如题所述
1、河南航空为什么更名?2、鲲鹏航空还在飞吗3、河南航空8387与10.8.24伊春空难，是怎么回事呢？4、2010年8月25号早上飞机失事5、撇清与撇不清河南航空为什么更名?
河南航空原名为鲲鹏航空，鲲鹏航空把总部从西安搬到郑州后改名为河南航空，但河南对鲲鹏航空没有实际控制权。之后不久发生伊春空难，河南官员觉得“空难”和“河南”联系到一起影响了自己的声誉，就又把河南航空改回成鲲鹏航空。
回答完毕，请给分，谢谢！（注：字是自己打的
鲲鹏航空还在飞吗
还在飞。鲲鹏航空，2010年初改名为河南航空有限公司，截止到2022年11月16日该公司的航班还在正常飞行，鲲鹏航空有限公司成立于2007年5月，2007年10月正式开航，是主要经营航空客、货运输的股份制航空运输企业。
河南航空8387与10.8.24伊春空难，是怎么回事呢？
河南航空8387与10.8.24伊春空难，是怎么回事呢？
随着科学技术的发展，飞机也成了一种普遍的交通工具。人类一直在探索宇宙，蔚蓝的天空充满了魅力，同时也充满了更多的不确定因素。所以飞机是否安全备受人们的关注。按照官方来讲，飞机是安全系数最高的交通工具。但是天有不测风云。
黑龙江伊春事件，导致44人遇难，52人受伤，直接经济损失3亿多。这是一次非常重大的飞机坠毁世界，而机长齐全军也因此受到了刑事处罚。其实在事故发生以后，人们更关注的是为什么会发生这样的事情，开始怀疑飞机的安全系数。所以这些事故背后的原因更受人关注。最后经过调查，认为这次试过有三条直接原因。
1、在机组首次与伊春机场台塔打线的时候，台塔的管理人员告诉记者，着陆最低能见度是2800米，但是根据规定，着陆最低贱度为3600米。但是基础没有执行该规定，而是继续前进。
2、按照我国民航规定，在飞机到达最低下降高度时，在复飞点的任何时间内，驾驶员应该清楚地看到路跑道，但是齐全军回忆道，当时飞机处在辐射物当中，机组不能看到跑道。
3、在继续下降的过程中，自动语音提示飞机距离地面的高度，但是机主看不到跑道，也没有办法建立着陆所必须的目视参考，而在此时，又没有采取复飞措施，所以导致了飞机在跑道外的690米处坠毁。
最后齐全军被认为是违规超重飞机实施着落，构成重大飞行事故罪，被判刑三年。齐全军回忆到，当时看不到跑道，大脑一片空白。其实在事故发生之前，他被告知天气标准是够条件的，但是在进行着陆的时候又被通知说跑到雾太大，从12号跑到改为30号跑道，之后的简历就没有那么细了。在飞机转过弯后，他隐约可以看到跑道，所以就正常减速，并且开始人工操作。在着陆的过程当中，她感觉到有云，反光，所以他看不清外面的情况，最后造成了这样的惨案。
这件事情也引起了公众对民航公司安全度的质疑，而且国务院批准成立调查组，最后经过调查，认为这是一起多因一果的事故，首先除了飞行员的违规操作，还有河南航空安全管理薄弱，乘务员实际操作培训和演练不到位等诸多问题导致的。
这件事情目前已经成为定局，他肯定多多少少还会影响河南航空公司，但是希望各个航空公司都引以为戒，努力做到各个标准都符合国家要求，这样既是对自己负责，更是对每一位乘客负责。
2010年8月25号早上飞机失事
2010年8月24日22时10分左右，一架从哈尔滨飞往伊春的客机在伊春机场降落,接近跑道时断成两截后坠毁，部分乘客在出事时被甩出机舱，生还希望较小。机上有乘客91人，其中儿童5人。“8·24”坠机事故已造成42人遇难，54人生还。根据失事现场情况判断和幸存者回忆，飞机在空中没有发生燃烧或爆炸，初步调查没有发现人为破坏迹象。失事飞机黑匣子已经找到，事故原因还在进一步调查中。
夜航条件复杂
