如题所述
1. 大兴机场线列车最高时速达到160公里，只需19分钟便能从草桥站抵达大兴机场。
2. 运营初期，该线路的运营时间为晚上6点至10点半。
3. 发车间隔将根据航班情况调整，高峰时段（7时至9时、15时至19时）为8分30秒，非高峰时段为10分钟，确保运行时间不低于16.5小时。
4. 这条地铁线命名为大兴机场线，其运营时间如下：
- 早6点至晚10点半
- 高峰时段（7:00-9:00，15:00-19:00）发车间隔为8分30秒
- 非高峰时段发车间隔为10分钟
- 末班车时间：草桥站及大兴机场站均为晚上10点半。
5. 可乘坐的机场大巴线路包括：
- 星航行虚1号线（大兴机场-北京站）
- 星航2号线（大兴机场-北京西站）
- 星航3号线（大兴机场-北京南站）
- 星航4号线（大兴机场-通州）
- 星航5号线（大兴机场-房山）
- 星航6号线（大兴机场-宣武门，夜间线路）。
6. 首都机场线的首末班车时间如下：
- T2航站楼：早上6点35分至晚上11点10分
- 航站楼3：早上6点20分至晚上10点50分
- 东直门站：早上6点至晚上10点30分
7. 北京首都机场线是中国北京的第一条高速铁路线，于2008年7月19日开通，标准色为银灰色。该线路呈Y形环线，贯穿北京市区和北京首都国际机场，途经东直门站、三元桥站、3号航站楼站、2号航站楼站等4座车站。线路全长28.1公里，除3号航站楼站外，其余均为地下车站，使用4列L型列车。
8. 截至2010年2月，北京地铁机场线的日最高客运量达到21450人次。
9. 2019年9月24日，根据相关要求，机场线不再简称为“机场线”，而是规范为“首都机场线”。
10. CRRC SIFT北京地铁机场线对独立液压制动系统进行了优化设计，降低了维护的时间和人力成本。电液控制模块采用模块化设计，减少了加工和拆卸难度；液压制动钳提高了防尘效果，简化了维修；改进的密封结构提高了耐磨性，延长了零部件寿命。
2. 运营初期，该线路的运营时间为晚上6点至10点半。
3. 发车间隔将根据航班情况调整，高峰时段（7时至9时、15时至19时）为8分30秒，非高峰时段为10分钟，确保运行时间不低于16.5小时。
4. 这条地铁线命名为大兴机场线，其运营时间如下：
- 早6点至晚10点半
- 高峰时段（7:00-9:00，15:00-19:00）发车间隔为8分30秒
- 非高峰时段发车间隔为10分钟
- 末班车时间：草桥站及大兴机场站均为晚上10点半。
5. 可乘坐的机场大巴线路包括：
- 星航行虚1号线（大兴机场-北京站）
- 星航2号线（大兴机场-北京西站）
- 星航3号线（大兴机场-北京南站）
- 星航4号线（大兴机场-通州）
- 星航5号线（大兴机场-房山）
- 星航6号线（大兴机场-宣武门，夜间线路）。
6. 首都机场线的首末班车时间如下：
- T2航站楼：早上6点35分至晚上11点10分
- 航站楼3：早上6点20分至晚上10点50分
- 东直门站：早上6点至晚上10点30分
7. 北京首都机场线是中国北京的第一条高速铁路线，于2008年7月19日开通，标准色为银灰色。该线路呈Y形环线，贯穿北京市区和北京首都国际机场，途经东直门站、三元桥站、3号航站楼站、2号航站楼站等4座车站。线路全长28.1公里，除3号航站楼站外，其余均为地下车站，使用4列L型列车。
8. 截至2010年2月，北京地铁机场线的日最高客运量达到21450人次。
9. 2019年9月24日，根据相关要求，机场线不再简称为“机场线”，而是规范为“首都机场线”。
10. CRRC SIFT北京地铁机场线对独立液压制动系统进行了优化设计，降低了维护的时间和人力成本。电液控制模块采用模块化设计，减少了加工和拆卸难度；液压制动钳提高了防尘效果，简化了维修；改进的密封结构提高了耐磨性，延长了零部件寿命。
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