如题所述
高铁、移动支付、共享单车和网购,被称为“新四大发明”,其中,对于经济而言,贡献较大的应该属于高铁了。铁路是服务于生产关系的一种工具,从某种程度上而言,它是生产力的表现。
高速铁路取代普通铁路,这是科技进步和社会生产力提高的结果。在过去的10多年里,我国高速铁路的发展非常地迅速,成为了经济发展的标志。但是呢,之所以会给高铁进行降温,主要还是因为价格高,客流量低,成本大并且出现了亏损造成的。可是,未来的绿皮车的车次,其增加的可能性还是很低。
一、高铁建设降温。俗话说:要想富,先修路。所以,各地都在如火如荼地铺设高速铁路网,然而,出台了一个文件,里面的内容,明确地指出了当前高铁建设的问题。比如,重视投入,却轻视产出;注重高速,忽略普速;片面追求高标准等情况。
铁路设计的时速与客流量,存在着密切相关。现有高速铁路的平行路线,其利用率不到80%,原则上是不能新建平行路线的。目前,铁路企业也面临着很多的问题,比如说经营压力较大,债务负担严重等问题。该文件还要求,需在2035年完成,铁路债务规模达到合理区间的目标。
这份文件还要求了,新建设的高铁,必须严格按照要求进行审批,在高铁列车的速度上,也给出了限制。比如,只有在两种情况下才能采用350公里/小时的时速标准:一是,在双向客流的密度在2500万人次/年以上的情况下;二是,客流的比重在70%以上的情况下,这个客流是指,在高铁主通道线路中的中长途客流。
再比如,在双向客流密度2000万人次/年的情况下,会预留350公里的条件,像一些其他的低于2000万人次/年的,就会采用250公里/小时的标准,简单解释一下,就是给高铁“限速”了。
二、为什么要给高速铁路降温呢?高速铁路建设,为大家提供了很大的便利,高速铁路的开通,对各地经济发展,起到了很大的作用。例如,一些旅游城市,因为建设了高速铁路,客流量明显增加了,实际利益很可观。
由于高速铁路建设的效果明显,很多地方,都在积极争取建设高速铁路,过去10年以来,各地的高速铁路建设也在如火如荼。目前,高速铁路占我国铁路里程的比例已达到26%,许多的省份,它们的高速铁路开通里程共计1000公里左右。在高速铁路建设的同时,也存在着一些问题。
仔细分析,可以发现比较突出的问题,不外乎以下四点:建设高速铁路的费用很高、高速铁路部分票价高、客流量低、高铁运营已陆续出现巨大亏损、高铁给沿线的环境,带来了污染。
1、建设成本很高。我们大家都知道,建设高速铁路需要花费很多的人力、物力以及财力。建设的高速铁路越多,所需要的费用也就越高,而且,我国现在的高速铁路一直处于亏损的状态,那么,建设的高速铁路越多,亏损也会越来越大。
2、票价高,而且客流量低。就以沪宁城际高铁来说,时速为350公里的沪宁城际高铁,实现了上海至南京,仅用1小时就可以到达。但是在运行20多天过后,发现一些车次,卖出的车票甚至不足100张,有的车厢甚至空无一人。要知道,这条线路刚开通时非常火。
其实,造成这种结果的主要原因就是价格偏高。比如,从南京坐客车到上海,与坐高铁去上海进行相比,可以省下近三分之一的钱。
另外,我国人员的移动季节性,非常的明显。例如,在五一假期、十一假期、春节期间,客流量很大,甚至一票难求,此时的大部分高速铁路满载运行。可是,在平时的话,高速铁路的客流量,是非常低的,有时候,票价收入都不满足运输成本。
3、高铁运营亏损严重。目前,高铁本身的盈利能力,相对较弱,就拿去年来说,根据国铁集团财报可以知道,在2020年国铁集团的营业收入虽然突破了1万亿,但是最后算下来,却还是亏损了555亿元。
而且高速铁路本身的建设成本,也是非常高的,实际上,有很多的高速铁路,都是通过借钱来建设的,在不能盈利的情况下,高铁的支出费用,越来越高了,债务成本也越来越高。就目前来讲,高铁要想在短期内偿还巨额债务,其实还是比较困难的。
4、带来了污染。建设在居民区的周边铁路,不仅会对附近的居民产生噪声、电磁辐射、环境脏乱等问题,还会影响到高铁线路沿线的城市的居住环境。
而且高速铁路周围产生的环境噪声,这是在发展高速铁路中,不可避免的一个问题,这会让附近的居民,产生很大的困扰,而且,列车运行产生的电磁辐射,也会对附近的居民的通讯质量,产生一定的影响。
