另：领导人专列编组中的压道车是怎么回事？
最主要的原因应该是在于内燃机车的机动灵活性好。
电气化铁路的电网有出问题的可能，如果领导专列使用电力机车牵引（当然也有这种情况），而电网出现故障，那么电力机车就无法运行，行程就会耽误。所以从这方面来说，自带燃料的内燃机车具有更高的可靠性。
08年雪灾就是很好的例子，受冰雪灾害的影响，接触网被冻住，或者机车受电弓被冻住无法升起，那么电力牵引的列车就只能呆在原地，而此时担当救援任务的就是内燃机车了。
比如T7次有时会副挂部署的25T（也就是有领导来了），此时的牵引模式就是SS3+DF4B（一般是SS3+25K，南宝成），DF4B的作用就是，如果电力故障，可以用内燃机车继续执行牵引任务。
其次，领导专列编组一般很小，速度问题应该不大。
电气化铁路的电网有出问题的可能，如果领导专列使用电力机车牵引（当然也有这种情况），而电网出现故障，那么电力机车就无法运行，行程就会耽误。所以从这方面来说，自带燃料的内燃机车具有更高的可靠性。
08年雪灾就是很好的例子，受冰雪灾害的影响，接触网被冻住，或者机车受电弓被冻住无法升起，那么电力牵引的列车就只能呆在原地，而此时担当救援任务的就是内燃机车了。
比如T7次有时会副挂部署的25T（也就是有领导来了），此时的牵引模式就是SS3+DF4B（一般是SS3+25K，南宝成），DF4B的作用就是，如果电力故障，可以用内燃机车继续执行牵引任务。
其次，领导专列编组一般很小，速度问题应该不大。
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第1个回答 2010-05-27
以我的水平只能回答你第一个问题。因为内然机车多为无极调速。(就像我们说的自动档)或者有档无极。(虽然有档，但既使你直接挂到最高档位，其牵引功率也只会匀速上升)这样使列车行驶更为平稳。冲动小。后面乘坐者会很舒服。而电力机车多为有挡有极型的调速方式。当你的速度没有达到下一挡位所要求的相应的速度时，为了抢速，强行加载，变换档位。此时机车速度猛然改变，而列车速度还是之前没换档的速度，其会受机车速度突变的影响而使列车产生非常大的冲动。这点可以乘坐电力机车牵引的列车亲身体会。
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