高铁上还有15元盒饭吗?有,不过服务员并不推荐,若乘客坚持,则回应“现在没有加热,需要等很长时间”。此外,记者还发现,有线路的15元红烧狮子头套餐盒饭保质期居然是90天。对此,上海铁路局客服中心一工作人员表示,到目前为止,客服中心还没接到有旅客食用90天保质期盒饭出现不良反应的投诉。
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我国的高铁现在已经成为一个热门的话题,倒不是因为中国的高铁速度快,质量好!而是因为高铁的涨价和盒饭问题,中国高铁用着纳税人的钱建造铁路,翻过来用涨价继续赚钱,如此的行为就是因为你没有任何选择,只能坐高铁。
高铁的盒饭现在越来越奇葩,30元的饭菜看起来还不错,而且可以说是服务周到。但是平价饭菜的话,那么对不起所有的服务都需要乘客迁就,似乎老百姓不花钱就不能吃到高铁的优质饭菜,如此行为真是叫人不耻,而且做出这样无耻的事情,高铁似乎依旧很委屈。
高铁的盒饭其实就是一种垄断行为,首先我们在出门的时候选择就不多,特别是长途的话,一般都会选择高铁,有些地方我们想要做出别的选择,根本不可能,所以选择高铁是必然性,因此高铁的垄断性质就毋庸置疑了。
乘坐高铁的人要在高铁上面吃饭的似乎,你没有选择的余地。要么就是饿肚子,来抵制高价饭菜;或者我们坚持要十五元的盒饭,不过需要冷着吃下去,或者耐心的等待饭菜加热。另外一种选择就是吃高价饭菜,这样可以得到好的服务。
同时高铁本身就是一种垄断性质,因为我们选择飞机和汽车的话,有不同的公司和企业,那么高铁有几家公司呢?我感觉全国其实都一样,都是铁道部统一管理,如此一来自然是呼风唤雨撒豆成兵,老百姓根本没有选择的余地。
通过我的分析大家可以看出高铁的性质就是垄断,正因为高铁有这样的垄断性,所以才会出现又贵又难吃的高铁文物盒饭,这在任何一个行业里面也不会出现,比如饭店我可以选择,电脑我们可以选择,但是高铁盒饭你根本没有选择,垄断性质的盒饭确认完毕!
本回答被网友采纳从绿皮车开始就怨声载道的火车盒饭,如今已经升级到了动车高铁,盒饭问题却依然没有解决,这也说明铁路部门对这个一本万利的项目是非常看重的,虽然曾经实施过一段时间的便宜盒饭不限量供应,但乘客刚刚适应就被无情斩断,不过乘客反映最为强烈的还是盒饭的超长保质期,但在火车这样的特殊交通工具上,即便是备受诟病,这种文物盒饭依然能够长盛不衰。火车商品的垄断,是多年以来极具争议的话题,虽然从表面来看的确存在垄断的属性,但如果理性思考,这样的说法有很难在法律层面站得住脚,毕竟火车上除了盒饭以后,同时也提供方便面等便利食品,即使价格相比较来说偏贵,但也允许乘客自带食品,所以说高铁的文物盒饭又难以界定是否垄断。
当然了,长达数月保质期的盒饭,无论是否存在垄断行为,对乘客来说都很难接受,毕竟口味差、价格高、对身体健康存在安全隐患等等这些问题都是不容忽视的,但在铁路部门的长期运营过程中,这样的问题并没有得到充分的解决,也说明类似模式在短期内是很难找到妥善的解决办法的,毕竟高铁运行存在其特殊性,尤其是在餐饮方面,对乘客并没有任何限制行为,因此吐槽和诟病也只能是内心抱怨的一种发泄,对问题的解决是无济于事的,尤其是在高铁的饭菜制作流程中,食材、空间等客观因素的制约也使得文物盒饭很难从根本上解决。
既然文物盒饭的存在已经引起了乘客此起彼伏的指责和抨击,严格来说是需要联合各部门共同解决,尤其是对制约瓶颈的破解,需要铁路部门找到切实可行的方式方法,毕竟如今的铁路运营能力已经非常强劲,盈利水平也有了很大幅度的提高,如果条件允许,改善乘客的饮食条件也不难实现,但问题的关键还是在于铁路部门能否真正意识到问题的严重性,所以说今后应该讨论的是如何破解这些困局,而不应该对文物盒饭是否垄断过度关注。
我认为又贵又难吃的高铁的“文物盒饭”是一种垄断。何为垄断?我认为就是筑起一道高墙,让我们没有选择的方式,或者说凭借一些优势,让我们不得不选择筑高墙垄断商家的产品。而高铁上的盒饭就是如此。在高铁上,如果我么饿了,自己还没有带吃的东西的话,我们除了选择这样的盒饭来解决自己的温饱问题,别无他法。而造成这种垄断的原因就是我们处在的环境所致的。在高铁上,我们是快速的移动的,除了列车上的物体跟我们是相对静止的关系之外,再也没有什么是这样的了。所以,除了列车上的东西能够立即、马上达到我们的需求,也是没有其他的东西可以达到的呀。因此,这种外在的客观条件,就造成了垄断的客观因素,而这也是最主要的因素。
不过,这样的垄断能够长久吗?我觉得不能。现在没有什么事情是能够一成不变的长久发展的。我们出行,也不是只有高铁这一种选择的。随着现在空运、陆运的不断的改进,出门坐汽车、坐飞机都是一件常事呀。没有什么是不能够改变的。以前,我们依赖于火车、高铁,是因为能够带给我们便利。但是不得不说,铁路运输部门的一些措施是非常差的。当我们面临众多选择的时候,我想,我们或许会因为高铁的不利,选择更好的出行方式的。对于这种文物盒饭,保质期九十天,真的是不敢吃,希望有关部门早一点改善吧,不要因为短期利益,丧失了你的忠诚性顾客呀!