三、未来增加绿皮火车的车次的概率很低。在现有高速铁路之前,我国的铁路,基本上都以低速为主,大部分铁路,每小时只有100多公里,很多铁路线路中,大多都是绿皮车。
自从有了高铁,人们出行的时间大大节省了,在习惯了速度较快的高铁后,人们很难再去选择速度较慢的绿皮火车。虽然绿皮火车与高速铁路相比,有一个明显的价格优势,无论是从A地到B地,还是从B地到C地,绿皮火车的价格,都会比高速铁路的价格低很多。
粗略地计算一下,同样的路程,高速铁路的费用,相当于普通绿皮火车费用的3倍,甚至更高。但是,旅客都想要更节约时间的出行方式,毕竟,坐火车的时间一旦过长,大家也是很难接受的。
因此,虽然高铁的费用,会比绿皮火车高很多,但是,对于很多追求效率的年轻人来说,高铁依旧是首要选择。自从我国拥有快速度的高铁之后,为了保证铁路运输的安全性,特意更换了一批高铁,只保留了一部分绿皮火车。
但是,随着高速铁路的普及,很多普通列车,被高速铁路所代替,所以,有些线路就没有选择了,只能坐高速铁路。基本可以确定,尽管高铁已经出现了降温现象,但是,绿皮火车增加车次的可能性,依旧还是很低。
一方面的原因是,我们现在更加注重效率和舒适性,提高铁路运行速度,一直都是大趋势,铁路的通行速度越来越快,而绿皮车本身的速度比较慢,不能满足消费者的要求,而且绿皮车的舒适性,也不像高铁那么好。所以,在这一点上,绿皮车应该不会有大面积的恢复。
另一方面的原因是,对于高铁的“降温”只是目前的战略调整,并不意味着降停高铁。高铁建设的降温,只是针对高铁的现状,进行相应的整合考虑而言的,今后建设的部分铁路,将严格按照要求执行,不符合条件的铁路,不能按照相应等级建设, 未来也将会逐渐规范高铁的建设。从而提升效率,促进城市经济发展。
虽然给高铁进行“降温”,但并不是说,就再也不建高铁了,而是要进行更合理地建设,让高铁的布局网络,更加地完善。因此,即使给高铁降温,但是,要想恢复以前的绿皮车的车次,是不大可能的 ,毕竟,时代在前进 ,更新换代也是不可避免的事情。
自从高铁进入市场以来,越来越多的消费者开始通过地铁完成旅行和出差。高铁的费用远远高于绿皮火车,但是却可以节省人们往返两地的时间。看似非常风光的高铁,却隐藏着巨大的生存问题。高铁集团每一年面临着巨大的损失,这才有了给高铁降温的方案。
高铁运输游客的数量远远达不到预期,中国铁路集团面临巨大经济损失,这才出现了为高铁降温的现象。与此同时,我认为未来绿皮火车不会增加太多的车次。首先,高铁和绿皮火车运输游客的数量产生明显的差别,而且二者在外表上也会出现不同点。其次,人们会优先选择高铁,毕竟长途旅行会使身体很疲倦。最后,我国已经淘汰了很多辆绿皮火车,反而更换了运行速度更快的高铁,高铁降温的同时,绿皮火车增加车次的概率非常低。
大部分人都认为中国铁路集团会获得巨大的收入和利润,事实与理想充满着差距,中国铁路集团不仅要维护铁路和高铁系统的运行,而且中国铁路集团也要开具员工的费用。如果高铁无法达到客流量的高峰,这就容易导致中国高铁以及绿皮火车无法弥补中国铁路集团的损失。
以2020年中国铁路集团公布的报告来分析此问题,去年,全年的客流量只有21.7亿人,而2019年全年的客流量为35.8亿人,2020年的数据与2019年的数据相比,客流量减少了近40%。曾经我国铁路运输的客流量均已超过千万,而受疫情的影响,2020年的最低谷的客流量已经达到了百万人。当客流量无法达到集团盈利的预期时,中国铁路集团更要维持铁路的运输,这就会为整个集团带来更大的亏损。
除了中国铁路集团公布2020年的客流量之外,中国铁路集团还公布了整个集团全年的亏损和营业总值。2020年,中国铁路集团的全年收入只达到了1.07万亿,相比于其他中小型集团,中国铁路集团在2020年的收入非常可观。可是这不能弥补整个集团的亏损,该项数字比2019年下降了8.1%。2019年中国铁路运行的利润为25.24亿元,2020年的中国铁路亏损达到了555.05亿元。
当一家集团无法扭转集团亏损现象时,该集团就会采取不同的应对方案,争取早日使集团获得更大的利润。高铁的保养费用与维护费用花费很高,中国铁路集团在无法获得超高客流量的同时,他们也要完成高铁的维护与保养。开销比较大,任何一家集团都无法承受连续多年的亏损现象,中国铁路集团也不例外。除此之外,中国铁路集团还需要支付工人薪水,这也是一笔高昂的日常开销。2021年,为了保证整个集团获得盈利,所以中国铁路集团才会对高铁实行降温政策。
