怎么看待摩拜单车和ofo小黄车的竞争？

败是一定失败的，钱还不上，就有人拿他和快鹿施建祥相提并论(虽然还从法律上说不是一个性质)，钱还上了，正好就有人把对“熊猫思聪”的不屑大幅度扣到他身上。所以ofo还是戴维个人，都会失败。若他想东山再起，那他必然就不会用ofo的名字，因为那标志着各类问题，上到卷钱跑，下到信誉丢失。人心宛如一块玉，摔碎了，就碎了。有人说资本市场玩的是钱，倒不如说玩的是信息差和智商税。当一家企业被全国性质的骂成这样，自然信息差在缩小，智商税也没那么好收咯。何必还要在你小黄车上浪费时间，人工智能和一带一路还等着他们呢。

摩拜ofo两个车都骑了一年多了，现在再来谈谈我小民的感受，摩拜最早的劣势是车整体重，骑上去累，无法座椅调节。但是针对需求有什么问题立刻改经过改良车型越来越好，现在最新的车型很惊艳，外表流畅，车篮加高，座椅调节用一个很棒的省力杠杆，女生都可以轻松调节。最重要的是骑上去十分顺溜。ofo最早的诟病是车无法定位，难以回收维修，本身车体部件质量差一点，更加雪上加霜，现在定位锁已经改了，但是高损坏率一直解决不了。

个人认为小黄车不一定败局已定，但至少之前是走了弯路的，我不知道ofo的管理人员是否看过这些数据，但如果他来我们这看一看，肯定只会有一个感觉：投放量完全过高了。我觉得这个东西是有用，但实际使用频率远比我们曾经想象的要小很多，根本没必要弄这么多车，我举个真实的例子，我们俩在那一下午的时间，骑走的车子不到10%，甚至更小。

使用频度，这个我和同学特别计算了一下，在ofo这样的量下，你会发现ofo和摩拜实际上使用频度是差不多的，也就是说实际上每辆车ofo的使用频度肯定是低于摩拜的。特别是在正佳这里，你会发现车是越来越多，这也是共享单车避免不了的聚集问题，一下午几个小时，单车至少多了50辆，不调度根本是没法提高利用率的。