如题所述
日本新干线随到随走,可能是因为日本属于狭长的国家,长途站和终点站都不是很多,少数的高速干线可以覆盖许多旅客长途的需要,短途的需求也只能作为一个辅助的作用。因为在当地的居民如果是短途的,并不会选择搭新干线,而是有其他比较快速的交通工具,包括地铁或者是公交大巴等等。另外因为日本也有非常精密的运行图,能够和互联互通的跨运输系统进行融合,可以做到非常精确的技术,是中国值得学习的地方。
而中国的高铁不能够随到随走,这是因为中国的人口非常多,如果随到随走,可能不太便利于搭车的旅客,会把更多时间预留给搭车乘客,希望能帮助他们解决烦恼,更容易安排时间。其实现在的高铁已经非常先进,耗时非常少,有很多旅客宁愿搭高铁,而不搭飞机,就是这个道理。
事实上中国的高铁安全性是非常高的,因为大家都知道,在各个不同的国家高铁的事故也是频频发现,但是中国的高铁从建设到现在,基本没有发生过安全事故问题,也是国家一张亮丽的名片,群众都特别信赖高铁的技术。
另外在高铁上面有自动控制的系统,正点率非常高,除了特殊的天气或者是节假日,中国的高铁都会非常准时,所以不会耽误大家的时间,不像飞机,如果天气不好或者是人流量比较大的时候,可能就会是延误两三个小时,对其实对旅客来说是非常不方便的。
日本是个狭长的岛国,长途车始发和终到的地点不多,少数高速干线就能覆盖住大部分长途需求,短途需求交给地方的缓行线路。同方向大量的急行缓行,不定车次,自由席,这种便利,很大程度都建立在这样的路网结构上,我们的CR没有这种便利条件。更大加速度的车辆,精心编制的运行图,还有跨系统互联互通这种开放的态度,才是我们更应该学习的。
日本新干线随到随走,我们的高铁为何不这么做?日本是个狭长的岛国,长途车始发和终到的地点不多,少数高速干线就能覆盖住大部分长途需求,短途需求交给地方的缓行线路。
同方向大量的急行缓行,不定车次,自由席,这种便利,很大程度都建立在这样的路网结构上,我们的CR没有这种便利条件。更大加速度的车辆,精心编制的运行图,还有跨系统互联互通这种开放的态度,才是我们更应该学习的。
其实我们的沪宁城际上部分站点,以前也有允许提前上车,即持当日未开行列车纸质票、上最近列车。但随着复兴号容易超员报警(最典型就是G7272)、最近高铁上班族把G7209(和谐号)挤到无力运行之后貌似也开始控制了。可见让上是情分(通融)、不让上是本分(制度)!
其实这个问题提出来有些过时了,JR东日本即将取消所有在来线特急的自由席,而网络预定日本铁路各公司也在大力推广。随到随走在长途真的没有优势,人少的时候提前买票也费不了几分钟,而人多的时候车站排长队各种挤体验极差。
日本的不一定是先进经验,还是要结合国情走出我们自己的道路。技术上,我们是先进的,但应用还需要自己摸索,根据自己的实际情况进行改进,别人的方法可能是由于技术条件的限制不得不那样,如果有了更先进的技术却要邯郸学步不是南辕北辙了吗?
随着中国的发展,今后这种事情会越来越多,学习到了尽头,总是要出师的。你先进的代价就是没法再学习了,要承受试错成本了。
另外,我们也不能简单与日本新干线相比。主要还是国情有所不同,日本搞高速铁路年头比我们长,在运营管理方面相对比较成熟,我们的高铁虽然在长度和规模上远远超过日本,但在管理运作方面还需要不断完善,需要继续改革创新。l