如题所述
其实我感觉第一名和第二名并没有太大的差距，但是在现代人的眼中，第二名比第一名差的可不是一星半点，取得第二名的人可能会觉得沮丧，觉得自己差一点点就拿到第一名了，而观众们也很可能忽略了他的努力，只看到第一名在领奖台上的骄傲，而没有看到第二名同时也站在了领奖台上。
2022赛季F1奥地利大奖赛的正赛在红牛环赛道激情上演，经过71圈的激烈较量，最终，法拉利车队的勒克莱尔夺得冠军，红牛车队的维斯塔潘亚军，梅赛德斯车队的汉密尔顿季军。
按照昨天的冲刺赛成绩，以及罚退情况，排在前十的车手依次是：维斯塔潘、勒克莱尔、塞恩斯、拉塞尔、佩雷斯、奥康、马格努森、汉密尔顿、米克·舒马赫、诺里斯。
红灯熄灭，比赛开始，杆位发车的维斯塔潘守住了位置，领跑通过1号弯；第四位发车的拉塞尔试图进攻前方的塞恩斯，但塞恩斯最终守住了位置；之后第五位发车地佩雷斯试图在外线超车拉塞尔，两车发生了碰撞，佩雷斯滑入了缓冲区。返回赛道后，佩雷斯随即进站，更换了轮胎，出站之后，佩雷斯掉到了队尾。
第6圈，米克·舒马赫超车汉密尔顿，上到第七。虽然维斯塔潘一直在领跑比赛，但身后的勒克莱尔一直紧紧跟随，双方的差距一直在0.5秒上下浮动，勒克莱尔一直有DRS可用。第12圈，勒克莱尔终于抓住机会超车维斯塔潘，夺取了领跑位置。
比赛来到第32圈，汉密尔顿已经超车奥康上到了第四，此时的前十依次是：维斯塔潘、勒克莱尔、塞恩斯、汉密尔顿、奥康、马格努森、米克·舒马赫、诺里斯、拉塞尔、里卡多。
最终，勒克莱尔率先冲线夺冠，维斯塔潘紧随其后，之后是汉密尔顿。从第四到第十的积分车手依次是：拉塞尔、奥康、米克·舒马赫、诺里斯、马格努森、里卡多、阿隆索。
此次的奥地利大奖赛，可谓是近几年最少见的超车大战 ，在其中仅仅是勒克莱尔 ，在赛道上贡献了三次的碾压级别的超越 ，而超越的对手很强悍的，超越了卫冕冠军 ，红牛本田的维斯塔潘。
此次的奥地利大奖赛勒克莱尔夺冠 ，首先是毫无疑问的 压倒性的胜利 ，即使在第58圈 三恩斯在维斯塔帕的BRS区内爆缸，从而导致很遗憾的退出比赛 并且引发了1系列的虚拟安全车 ，还有虚拟安全车退出后一直收着油门踏板故障的影响，还有在第50圈的暂停让出了领先的位置 ，不过这一切的问题都不是问题 。
真正限制他发挥的，是法拉利的策略组和可靠性。算算本赛季因为乐扣丢了多少分：西班牙25+摩纳哥13+阿塞拜疆25+加拿大≥5（不因为引擎原因罚退至少能登台）+英国13，至少81分，而这几场ver因为LEC的因素多拿了西班牙的7分+阿塞拜疆7一共14分。此消彼长有95分的差距没了，而现在LEC比VER少了39分。不过比起成绩本身 克莱尔在整个黑尔本周末的发会比他在80揭幕战里获胜时更加强势，而且与2019赛季他在斯帕和蒙扎两场时更加成熟。
所以总而言之 ， 第一名和第二名的实力有一定差距，当然 这一切还要取决于以上各种因素 。永远不知道法拉利会在哪个环节上出问题 这就是本赛季每一场比赛都值得去观看 值得期待的一个看点 ，是在车队策略还是换胎工 是车手内斗 还是车手不服从车队的策略安排 还是赛车故障 等等各种原因 。这两天看似法拉利是如日中天 实则是到处危机四伏，只能日后见分晓！
根据昨天的冲刺结果和点球结果，前十名车手是：维斯塔潘、莱克莱尔、塞恩斯、拉塞尔、佩雷斯、奥肯、马格努森、汉密尔顿、米克·舒马赫和诺里斯。