伊春机场地处山谷交汇漫滩处伊春林都机场属新建机场，机场地处山谷交汇漫滩处。因此夜航条件比较复杂。南航黑龙江分公司运行安全技术部2009年8月27日印发的“关于伊春/林都机场运行安全措施”文件，就明确指出，“9月1日以后伊春机场原则上不飞夜航”。这份文件的第三部分“伊春机场飞行安全措施”中，第一条就是“9月1日以后伊春机场原则上不飞夜航”，其它还有“昼间不在中雨、夜间不在有降水情况下着陆”、“不允许顺风起降”等。文件指，伊春林都机场属新建机场，机场地处山谷交汇漫滩处。呈东西走向，机场以南地形逐步增高。场地以北地形平缓。在气候上，春季由较大降雪逐渐变为雨夹雪天气，多西北风和东南风；夏季多雷雨；秋季晴朗天气为主，清晨多雾；冬季盛行西北风，降雪主要集中在12月至次年3月初。不允许夜航为何还要夜航？当晚9点，伊春市相对湿度为98%。25日凌晨伊春飞机坠毁现场大雾，能见度不足200米。
伊春机场原则上不夜航
伊春林都机场是黑龙江开通的第七个机场。飞行区技术等级为4C级，可起降A一名战士守护飞机残骸320系列、B737系列以下机型。伊春林都机场属新建机场，机场地处山谷交会漫滩处。因此夜航条件比较复杂。南航黑龙江分公司运行安全技术部2009年8月27日印发的“关于伊春/林都机场运行安全措施”文件就明确指出，“9月1日以后伊春机场原则上不飞夜航”。
伊春航线开通不足1月
哈尔滨至伊春往返航线从今年的8月10日起才正式由河南航空开通，每周二、四、六各一班，由E190支线客机执飞。而河南航空的前身是鲲鹏航空，鲲鹏航空于今年3月29日完成了主运营基地、住所地的变更程序，正式更名为河南航空。
可能是降落时高度太低
中国民航总局一名分管安全的副局长在勘察失事现场后说，飞机在进入预定降落区域时，可能降落轨迹的高度太低，导致飞机还未到达跑道前端时坠落地面。
河南航空总经理李强被免职25日下午从河南航空公司获悉，经河南航空公司董事会研究决定，免去李强的河南航空总经理职务，任河南航空公司高管对空难事件鞠躬道歉命曹波为河南航空公司代理总经理。曹波现在是河南航空公司的母公司深圳航空公司的总飞行师。25日还从中国民航系统获悉，围绕“8·24”空难事故，国内各航空公司已经纷纷采取行动，紧急部署安全运行的有关工作。受24日晚间伊春客机失事事件影响，河南航空公司25日决定取消今天的航班计划，4架E-190型客机全部停飞。至于最新航班运行情况，河南航空公司将视具体情况再行作出决定。
撇清与撇不清
2010年8月29日
伊春空难造成42人死亡，出事飞机隶属于河南航空，前身则是叫做鲲鹏航空。这次鲲鹏折翅，让某些人大为光火，据报道，27日晚，河南省政府新闻办紧急召开通报会，对外宣布撤销河南航空有限公司(河南航空企业名称登记。通报会称，河南航空作为企业名称，在使用中已对公众造成误解，给本未在该公司投资的河南造成极大负面影响，决定恢复原名。这让我忽然想到日常街谈巷议中所谓的“撇清”和“撇不清”来。
“撇清”是草根言辞，时髦点说应该属于“危机公关”。出了事，傻子才会把责任揽在自己身上，聪明人自然就得应对，最好的办法就是想方设法撇清干系，别让脏水溅到自家身上，浑然不觉得自己已经污垢满身。这世界谁是聪明人呢？这个答案很简单，您瞧瞧国家公务员考试那激烈，就知道选出来的是多么聪明的人了，更不要说在官场摸爬滚打若干年的那些大员们了。于是回应就往往变成了翻脸不认帐，或闪烁其辞，或装聋作哑，又或是干脆寻找替罪羊。总而言之，想尽办法平息公众舆论，哪怕用一个错误掩盖另一个错误也成。然而，结果总让人啼笑皆非，往往是越想撇清就越撇不清。
鲲鹏航空到河南航空再到鲲鹏航空，人还是原来的人，飞机还是原来的飞机，换个名称难不成就撇清了与河南的关系了？据报道，2008年7月深航与河南省政府在郑州签署合作协议，成立了首家落户郑州的全国性支线航空公司，也就是河南航空。如今即使变回原来的名称，这段历史恐怕谁也没法忘记了吧。倒是衙门如此宣布耐人寻味：您想想当初联姻时，双方高层多半是在镁光灯下言谈甚欢，共同举杯展望未来。现在出了空难，自然感觉没吃上羊肉若了腥膻，确实难受呵！管他撇清撇不清，先嚷嚷自己“没有投资”表示绝对清白再说，其他的就让鲲鹏兜着吧。
最近看新闻，越来越觉得这世界敢担待的人太少了。成功时众星捧月，挫折时落井下石，上至达官，下至草根，遇事总想着撇清自己为上策。连很男人的港星成龙因为言辞不当惹恼港人，虽然他道歉了，却也不忘撇清自己。