垄断不是长久之策,良好的服务质量才能够让你们走的更远。综上,我觉得“文物盒饭”是垄断行为,但是这种垄断行为不好,应该改善!
每每看到这样的问题,我就觉得有点好笑。你嫌贵,不吃就好了,接着泡你的方便面呗,干嘛非得纠结呢?既然有人愿意买,你说是暴利,你管得着吗?
有正义感爆棚的记者,在从事多年快餐餐饮人士的帮助下,按照高铁出售的快餐份额比例,计算出了高铁盒饭的成本:20元的包子套餐,成本在6元左右;45元的杏鲍菇炒牛肉饭,成本最高16元;而15元套餐的成本仅为5至7元……
不管准不准确,我都觉得高铁应该感谢这位记者,虽然他的本意,是要曝光高铁盒饭的暴利。
他的计算只考虑了物料成本,基本没有考虑人工成本和物流成本,也没有考虑餐厅本身的租金成本(如果换成普通车厢可以卖座位),所以,只要在记者提供的成本清单上再做简单计算,你会发现高铁盒饭其实价格还算合理,至少谈不上暴利。
当然,我不是要说高铁非常仁慈,而是市场供给关系早就决定了,高铁盒饭不可能无限暴利。如果它把价格定得无比之高,结果只会是利润大幅减少,因为能够卖出去的盒饭更少了。
想明白了这一点,不用进行任何成本计算,也能知道高铁盒饭不会无止境的暴利。
只要不是强买强卖,任何交易能够达成,必然都有其合理性。责骂高铁盒饭暴利的,多数不是高铁盒饭的顾客;那些掏钱买盒饭的,站在他们的角度,肯定觉得划算。
有人也许会说,不对,高铁卖盒饭是垄断的,它享有绝对的定价权力。这种想法很幼稚。
高铁盒饭虽然垄断,但是并不能强迫乘客购买,并没有强买强卖,相反,它还得免费提供开水,为乘客泡方便面提供方便,乘客完全可以不吃盒饭,转而选择自带食品,或者到站了,去站台上买盒饭。
供给上的垄断只是表面的,实质是高铁盒饭必须和数不清的潜在卖家竞争。
计算出高铁盒饭的成本,然后比较盒饭的最终售价,并以此“铁证”论断是否暴利,很多人也许会同意这套计算成本的方法。根据同样的方法,还可以计算出苹果手机暴利,茅台酒更是暴利……
奇怪的是,舆论似乎并不抨击这些东西暴利,相反,总揪着明显弱爆了的高铁盒饭不放,为何?挑软柿子捏以外,抨击者自己,大概也会隐隐觉得哪里不对劲。
哪里不对劲呢?关于成本的理解不对劲。首先,成本是什么?成本是放弃了的最大代价。以高铁盒饭为例,它的成本不是买这些食物原料需要多少钱,而是如果不做盒饭生意撤掉餐饮车厢,改作卖票的载客车厢,代价几何。
其次,是由成本来决定价格,还是由价格倒推出成本?好像我们都觉得企业是在根据成本定价,其实企业没那么牛,都是市场供求先决定了最终售价,再通过售价倒推出全环节各个项目的成本。
要论断高铁盒饭价格高低,你光计算出原料采购成本是没有用的,你得问问为什么这个价格,依然会有人愿意掏钱买?只要有人愿意掏钱买,并且盒饭能够卖出的足够多,那就说明高铁盒饭的定价是合理的。
相反,如果现在这个价格根本没人买,高铁出于自身利益,自己也会想办法降价。你发现没有,最先推出的盒饭总是最贵的,后面几趟才是便宜点的,而且越来越便宜,有时候卖不完还会降价。这跟成本有关系吗?没有,只和市场供求有关系。
价格是由市场供求决定的,而不是由成本决定的,这是我们所有人都必须明白的经济学常识。