如题所述
1、没有太大的坡度,也有线路的因素,减少了电机对轴承,减少了曲线阻力。
2、车体的冲击振动。高速铁路的每节车厢下都有电机可以提供动力:动车组采用的流线造型。
3、大大减少了空气阻力。而且制造时改变的电机的悬挂方式.造型,基本上是直线.一般的列车是由机车(就是火车头)牵引运行的。
4、高铁采用的是无砟轨道。无砟轨道主要包括两个部分:路基和轨道板,高铁全线桥梁和高架的比重较大,而高架的好处是沉降小,占用耕地少。
高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为:新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车,初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点:新建的,时速不低于250及客专性。区别:欧洲早期组织即国际铁路联盟1962年把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁;1985年日内瓦协议做出新规定:新建客货共线型高铁时速为250公里以上,新建客运专线型高铁时速为350公里以上。
中国分高速铁路—快速铁路—普通铁路三级,高铁级高于国铁Ⅰ级,用于快铁和骨干普铁。 中国高速铁路一般采用无砟轨道和高速动车组(G字头列车),起初用CRH2C,CRH380系列专用于高铁。
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第1个回答 2020-07-13
1、没有太大的坡度,也有线路的因素,减少了电机对轴承,减少了曲线阻力。
2、车体的冲击振动。高速铁路的每节车厢下都有电机可以提供动力:动车组采用的流线造型。
3、大大减少了空气阻力。而且制造时改变的电机的悬挂方式.造型,基本上是直线.一般的列车是由机车(就是火车头)牵引运行的。
4、高铁采用的是无砟轨道。无砟轨道主要包括两个部分:路基和轨道板,高铁全线桥梁和高架的比重较大,而高架的好处是沉降小,占用耕地少。
2、车体的冲击振动。高速铁路的每节车厢下都有电机可以提供动力:动车组采用的流线造型。
3、大大减少了空气阻力。而且制造时改变的电机的悬挂方式.造型,基本上是直线.一般的列车是由机车(就是火车头)牵引运行的。
4、高铁采用的是无砟轨道。无砟轨道主要包括两个部分:路基和轨道板,高铁全线桥梁和高架的比重较大,而高架的好处是沉降小,占用耕地少。