如题所述
从来没想过,有一天大众帕萨特和Polo会跌落神坛。有人跟你说大众帕萨特和Polo销量马上就不行了,你一定会觉得可笑,很少会有大众卖不好的车,尤其是在B级车和小型车细分领域,当时称王称霸的这两款代表性标杆产品,说它们不行了,小说都不敢这么写。
但往往现实永远要比小说更精彩,从销量数据来看,大众帕萨特月销5785辆,卖的还没有INSPIRE多,领克03都甩他三位数。而另一位主角,大众Polo月销4720辆,5个月累销刚过万——11010辆。
这个数据如果对一款新型车型来说,是非常亮眼的,但是对这两款销量老将,品牌销量主力军来说就不够看。它们都曾是各自细分领域的“神车”“统治者”, 帕萨特2019年年销超21.8万辆,稳坐B级车年度销冠宝座;Polo在2018年年销超13万辆,是合资小型车领域的冠军。和现如今的销量数据对比,差距非常悬殊。
陨落的原因已经众所周知了,Polo主要是车型换代导致,2019年6月新一代车型Polo Plus上市,起售价直接涨至9.99万,自动挡车型10.99万起,远超出目标群体甚至是行业内小型车的平均起售价,即便Polo产品力大涨,被称为“小号高尔夫”,在价格的衬托下也不是竞品的对手。
从细分领域冠军,月销破万轻而易举的爆款车型,跌至现如今榜单第四十五名,Polo跌的够痛,终端现在是给出了不到2万的降幅,入门版裸车跌至8万出头,但是从销量来看,消费者并不买单,和潜在受众心里预期的价格差距还是很大,小型车冠军宝座拱手让人,等到老对手飞度完成换代,Polo现如今丢失的市场份额就会被蚕食分刮,想要重登神坛,难。
再来看看帕萨特,曾几何时,要说商务B级车,首选肯定是帕萨特,新款车型外观低调沉稳,大气有质感,空间轴距数值在同级别竞品中优势明显。动力总成账面数据可能不是最有优势的,但胜在稳定可靠,经过充分市场检验,而且还有大众品牌光环加持,帕萨特的路走的一直都很顺,也是B级车的经典标杆代表车型之一。
天有不测风云,对帕萨特来说,中保研就是车生中最大的变数,一场正面25%重叠偏置碰撞测试,撞弯了A柱,气囊位移,斩获了目前最差的评分,神车光环瞬间不再,进而影响到了品牌的口碑表现,德系车=安全这一固有印象也被打破,自此帕萨特就走上了下坡路,从B级车冠军的最热门人选,到现在月销还不到6千。
帕萨特没有补救吗?有的,通过新车改款,外加终端近3万的降幅,试图挽救低迷的销量表现,但是从销量数据来看,消费者破碎的心短时间内并不会愈合,帕萨特的一系列举措,也没有迎来预想中的反响。