如题所述
曾经有位在我国的外国留学生说过这样一句话，他最想将中国高铁带回他的国家。这不是缪赞，中国高铁举世闻名不是开玩笑的。然而，高铁如果只是表面上运行的列车该有多好，可万事总是十全九美，高铁拥有一套完整的设备，缺一不可，其中核心技术由我国自主研制，大部分设备我国也可独立完成，可涉及到钢轨维护上的一个重要环节，我国却被卡住了脖子。千里之堤毁于蚁穴，钢轨是列车的筋骨，而保养钢轨的核心部件铣刀就是我国目前要依赖进口的重要装置。
钢轨可能在普通人眼中只是单纯的铁制品，可它对于高铁而言却是一条鲜活的生命。受物理因素影响，天冷时钢轨会收缩，热会膨胀。每天承载着列车高速驶过，日积月累就会出现，波浪鱼纹、鱼鳞伤以及肥边等情况。要修复这些问题，只能用铣刀对其进行整形，不停消除这些缺陷。
话说回来，钢轨是由抗磨性极好的高锰钢制成，强度非常大，这就变相要求铣刀的制作难度不比航天飞机小多少。就目前世界范围来看，拥有制作这种高难度铣刀的国家也就奥地利和德国而已，之前，欧洲在钢轨维护领域，已经被这两个国家所垄断。
2011年我国从奥地利进口了几台钢轨铣磨车，想要采取笨办法，将其拆除，效仿奥地利制作铣刀的方法，研制属于我们自己的铣刀，但以失败告终。因为，对于铣刀这种东西，熟知其配方，不了解配比合成仍然无济于事。这和可口可乐是一个道理，全世界都知道用什么材料做可口可乐，但配方却被可口可乐公司放到了瑞士银行，没有配方看着材料只能干瞪眼。
近些年，为了防止西方国家单方面提高售价，打破他们的垄断，我国正在努力攻克这门技术。据悉，成都工具所已经获悉了可行性方案，有望在今年年底自主制造出强度高的铣刀，中国高铁的前途和未来，绝对不能被一把小刀断送。
2018年3月5日，运营里程从9000多公里增加到2万5千公里、占世界三分之二，居世界第一位。
2018年6月7日，在京沈高铁启动自动驾驶系统（CTCS3+ATO列控系统）现场试验，这标志着中国铁路在智能高铁关键核心技术自主创新上取得重要阶段成果，中国高铁整体技术持续领跑世界。追答
世界等级最高的高铁——京沪高铁
2011年6月，京沪高铁建成投产，这是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。它贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长三角两大经济区，全长1318公里。
要知道，连接中国最繁华城市的京沪高铁，可是非常受人欢迎的，2013年客流量过亿。2014年7月1日，在开通运营三周年之际，京沪高铁对外宣布正式盈利，按营业税口径计算，全年有望实现利润12亿元左右。
世界首条新建高寒高铁——哈大高铁
2012年12月1日，中国首条也是世界第一条新建高寒地区长大高速铁路哈尔滨——大连高铁投入运营。哈大高铁营业里程921公里，设计时速350公里，纵贯辽宁、吉林、黑龙江三省，全线设23个车站。根据最近30年的气象记录，东北三省全年温差达到80℃，是中国最为寒冷、也是温差最大的地区。
世界单条运营里程最长高铁——京广高铁
2012年12月26日，全球运营里程最长的高速铁路——京广高铁全线开通运营。全长2298公里的京广高铁，是中国中长期铁路网规划中“四纵四横”高速铁路的重要“一纵”，北起北京，经石家庄、郑州、武汉、长沙等地，南至广州，全线设计时速350公里，初期运营时速300公里。有专题分析说，仅京广高铁京郑段2030年前对全社会经济的拉动作用就将达到2758．44亿元。