当人们已经习惯速度比较快的高铁之后,人们乘坐绿皮火车的概率也会降低。更何况我国的铁路售票部门已经将高铁和绿皮火车分开销售,这也可以说明高铁降温并不会直接影响绿皮火车的车次。与此同时,旅客都想获得更快速的出行方式,高铁发展多年之后,早已经形成了比较快速度的运行模式。尽管高铁的费用略高于绿皮火车,对于追求时间的年轻人来说,高铁还是首选。相比于价格更高的飞机,高铁占据了很大的优势。
除此之外,绿皮火车淘汰的速度比较快。自从我国拥有快速度的高铁之后,中国铁路集团为了保证铁路运输运输的安全性,特意更换了一批高铁,只保留了一部分绿皮火车。智能时代已经成为一种潮流与趋势,中国铁路集团既要保证绿皮火车的数量,他们也需要提高高铁的性能。尽管高铁已经出现了降温现象,但是我国的绿皮火车增加车次的可能性太低了。
国家之所以给高铁“降温”,个人觉得最主要的原因还是综合考虑了:人口密度的需求、适用性及建设成本等方面的因素。对于绿皮车应该不会恢复更多的车次。
国内被称为基建狂魔,在最近十几年的时间内,各方面的实力都得到了重大的突破和发展。特别的高铁动车的建设,更是作为国内人的骄傲。
也正是高铁的速度和舒适给很多人带来了时间上的便利。逐渐缩小城市之间的距离感,增进了城市的发展和经济的流通。
通过近几年中国高铁建设,规模可以说达到世界最大的交通建设。从2013年到2020年,国内铁路的建设投资高达5万亿元,新增加的铁路里程都是4.2万公里。可以说是发展很迅速的。
明文规定给高铁“降温”,为了提高利用率当很多人都沉浸在高铁的便利时,国家也出具相应的规定《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》,对于这个意见的内容。明确将逐渐控制高铁的建设,在建设前将充分考虑客流密度的因素。
这大致的意思很明确,就是根据客流量的密度来觉得高铁的建设。有些城市人口密度较少,客流量需求不大,那么就会适当减少高铁的建设。
而且在整体规划铁路建设时,速度也将进行一定的限制。所以对高铁系统的要求也将回归到客流的本源。和城市的发展充分结合。
高铁“降温”处以什么理由呢?高铁在国内来说的确是带来了很大的社会、经济效益。特别是每年的节假日,很多人都会选择坐高铁动车到周边进行旅游,从而也促进到底的经济发展。
其实这些也是好事,但是除了节假日过后,这些高铁的利用率相对来说就会减少很多。客流量也会逐渐变少。
慢慢的这种“高铁+城市”结合的模式也暴露了一些问题。才会让国内对高铁的建设有力新的考虑和改变。
1、建设周期长、耗费的资金大
高铁的建设从项目决策-项目设计-勘察-施工-验收-试运行-交付使用。建设周期很长。同时所耗费的资金也是相当大的,平均1公里至少在上亿的投资。
可想而知一条几百公里的铁路,所投入的成本是巨大的。而且在建设的过程中,还要考虑土地的占用。
2、有效利用率低,客流量并不乐观
高铁的建设成功也的确很多人带来了时间上的便利,城市之间的距离缩短,实现了两地上班、居住的可能。白天在一个城市上班,下班一样可以做高铁回家,这在以前是不能想象的。
话虽如此,但实际的效果并不是特别的好。对于普通的上班族来说,也不可能每天坐高铁上、下班,不仅车费比较贵,而且每天的往返也会加重自身的疲劳感。
所以在这样的前提下,平时高铁的客流量并不是特别的多。只有当周末、节假日的时候客流量会多一些。综合分析这一点以后,高铁的建设成本和回报是不成比例的。
3、投入大、回报低、负债高
可能很多人会觉得,国家修建高铁、城市轨道交通都是社会民生工程,本来的意图都是便民,不应该谈回报、盈利的问题。
但是从大角度来考虑的话,国家形成高负债,对于国内来说也并不见得是件好事。
怎么说呢?国家现目前之所以没有取消绿皮车,最主要的原因还是在于它的战线长,价格便宜,能满足大多人的要求。
而且某些地方在不具备修高铁的情况下,绿皮车是最好的选择。无论从经济上还是利用上都有它的优越性。
但是要说是否会大面积恢复或者加大绿皮车,个人觉得也太可能。为什么呢?
