哈弗h9和大通d90 pro评测怎么样？

动力对比

哈弗H9装备的发动机是4C20B-2.0T，这是长城汽车自主研发的直喷增压机，动力储备为165kw/385N·m（1800~3600rpm）；实际驾驶的感受是可以给出好评的，即便是百公里加速测试也还能达到10秒左右，这对于一台非承载式车身的硬派SUV而言已经很难得了。

变速箱匹配的是采埃孚8AT，综合水平中规中矩，渗油的问题与宝马、捷豹、路虎、Jeep等车使用的8AT相同，这是它的通病、D90Pro也是这台变速箱。

大通D90Pro有两个选项，分别为：

2.0T（汽）160kw/350N·m

2.0T（柴）160kw/500N·m

孰强孰弱显而易见了。

D90的汽油版本动力水平略差，百公里加速成绩略慢1秒左右，这个成绩可以接受但确实存在差异，只是换位思考还是会考虑D90，毕竟原创设计的价值是更高的。

而柴油版本的动力领先优势就很明显了，相同的最大功率实现了不错的加速能力，破百能达到11秒、这是同级柴油车的标杆；最大扭矩500N·m带来了更强的低转速爆发力，同时还有低油耗的优势，如果能接受柴油车则D90优势会更加突出。

四驱对比

哈弗H9使用的是博格华纳TOD适时四驱系统，分动箱集成多片式离合器限滑差速器；这是个有十组摩擦片、可承受最大输入扭矩达2000N·m的限滑差速器，标准还是很高的，然而其特殊的限滑方式还是不宜用于极限越野。湿式多片式离合器属于“油浸式”。

差速器内部有机油，起到润滑和散热的作用；于是离合器摩擦片就会在4L模式中轻微打滑，滑动摩擦总会产生一定程度的磨损和热能，如果长时间使用4L模式则会高温，高温会降低摩擦片的摩擦系数以造成无法正常分动（越野）的问题。

所以使用这种系统的四驱车都不适合重度越野，H9更像是一台自驾穿越载具，是个“户外车”而不是真正的越野车。