易。因为这个2020年新版本另有一套电子系统控制软件，每一软件都务求令弹射起跑、转档时机、转向重量感等等功能变得更容易设定，方便擦地生烟的Line Lock功能当然是其中之一。这些新软件果然很好用，唯独Line Lock不管我们试了多少遍，就是无法锁死刹车。由于没有手动方法替代，我们运用不解机械温柔的旁门手段成功发动Line Lock效果时，心情与其说是兴高采烈，不如说是脱离苦海，忧虑感反而变得更浓。
随着斜阳化作四周山脉上姹紫嫣红的晚霞，映照着饶富Blade Runner情调但现已进入休眠状态的太阳能发电站，我们终于越过州界进入内华达朝着恶名昭彰的拉斯维加赛道推进。截至目前为止，我们唯一知道的是GT500比历来所有Mustang都要擅长演绎车名中的GT含意，夜色越浓反而令我们更想见识一下它的火爆威力，好想感受星条旗白头鹰热情澎湃血脉沸腾格杀勿论的性能…….
如是者忍耐到翌日早上，我们终于来到拉斯维加斯赛车场，头上不时可见次音速的F16、A-10和F22以紧密队形掠过。这时一位福特代表问我迄今对GT500有何感想。「是呢，嗯，感想嘛。」我一边支吾以对，一边绞尽脑汁尝试用恰当言辞概括昨天平平无奇的轻松旅程。「很好，抑或有点太好呢？我们有点怀疑它所为何来，因为它并非只是变大了的GT350，引人入胜的程度不是有所不如吗？」说罢却见对方不急不躁轻轻一笑：「有所不如吗？待你上赛道试过车再说吧。」
根据昨天试车所得，我估计GT500舞起来比自然吸气的同门兄弟沉重，推头甩尾的倾向也会较为强烈。可是在第一个圈的第一个弯便彻底改观，但觉座下Mustang恍如脱胎换骨。这部体重超过1,800kg的跑车昨天才以近乎宁静无声的姿态从容踏破迢迢长路，如今居然一下子变成杀得两眼通红的战马，一匹转向反应十分中性容易控制力量强似装了喷射引擎的战马，舞起来重量好像削减了一半，气势劲似誓把眼前一切吸进驾驶席下面只有两吋高的车底。
我把心一横决定下重手逼它露出原形，结果却发现自己的所谓重手，就连逼它靠近极限边缘也做不到，车头完全没有屈于转向不足的迹象，车尾只管牢牢贴着路面。于是我步步进逼，油门开得越来越深，刹车手法越来越狠，GT500却依然未见破绽百出。如是者一直操到引擎直捣7,500rpm红线，七前速Tremec变速箱突然施展一记80微秒变速功夫，车架控制系统同时像头上掠过的F22一样刻苦工作，一切一切简直妙似飞升。我们想要的就是这种滋味。这股速度实在不可理喻，幸好脚下有受得了高温煎熬的米其林Cup 2轮胎，以及尺寸大似1967年元祖GT500轮圈的刹车盘控制场面。
我实在无法相信这部车居然可以把这种速度境界、淡定反应和趣味性共冶一炉。问题是我只不过刚刚开始略知其皮毛，时间却不容许我用一整天慢慢摸清其底细。为了尽快查明GT500在赛道上的性能极限，唯有拜託Ford Performance的汽车动态性能工程师Steve Thompson陪我们走几圈。我原本以为自己刚才在GT500上的所作所为非常鲁莽粗暴，可是Steve的工作基本上就是要GT500做出一些正常人绝不会强求这种大小重量的肌肉车做出的动作，因为开发和测试这些Mustang的Steve很清楚它们应付得来。
这几个圈的表现，用值得佩服来形容未免有欠妥当，叹服反而比较贴切。之前试驾雪佛兰ZL1 1LE，我还以为Camaro可以打尽天下无敌手。可是根据这番试招的初步印象，GT500的实力倒是足以力压Camaro，我亦可以想像得到GT500在不太重视扰流威力的场地上大有可能牵制不可一世的Viper ACR。不过GT500真正令人叹服的妙处，其实是上擂台痛打对手一顿后，还可以把你舒舒服服送回家，横贯大陆亦不成问题，而且全程车厢静似教堂，舒适程度好比客厅。
要做到上述事情，得施行一些涉及机械和电气系统的法术，但施法得当的话，效果自然立竿见影。这些法术的应用范围亦不限于公路和赛道，在发扬GT500精神的故地——直线加速跑道——同样有效。只要把同一个旋钮从逍遥万里和拳打脚踢一举拨到Dragstrip模式，新型GT500便会再一次脱胎换骨，后悬挂吸震筒会变得较软以便发挥更大抓地力和有利传递动力，车手前方更有一个屏幕集合所有直线加速需要用到的工具，包括前一天伤透我们脑筋的Line Lock。
幸有开发这套系统的仁兄现场指点迷津，我们逐一执行开启功能的步骤时终于发现了昨天的问题原来出于人为操作错误。嗯，大家就当知多一点亦无妨吧。秘诀在于GT500指示你长按OK键开启有关系统时，你首先要移开OK键上的手指，然后再按一次OK键以锁死前轮。一旦知道箇中窍妙，之后的功夫便易如反掌。由于手续太简单，我们决定烧多几次胎烟。其中一次烟雾尤其壮观，就算附近空军基地误以为战机误投炸弹亦属情有可原，可想而知GT500还可以充当手提烟雾器。
不过此车妙处可不止于制造烟雾，毕竟大型GT十分讲究来去如风。所谓来去如风，顾名思义就是速度快。有多快？四分一里加速不消11秒，3秒完成0-96km/h冲刺。这种性能放诸任何汽车上都足以博得他人敬重，何况这是7.5万镑的肌肉车？简直快到一塌糊涂呀。
既然提到价钱，不妨多讲两句。新型GT500的价钱主要划分为三个等级。如果不知另有两个版本的话，73,995美元的基本型号其实已够你逍遥快活。在此之上是额外收你1,500美元的Handling Pack版本，升级内容包括一些额外扰流装备（譬如螺栓固定的Gurney翼板），以及一个废油回收缸。最后是Carbon Fibre Track Pack至尊版，消费由92,495美元起，后座会因此不翼而飞，尾翼则变成碳纤维制品，最重要是一套穿上米其林Cup2的碳纤维轮圈，此外还有Recaro座椅和可调校塔顶。
不过买家的实际开销可以轻易超出此数，因为粗心大意的朋友难保不会堕进新型GT500五花八门的规格配置陷阱。有兴趣用油漆代替战纹贴纸吗？前者盛惠1万美元，是后者的十倍。此外还有好此道者不容错过的3,000美元Technology pack，以及经销店代客安装的诸般配件，当中自然包括Shelby American的改装配件。
福特和Shelby都声称很喜欢两家公司现时的关系，对双方继续长期合作一事绝无微言。福特认为Shelby的江湖声誉仍然有助促销汽车，Shelby则指福特会继续销售Shelby改装配件。作为勒芒史上唯一囊括车手和车队锦标的冠军人马，Carroll泉下有知大概会认同这是皆大欢喜的双赢方案，正如他会认同新型GT500是肌肉车新王。因为GT500身上每一条基因都染满敢于创新的赛车精神，有资格昂首背负Shelby威名和热情。
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