今天坐川航的飞机飞成都,感觉上去的时候特别急,一般国航的上升角度不会超过十五度,川航的我感觉有三十度了,颇有宇航飞机升空的感觉.向往前靠点都很困难.
这就不说了嘛,上升和下降的整个过程都很颠簸,以前坐南航国航的都没这么颠簸过,是坐在最后一排的位置的原因吗?网上看到有网友也说川航的飞机颠簸,难道是川航的机长技术风格不一样吗?
是的。
坐中间紧急出口的位置，虽然空间较大，但靠近机翼，所以噪音也比较大。紧急出口附近几排的座位空间会大一些。
综合考虑，座位越靠前飞机的颠簸越小，噪音也越小，座位越靠后，飞机的颠簸越大，中间位置靠近发动机，噪音也会大一些。所以如果用户喜欢安静，平稳，空间大，又不介意看不到窗外的风景，选择第一排靠过道的位置是很不错的。
扩展资料：
注意事项：
1、航空公司规定航班起飞前30分钟停止办理登机手续，所以需要在飞机起飞前的半小时办好手续，因此最好根据交通情况提前到机场，特别是黄金周、春运等交通拥堵的时候，一定要提前出门，最好在起飞前1个小时到机场。
2、办登机手续（也就是换登机牌）。到机场后注意机场的显示屏幕，会看到用户的航班在哪个柜台。找到相应柜台，将机票、身份证交给机场值机人员。
3、到安检通道，需要将机票的旅客联、登机牌、身份证交给安检员，安检员审核没问题会在登机牌上面盖章。过安检门，随身带的物品要从安检门旁的X光安检机过去。
参考资料来源：百度百科-飞机位置
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2009-04-05
三十度，夸张了。。20度都不会超过的。。颠簸不要怨机长技术，大部分的时候都是自动驾驶在飞，气流不稳，机长也没办法，难道还是自动驾驶和自动驾驶不一样？？要是说动作大，那倒可能是飞行员的风格。。成都本来就临近山区，气流受地形影响也会颠簸多些，你要是飞拉萨，更颠，难道那是国航南航的技术不行么？？另外，你坐的往后确实颠簸效果明显一些，因为你离重心比较远，重心一般在主起落架前，坐的越往后，效果就越明显。。另外声明，我不是川航的，只是就事论事。。最后说实话，机长之间的技术差别确实有，真的有飞的很舒服的，但是，差别不大。。如果你飞过云南，就知道什么是大爬升率了，因为有山，大爬升率时间都长一些。。本回答被提问者采纳
第2个回答 2009-04-05
不会因为在最后一排而颠簸得厉害，飞机客舱前后的座椅在同一个水平面上。
飞机飞行可以选择不同的爬升率，也有不同爬升方式。一般有两种：
一种是先按一定的爬升率（比较大）上升，再平飞一段时间，接着再爬升一段时间，平飞。。。。。。最后到达巡航高度。 有可能会感觉飞机的爬升。
另一种就是以一个较小的爬升率不断爬升，直到巡航高度。由于没有参照物，飞一段时间后，你有可能感觉不到飞机的爬升。
当然，你这次也可能是遇到了特殊情况，飞行员一般都会采取比较合适的方式爬升，爬升率大有可能是为了避开前方飞机电尾流或是气流等。至于颠簸与飞行飞行员无关，多半是与飞行外界的大气环境有关，如气流等。
飞机飞行可以选择不同的爬升率，也有不同爬升方式。一般有两种：
一种是先按一定的爬升率（比较大）上升，再平飞一段时间，接着再爬升一段时间，平飞。。。。。。最后到达巡航高度。 有可能会感觉飞机的爬升。
另一种就是以一个较小的爬升率不断爬升，直到巡航高度。由于没有参照物，飞一段时间后，你有可能感觉不到飞机的爬升。
当然，你这次也可能是遇到了特殊情况，飞行员一般都会采取比较合适的方式爬升，爬升率大有可能是为了避开前方飞机电尾流或是气流等。至于颠簸与飞行飞行员无关，多半是与飞行外界的大气环境有关，如气流等。
第3个回答 2009-04-06
你要能经得住30度的迎角，那你基本具备考航天的水平了...
不是说川航的飞行员技术不好，也不是川航的飞机不好，飞跃秦岭这一带的航线上气流本来比较复杂一些。颠簸那更是常有的事儿。 再说了，平飞之后除非有因素需要人工介入否则都是接自动驾驶了。跟机长风格没啥关系。
你就算坐在头等舱，该颠簸还是一样颠簸，这和你坐哪儿没有必然联系的。
川航的机长有些外籍的，也有军航转过来的。但是不管哪儿的，能在国内航班执飞的，都是技术过硬的。
不是说川航的飞行员技术不好，也不是川航的飞机不好，飞跃秦岭这一带的航线上气流本来比较复杂一些。颠簸那更是常有的事儿。 再说了，平飞之后除非有因素需要人工介入否则都是接自动驾驶了。跟机长风格没啥关系。
你就算坐在头等舱，该颠簸还是一样颠簸，这和你坐哪儿没有必然联系的。
川航的机长有些外籍的，也有军航转过来的。但是不管哪儿的，能在国内航班执飞的，都是技术过硬的。
第4个回答 2009-04-05
你这个肯定是错觉了，30都市肯定达不到的，颠簸不怪飞行员，主要是天气原因，春夏之交，风比较乱，很正常。如果天气好就是飞行员想颠你也点不了，如果他乱来，下来之后QAR译码一出来，他就要受处理。
