如题所述
动力对比
哈弗H9装备的发动机是4C20B-2.0T,这是长城汽车自主研发的直喷增压机,动力储备为165kw/385N·m(1800~3600rpm);实际驾驶的感受是可以给出好评的,即便是百公里加速测试也还能达到10秒左右,这对于一台非承载式车身的硬派SUV而言已经很难得了。
变速箱匹配的是采埃孚8AT,综合水平中规中矩,渗油的问题与宝马、捷豹、路虎、Jeep等车使用的8AT相同,这是它的通病、D90Pro也是这台变速箱。
大通D90Pro有两个选项,分别为:
2.0T(汽)160kw/350N·m
2.0T(柴)160kw/500N·m
孰强孰弱显而易见了。
D90的汽油版本动力水平略差,百公里加速成绩略慢1秒左右,这个成绩可以接受但确实存在差异,只是换位思考还是会考虑D90,毕竟原创设计的价值是更高的。
而柴油版本的动力领先优势就很明显了,相同的最大功率实现了不错的加速能力,破百能达到11秒、这是同级柴油车的标杆;最大扭矩500N·m带来了更强的低转速爆发力,同时还有低油耗的优势,如果能接受柴油车则D90优势会更加突出。
四驱对比
哈弗H9使用的是博格华纳TOD适时四驱系统,分动箱集成多片式离合器限滑差速器;这是个有十组摩擦片、可承受最大输入扭矩达2000N·m的限滑差速器,标准还是很高的,然而其特殊的限滑方式还是不宜用于极限越野。湿式多片式离合器属于“油浸式”。
差速器内部有机油,起到润滑和散热的作用;于是离合器摩擦片就会在4L模式中轻微打滑,滑动摩擦总会产生一定程度的磨损和热能,如果长时间使用4L模式则会高温,高温会降低摩擦片的摩擦系数以造成无法正常分动(越野)的问题。
所以使用这种系统的四驱车都不适合重度越野,H9更像是一台自驾穿越载具,是个“户外车”而不是真正的越野车。