如题所述
从来没想过，有一天大众帕萨特和Polo会跌落神坛。有人跟你说大众帕萨特和Polo销量马上就不行了，你一定会觉得可笑，很少会有大众卖不好的车，尤其是在B级车和小型车细分领域，当时称王称霸的这两款代表性标杆产品，说它们不行了，小说都不敢这么写。
但往往现实永远要比小说更精彩，从销量数据来看，大众帕萨特月销5785辆，卖的还没有INSPIRE多，领克03都甩他三位数。而另一位主角，大众Polo月销4720辆，5个月累销刚过万——11010辆。
这个数据如果对一款新型车型来说，是非常亮眼的，但是对这两款销量老将，品牌销量主力军来说就不够看。它们都曾是各自细分领域的“神车”“统治者”， 帕萨特2019年年销超21.8万辆，稳坐B级车年度销冠宝座；Polo在2018年年销超13万辆，是合资小型车领域的冠军。和现如今的销量数据对比，差距非常悬殊。
陨落的原因已经众所周知了，Polo主要是车型换代导致，2019年6月新一代车型Polo Plus上市，起售价直接涨至9.99万，自动挡车型10.99万起，远超出目标群体甚至是行业内小型车的平均起售价，即便Polo产品力大涨，被称为“小号高尔夫”，在价格的衬托下也不是竞品的对手。
从细分领域冠军，月销破万轻而易举的爆款车型，跌至现如今榜单第四十五名，Polo跌的够痛，终端现在是给出了不到2万的降幅，入门版裸车跌至8万出头，但是从销量来看，消费者并不买单，和潜在受众心里预期的价格差距还是很大，小型车冠军宝座拱手让人，等到老对手飞度完成换代，Polo现如今丢失的市场份额就会被蚕食分刮，想要重登神坛，难。
再来看看帕萨特，曾几何时，要说商务B级车，首选肯定是帕萨特，新款车型外观低调沉稳，大气有质感，空间轴距数值在同级别竞品中优势明显。动力总成账面数据可能不是最有优势的，但胜在稳定可靠，经过充分市场检验，而且还有大众品牌光环加持，帕萨特的路走的一直都很顺，也是B级车的经典标杆代表车型之一。
天有不测风云，对帕萨特来说，中保研就是车生中最大的变数，一场正面25%重叠偏置碰撞测试，撞弯了A柱，气囊位移，斩获了目前最差的评分，神车光环瞬间不再，进而影响到了品牌的口碑表现，德系车=安全这一固有印象也被打破，自此帕萨特就走上了下坡路，从B级车冠军的最热门人选，到现在月销还不到6千。
帕萨特没有补救吗？有的，通过新车改款，外加终端近3万的降幅，试图挽救低迷的销量表现，但是从销量数据来看，消费者破碎的心短时间内并不会愈合，帕萨特的一系列举措，也没有迎来预想中的反响。