试想想，那些在一条船上的人，谁又能够真的撇清呢？
河南航空原名为鲲鹏航空，鲲鹏航空把总部从西安搬到郑州后改名为河南航空，但河南对鲲鹏航空没有实际控制权。之后不久发生伊春空难，河南官员觉得“空难”和“河南”联系到一起影响了自己的声誉，就又把河南航空改回成鲲鹏航空。
回答完毕，请给分，谢谢！（注：字是自己打的
还在飞。鲲鹏航空，2010年初改名为河南航空有限公司，截止到2022年11月16日该公司的航班还在正常飞行，鲲鹏航空有限公司成立于2007年5月，2007年10月正式开航，是主要经营航空客、货运输的股份制航空运输企业。
河南航空8387与10.8.24伊春空难，是怎么回事呢？
随着科学技术的发展，飞机也成了一种普遍的交通工具。人类一直在探索宇宙，蔚蓝的天空充满了魅力，同时也充满了更多的不确定因素。所以飞机是否安全备受人们的关注。按照官方来讲，飞机是安全系数最高的交通工具。但是天有不测风云。
黑龙江伊春事件，导致44人遇难，52人受伤，直接经济损失3亿多。这是一次非常重大的飞机坠毁世界，而机长齐全军也因此受到了刑事处罚。其实在事故发生以后，人们更关注的是为什么会发生这样的事情，开始怀疑飞机的安全系数。所以这些事故背后的原因更受人关注。最后经过调查，认为这次试过有三条直接原因。
1、在机组首次与伊春机场台塔打线的时候，台塔的管理人员告诉记者，着陆最低能见度是2800米，但是根据规定，着陆最低贱度为3600米。但是基础没有执行该规定，而是继续前进。
2、按照我国民航规定，在飞机到达最低下降高度时，在复飞点的任何时间内，驾驶员应该清楚地看到路跑道，但是齐全军回忆道，当时飞机处在辐射物当中，机组不能看到跑道。
3、在继续下降的过程中，自动语音提示飞机距离地面的高度，但是机主看不到跑道，也没有办法建立着陆所必须的目视参考，而在此时，又没有采取复飞措施，所以导致了飞机在跑道外的690米处坠毁。
最后齐全军被认为是违规超重飞机实施着落，构成重大飞行事故罪，被判刑三年。齐全军回忆到，当时看不到跑道，大脑一片空白。其实在事故发生之前，他被告知天气标准是够条件的，但是在进行着陆的时候又被通知说跑到雾太大，从12号跑到改为30号跑道，之后的简历就没有那么细了。在飞机转过弯后，他隐约可以看到跑道，所以就正常减速，并且开始人工操作。在着陆的过程当中，她感觉到有云，反光，所以他看不清外面的情况，最后造成了这样的惨案。
这件事情也引起了公众对民航公司安全度的质疑，而且国务院批准成立调查组，最后经过调查，认为这是一起多因一果的事故，首先除了飞行员的违规操作，还有河南航空安全管理薄弱，乘务员实际操作培训和演练不到位等诸多问题导致的。
这件事情目前已经成为定局，他肯定多多少少还会影响河南航空公司，但是希望各个航空公司都引以为戒，努力做到各个标准都符合国家要求，这样既是对自己负责，更是对每一位乘客负责。
2010年8月24日22时10分左右，一架从哈尔滨飞往伊春的客机在伊春机场降落,接近跑道时断成两截后坠毁，部分乘客在出事时被甩出机舱，生还希望较小。机上有乘客91人，其中儿童5人。“8·24”坠机事故已造成42人遇难，54人生还。根据失事现场情况判断和幸存者回忆，飞机在空中没有发生燃烧或爆炸，初步调查没有发现人为破坏迹象。失事飞机黑匣子已经找到，事故原因还在进一步调查中。
夜航条件复杂
伊春机场地处山谷交汇漫滩处伊春林都机场属新建机场，机场地处山谷交汇漫滩处。因此夜航条件比较复杂。南航黑龙江分公司运行安全技术部2009年8月27日印发的“关于伊春/林都机场运行安全措施”文件，就明确指出，“9月1日以后伊春机场原则上不飞夜航”。这份文件的第三部分“伊春机场飞行安全措施”中，第一条就是“9月1日以后伊春机场原则上不飞夜航”，其它还有“昼间不在中雨、夜间不在有降水情况下着陆”、“不允许顺风起降”等。文件指，伊春林都机场属新建机场，机场地处山谷交汇漫滩处。呈东西走向，机场以南地形逐步增高。场地以北地形平缓。在气候上，春季由较大降雪逐渐变为雨夹雪天气，多西北风和东南风；夏季多雷雨；秋季晴朗天气为主，清晨多雾；冬季盛行西北风，降雪主要集中在12月至次年3月初。不允许夜航为何还要夜航？当晚9点，伊春市相对湿度为98%。25日凌晨伊春飞机坠毁现场大雾，能见度不足200米。