1、通行速度及舒适性是发展的趋势
现目前中国铁路都在运行速度和行驶中的舒适性下了很大的决心。绿皮车一方面速度不能满足消费者要求,舒适性也没有高铁那么好,所以在这一点上,绿皮车应该不会大面积的恢复。
2、高铁的“降温”只是战略调整,并不意味着降停
高铁建设的降温只是国家进行相应的整合考虑,也将会逐渐规范高铁的建设。从而达到更有效的利用,提高城市的经济发展。
结语:
所以不管怎么样,高铁的建设对于国内的消费者来说都是一个良好的发展趋势。
人们对交通的便利性和完善性也越来越适应。高铁的降温并不代表加大绿皮车的规模。
国家给高铁降温主要原因是,高铁成本高,高成本带来的是高负债,以及客流低,虽然有些城市已经暂停了一些高铁线路的建造,但是绿皮车的查词是不会增加的。
我国的高铁在世界范围内已经是,营业里程最长,在建规模最大的。我国高铁的速度更是排名世界第一,但是盲目的建高铁也会造成巨大的浪费。
1、高铁,中国的新名片
我国跻身世界大国,不仅在军事科技,综合国力上表现优越,在社会民生,基础建设上也是有着突飞猛进的发展,特别是近十几年来,高速铁路发展之快,普及之广都让世界瞩目,这一点连美国都没有我国发展迅猛,安全平稳,环境舒适,节能环保,乘坐体验好,可以说是出行首选。中国速度让全世界都羡慕不已,高铁缩短了城市间的距离,甚至改变了工作和生活观念,带动了物流、房产、餐饮、旅游的快速发展,可以说高铁带给我们的不仅是速度,也是观念的改变。
2、降温确实是必要的
很多人会觉得不解,高铁这么好,带来的便利和效益这么高,多建高铁才对,让长途旅行都变得快捷方便不是很好吗?从这个角度来说当然是出门就乘坐高铁当然好,但是从大局来说这样做是错误的。首先高铁的成本高,1公里就要几亿元,一条普通铁路线如果换乘高铁的话成本就要需要几百亿,更别说长度再长一些的线路能达到上千亿。其次就是客流量低的问题,我国铁路运输除了几大一线城市,很少有双向客流密度2000万人次/年以上,除了节假日平时客流并不是很高,一节车厢没多少人,一趟下来还不够水电费的,那么,客流低成本高,高铁建造的负债就高,高铁建多了就等于恶性循环,这并不利于经济发展,所以降温是非常必要的措施。有些地区在铁路建设方面相互攀比、盲目建设,片面追求高标准,认为高铁是一个城市现代化的标志,这都是非常错误的观念和看法。
3、恢复绿皮车只是一个过渡
社会只会向前发展,不可能倒退,高铁也是这样,恢复绿皮车只是现阶段规范高铁建设,并不意味着我们以后又回到慢速的绿皮车时代,这完全不符合社会经济的发展趋势,所以不少网友问会不会增加车次?那肯定是不会的。以后的铁路运输还是会越来越快速,绿皮车退出历史舞台是早晚的事,所以不可能增加车次。而且现阶段,对于中低收入的人群来说,绿皮车也是一个比较经济的选择,恢复绿皮车对于这部分人来说也是一个减轻负担的举措,将来国民收入提高,高铁也成为唯一选择的时候,绿皮车就会被自然淘汰。
根据《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》,国家是控制高标准铁路建设,不符合条件的就不能按相应的等级来建设,有些城市不考虑自己的财力,盲目的建设高铁,甚至为了追求快那么十几分钟变相的提高铁路建设标准,这都是必须加以制止的,有效地控制才能最有效的发挥速度!
