如题所述
1898年史建，初称大智门火车站
1991年10月，大智路，那座建于1898年的欧式建筑———老汉口站退出历史舞台。新建的汉口站站房总面积8万平方米，站内有4座站台、1座人行天桥、3个地下通道、7个候车室，此后连续4年，汉口新火车站年发送旅客不到200万人，只相当于3公里外新华路汽车客运站的60%。
到1997年，车站仅有北至徐州、安阳，西至汉中、丹江口、襄樊等6对中短途低等级始发列车，没有一对开至省会城市。坐镇万商云集之地，汉口站跟不上城市经济发展的快车。
1998年全国铁路第二次提速前夕，武汉汽车客运站、码头、航空候车室和大专院校，频频出现汉口火车站人员身影：访乘客，发问卷。不久，一份增车调图意见呈给上级部门。
1998年调图提速，车站一下子增加了北京（西）、广州等8趟始发终到长途列车。由汉口开往北京西方向去的T78次列车上座率仅20%。时过半年，开行由汉口开往重庆（北）方向去的T257次列车同样徘徊于低客率，“停开”声音一再响起。
1999年“汉口火车站营销宣传车”走上三镇街头，上街卖票。投资40万元，拆掉封闭的售票窗口厚墙，改建为透明的玻璃墙售票窗口，开启“火车票挂失”等多种服务。
1999年底，车站地下人行通道商业广告取消，换上“古有江城通九省，今有汉口走四方”广告牌。 车站异地售票、电话订票先后问世。
2000年，开行由汉口开往哈尔滨（东/西）方向去的T182次列车，第一次将东北三省与武汉的距离“拉直”。
2001年，开行由汉口开往乌鲁木齐（南）方向的T192次始发列车，首次将武汉列车开进大西北深处。开行去往扬州的列车，改写武汉与南京不通火车的历史。
连云港方向来汉正街打货的商客特别多，开行由汉口开往连云港（东）方向去的2614次列车，圆了商家心愿。 汉口至大连列车，跨越中南、中原、华北、辽西走廊、辽东半岛五大经济区域，商旅往来如潮，成为最繁忙黄金线路。上海、深圳、兰州……从南到北，汉口站一次次为武汉发展拓开“新干线”。
2005年武汉铁路局成立以来，在全国铁路又好又快发展的大势中，汉口站抢抓机遇，开拓奋进，各项工作均取得长足的进步。车站旅客发送量、运输收入保持着高速持续稳步增长的态势。
2006年全年发送旅客达958.7万人，实现运输收入11.6亿元，两项指标在全局均名列前茅；2006年11月25日普通的一天，见证了车站连续安全生产一万天的辉煌，这一成绩在全路44个客运大站中高居榜首；独创“红绶带、心连心”助行服务体系，以链接式、个性化的服务为旅客的“无障碍出行”提供着最大便利，也一直延续至今。
2007年春运，面对同比增长21%的超大客流，面对日旅客发送量18天超过06年春运最高水平的严峻考验，新的管理模式发挥了巨大作用。春运40天，车站安全生产持续稳定，服务质量稳步提升，旅客发送量、运输收入一举跃为全局第一。并先后获得湖北省“安全生产先进单位”，武汉铁路局“安全生产优质站”、“先进基层党委”、“四好班子”等光荣称号。
2007年4月18日全路第六次调图提速中，车站又将增开始发列车3对（包括开往北京西、郑州的全路最新型高速动车组列车2对），始发列车由原来的26对增加到29对。
2007年底陆续新增开往北京西、郑州方向去的高速动车组5对，从汉口站开出的列车可直达全国34个省级行政区的26个省份。今天的汉口站运能充足、方向齐全、环境优美、换乘方便，汉口站已成为在武汉除武昌站之外的广大旅客购票、候车、出行的首选之地。
2008年1月20日车站迎来大规模的扩建改造，工程总投资达13亿元。
2010年9月站房改造完工并投入使用，取代了青岛火车站，成为全国最大的欧式火车站。就在此时，武汉也成为中国首个同时拥有三个特等客运火车站的城市。
2012年12月28日，随着武汉地铁2号线的一期通车，汉口站的客流量有了明显增加，直逼武昌站客流量。
2013年春运期间，汉口站客流量历史上首次超过武昌站，而且是连续4天超过武昌站，位居湖北省第一。春运启动后，只有前三天武昌站客流多于汉口站，再往后，汉口站都多于武昌站，武昌站春运节前的客流量退居二线。这一年，武汉三大火车站全年一共发送旅客达1.21亿人次，首次超越北京和广州，位居全国第一，武汉已成为全国最大的铁路运输中转站。
2013年12月28日，随着武汉地铁4号线一期通车，武汉三大火车站在春运期间的客流量基本持平，春运期间武昌站、汉口站、武汉站三大火车站的客流量基本都比较均衡，相差无几。
2014年春运期间，汉口站客流量首次连续6天超过武昌站，但在节后武昌站客流量依然超过汉口站。
2014年7月1日，随着宜万铁路的开通，沪汉蓉快速通道全线贯通，支撑着武汉的“十”字型高铁网和中国稠密的“米”字型高铁网正式形成，武汉从此升级成为中国的“高铁之心”。