伊春机场原则上不夜航
伊春林都机场是黑龙江开通的第七个机场。飞行区技术等级为4C级，可起降A一名战士守护飞机残骸320系列、B737系列以下机型。伊春林都机场属新建机场，机场地处山谷交会漫滩处。因此夜航条件比较复杂。南航黑龙江分公司运行安全技术部2009年8月27日印发的“关于伊春/林都机场运行安全措施”文件就明确指出，“9月1日以后伊春机场原则上不飞夜航”。
伊春航线开通不足1月
哈尔滨至伊春往返航线从今年的8月10日起才正式由河南航空开通，每周二、四、六各一班，由E190支线客机执飞。而河南航空的前身是鲲鹏航空，鲲鹏航空于今年3月29日完成了主运营基地、住所地的变更程序，正式更名为河南航空。
可能是降落时高度太低
中国民航总局一名分管安全的副局长在勘察失事现场后说，飞机在进入预定降落区域时，可能降落轨迹的高度太低，导致飞机还未到达跑道前端时坠落地面。
河南航空总经理李强被免职25日下午从河南航空公司获悉，经河南航空公司董事会研究决定，免去李强的河南航空总经理职务，任河南航空公司高管对空难事件鞠躬道歉命曹波为河南航空公司代理总经理。曹波现在是河南航空公司的母公司深圳航空公司的总飞行师。25日还从中国民航系统获悉，围绕“8·24”空难事故，国内各航空公司已经纷纷采取行动，紧急部署安全运行的有关工作。受24日晚间伊春客机失事事件影响，河南航空公司25日决定取消今天的航班计划，4架E-190型客机全部停飞。至于最新航班运行情况，河南航空公司将视具体情况再行作出决定。
2010年8月29日
伊春空难造成42人死亡，出事飞机隶属于河南航空，前身则是叫做鲲鹏航空。这次鲲鹏折翅，让某些人大为光火，据报道，27日晚，河南省政府新闻办紧急召开通报会，对外宣布撤销河南航空有限公司(河南航空企业名称登记。通报会称，河南航空作为企业名称，在使用中已对公众造成误解，给本未在该公司投资的河南造成极大负面影响，决定恢复原名。这让我忽然想到日常街谈巷议中所谓的“撇清”和“撇不清”来。
“撇清”是草根言辞，时髦点说应该属于“危机公关”。出了事，傻子才会把责任揽在自己身上，聪明人自然就得应对，最好的办法就是想方设法撇清干系，别让脏水溅到自家身上，浑然不觉得自己已经污垢满身。这世界谁是聪明人呢？这个答案很简单，您瞧瞧国家公务员考试那激烈，就知道选出来的是多么聪明的人了，更不要说在官场摸爬滚打若干年的那些大员们了。于是回应就往往变成了翻脸不认帐，或闪烁其辞，或装聋作哑，又或是干脆寻找替罪羊。总而言之，想尽办法平息公众舆论，哪怕用一个错误掩盖另一个错误也成。然而，结果总让人啼笑皆非，往往是越想撇清就越撇不清。
鲲鹏航空到河南航空再到鲲鹏航空，人还是原来的人，飞机还是原来的飞机，换个名称难不成就撇清了与河南的关系了？据报道，2008年7月深航与河南省政府在郑州签署合作协议，成立了首家落户郑州的全国性支线航空公司，也就是河南航空。如今即使变回原来的名称，这段历史恐怕谁也没法忘记了吧。倒是衙门如此宣布耐人寻味：您想想当初联姻时，双方高层多半是在镁光灯下言谈甚欢，共同举杯展望未来。现在出了空难，自然感觉没吃上羊肉若了腥膻，确实难受呵！管他撇清撇不清，先嚷嚷自己“没有投资”表示绝对清白再说，其他的就让鲲鹏兜着吧。
最近看新闻，越来越觉得这世界敢担待的人太少了。成功时众星捧月，挫折时落井下石，上至达官，下至草根，遇事总想着撇清自己为上策。连很男人的港星成龙因为言辞不当惹恼港人，虽然他道歉了，却也不忘撇清自己。
试想想，那些在一条船上的人，谁又能够真的撇清呢？
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