中国高铁总里程达3.5万千米,居世界第一。高铁发展火热,受到乘客欢迎。但国家新发布的《工作意见》中,却给高铁泼了一盆凉水。
图一
限制高铁数量的原因。在新发布的《工作意见》中,表示年客运量达不到2500万人次的铁路线路,不可以采用时速350公里的标准。既利用率不足80%的,不得新建平行铁路。
其实这样的意见,是为中国经济长久考虑,其中含有的原因有以下几点。
首先,高铁客运量小,入不敷出。
很多地方客流量小,却耗巨资修建高铁。有的时候一辆高铁只有十几个乘客,这样一趟下来的票钱,还不够给车充电的电费。
每年乘客高峰期是有规律的,平时的客流量很小,空余的高铁利用率不高,反倒造成资源和经济的浪费。
图二
然后,高铁造价高,负债增多。
高速铁路的铺设需要大量的资金,动辄几百亿的支出。有些地方根本不考虑自身的经济实力,贸然增加高铁项目,造成负债增多。
一般建设高铁资金不足,会进行贷款,而这些贷款背后却是巨大的利息。高铁投进去的成本,又因为客运量跟不上,一路转亏。
最后,不利于未来铁路规划。
高铁虽然比普通火车快,将来发展空间也很大。但随着科技的不断发展,可能在不久的将来,又会有新的出行方式代替高铁。
大规模地建设高铁,对未来铁路规划不利。高铁优点很多,但对于乘客来说,花高昂的高铁票价,就为早到几十分钟,心里还是觉得不值。
但对于出门有急事,抢时间的乘客们,就另当别论。总之,高铁虽好,也要因地制宜。
图三
未来绿皮火车不会再增加。绿皮火车带给我们很多记忆,比如穿梭在过道的叫卖声,最让我记忆犹新。绿皮火车就像按键手机,总是会有用得到它的地方。
高铁就像智能机,属于升级的一代,在客流量大、行程远的地方,才能显现出它的优势。但高铁昂贵的票价,让很多人选择更青睐绿皮火车。
高铁的速度比普通的火车快,但没有飞机的速度快。有的时候飞机折扣的票价,却比高铁票低,在这种情况下,人们更喜欢乘坐飞机。
图四
绿皮火车将来不会再增加,在火车的发展历程中,不断地推陈出新,新的火车不断代替旧的火车,在不久的将来很可能会有其他方式来代替绿皮火车。
不过陪伴我们走过许多个时期的绿皮火车,见证了无数次的离别和重逢,还会再陪伴我们很长一段时间。
像一些客源量少,距离短的地方,还是需要它的存在。高铁给人高大上的感觉,绿皮火车也有它的闪光点。
图五
高铁有哪些优点。高铁到底有何魅力,让很多地方不惜带巨款也要兴建呢?下面一起来看看高铁的优点。
首先,高铁速度快,耗时少。
高铁的时速每小时不低于250公里,而动车最高速度一般在每小时210公里左右,相比之下高铁的速度一目了然。
高铁适用于长距离行程,能明显看出时间上的优势。很多长途乘客更喜欢坐高铁。还有它环境舒服,无噪音。
比起绿皮火车哐当哐当的声音,高铁简直太安静了。为了让高铁行驶更安全,速度更快,高铁的铁轨采用的是无缝连接,所以才那么安静。
图六
然后,消耗资源少。
高铁的动能是由电能转化的,高铁供电有两种方式,一种是接触网,一种是第三轨供电。比起火车燃烧石油,高铁消耗的资源更少。
高铁的碳排放量只有飞机的三分一,也具有环保意义。高铁还可以带动周边旅游经济的发展,路方便了去的人就多了。
最后,晚点情况少。
如果不是遇到天气或自然灾害,高铁一般不会晚点。在我们记忆里火车晚点是习以为常的事情,坐火车就没有准点到过。
但高铁不一样,它的速度就已经证明,它很守时。高铁速度快,自然不会在短距离内停下,所以晚点的情况很少。
图七
言到此处。国家给高铁泼冷水,主要是考虑到未来经济发展问题。建设高铁要消耗高额费用,并不适合所有地区,要按实际情况出发。
高铁有它的优点,也有短处。绿皮火车速度慢,但适合短途运行,为了未来铁路规划,绿皮火车不会再增加数量。