如题所述
列车车次的奇偶数代表不同的含义。当列车行驶方向为线路的上行方向，车次的数字为双数；反之经线路下行方向运行，车次的数字为单数。如果列车在运行途中由上行变成下行或由下行变成上行，都要更换车次。
那什么是上行方向、什么是下行方向呢？一般情况下，列车驶近北京方向（只需要“驶近”，不一定需要到达北京）的为上行方向，采用偶数车次；远离北京方向（也只需要“背离”，不一定需要由北京出发）的为下行方向，采用奇数车次。因此南北向列车的上下行比较容易判断。比如北京南-上海虹桥G1次、徐州东-上海G7291次，由于开往上海即是远离北京方向，故而为奇数；反之上海虹桥-北京南G2次 、上海-徐州东G7292次，均为由京沪高铁开往北京所在方向（虽然后者并不到达），故而为偶数。更简单一点，北京以南，往北为偶数、往南为奇数；北京以北（也就只有东北地区了），往北为奇数、往南为偶数（比如北京-哈尔滨Z1次和哈尔滨-北京Z2次）。
但是东西方向就不太好判断了，因为东西方向上运行的列车到底是“驶近”还是“远离”北京谁也说不清。铁路部门的规定是“如果所经铁路与北京不连通或为支线，则以朝向北京的干线方向为上行，背离北京干线方向为下行”。但这个标准对普通人来说实在琢磨不透——何为“朝向北京的干线方向”？这里还是举例来说明。比如成都东-杭州东D2224/1次，由成都东至南京南为自西向东行驶。那么，由成都至南京，不断接近京沪线——即“朝向北京的干线方向”，因此为上行方向、偶数车次。反之返程的D2223次，由南京南至成都东为背离京沪线方向，因此为奇数车次。
那么为什么要在南京南换车次呢？到达南京南之后转入宁杭高铁，由南京至杭州又属于“背离北京干线方向”——不断远离处在南京的京沪线，因此这时就变成了下行方向、奇数车次了，也就是D2221次。当然，你也可以理解为从南京南下杭州，里程上在不断远离北京，因此为下行方向。
这样说恐怕还是很复杂。所以不妨更简单一点，京沪线以西地区（三大主干线如陇海线、沪蓉线、沪昆线），自西向东为偶数，自东向西为奇数，京沪线以东（胶济线和陇海线东段）反之——当然这只是出于理解方便考虑，其实并不准确。
那什么是上行方向、什么是下行方向呢？一般情况下，列车驶近北京方向（只需要“驶近”，不一定需要到达北京）的为上行方向，采用偶数车次；远离北京方向（也只需要“背离”，不一定需要由北京出发）的为下行方向，采用奇数车次。因此南北向列车的上下行比较容易判断。比如北京南-上海虹桥G1次、徐州东-上海G7291次，由于开往上海即是远离北京方向，故而为奇数；反之上海虹桥-北京南G2次 、上海-徐州东G7292次，均为由京沪高铁开往北京所在方向（虽然后者并不到达），故而为偶数。更简单一点，北京以南，往北为偶数、往南为奇数；北京以北（也就只有东北地区了），往北为奇数、往南为偶数（比如北京-哈尔滨Z1次和哈尔滨-北京Z2次）。
但是东西方向就不太好判断了，因为东西方向上运行的列车到底是“驶近”还是“远离”北京谁也说不清。铁路部门的规定是“如果所经铁路与北京不连通或为支线，则以朝向北京的干线方向为上行，背离北京干线方向为下行”。但这个标准对普通人来说实在琢磨不透——何为“朝向北京的干线方向”？这里还是举例来说明。比如成都东-杭州东D2224/1次，由成都东至南京南为自西向东行驶。那么，由成都至南京，不断接近京沪线——即“朝向北京的干线方向”，因此为上行方向、偶数车次。反之返程的D2223次，由南京南至成都东为背离京沪线方向，因此为奇数车次。
那么为什么要在南京南换车次呢？到达南京南之后转入宁杭高铁，由南京至杭州又属于“背离北京干线方向”——不断远离处在南京的京沪线，因此这时就变成了下行方向、奇数车次了，也就是D2221次。当然，你也可以理解为从南京南下杭州，里程上在不断远离北京，因此为下行方向。
这样说恐怕还是很复杂。所以不妨更简单一点，京沪线以西地区（三大主干线如陇海线、沪蓉线、沪昆线），自西向东为偶数，自东向西为奇数，京沪线以东（胶济线和陇海线东段）反之——当然这只是出于理解方便考虑，其实并不准确。
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