如题所述
很多东西并不爱就能得到的，旅行车同样如此。每次看到旅行车，那优雅的造型，真的很迷人。旅行车除了造型优雅，还非常的实用，具有轿车的舒适性和操控性，空间很大，载物也很方面。并不是国人不爱买旅行车，无奈旅行车的价格太高，可以选择的车型少之又少。
在欧洲，盛行旅行车，这与他们的生活习性和品质有极大关系，欧洲多为发达国家，国内待遇优厚，节假日非常多。为了提升生活品质，打发时间，他们往往去旅行，选择自驾游是非常不错的，那么旅行车的优势就非常明显了。欧洲人生活品质高，他们需要旅行车，他们可以选择的车型太多，并且价格也合适。
国内就不同了，大家都是忙忙碌碌，都在为生活努力的打拼，哪有那么多空闲的时间去旅行？因为需求不是很旺盛，所以市场就不大，厂家自然不把重心放在旅行车上。那么，国人可以选择的旅行车就少之又少了，国内合资品牌的旅行车，大都是进口过来的，价格自然也就没有优势。
市面上的的旅行车车型太少，平行进口的不说，国内合资生产的也就斯柯达明锐、大众蔚领、别克阅朗等车型，消费者选择余地很少，由于旅行车市场不好，厂家也不愿冒风险推出新车型，这种没有收益的事谁也不会做！另外，就是引入国内后各种减配，例如，明锐旅行在国外为四轮独悬，国产后后悬挂变成板悬了，舒适性降低了，优势也没有了。
总结
用地来说，旅行车不适合中国国情！主观上，消费者假期时间少，即便有时间自驾游，更青睐于通过性更强的SUV；客观上，人口密度大，道路拥堵不堪，作为市区代步，油耗相对较低的轿车更受欢迎！以上几点原因，造成了旅行车进入国内后严重水土不服，没销量也成为必然！
发展这么多年，旅行车反而越来越边缘化了。
目之所及，旅行车罕见程度堪比宾利、劳斯这种顶级豪车，如果说过去几年欧洲品牌还试图想要拯救下这一小众市场，通过旅行车的拉动来提升自身销量数据，那么这几年的销量表现很明显，市场用行动给这些抱着最后幻想的企业上了一课。
中国人不喜欢旅行车，就像欧洲人不喜欢皮卡一样这么简单纯粹。
前阵子老家一位朋友让我帮忙选车，预算15万以内买德系车，费用相对充足的情况下我给他推荐了两个选择，
一个是热销的速腾(参数丨图片)、朗逸这些车，买哪个都没错儿，另一个是二手车龄短的迈腾旅行车。
之所以有后者，是因为旅行车的被冷落，导致进口迈腾旅行版的确是这个预算内最好也最精致的选择。
但后者被他一口否决，“买什么都好，不买旅行车”，他给我的说法是旅行车并不像一台车，SUV不是SUV，轿车不是轿车，这也是绝大多数人放弃旅行车的理由。
我们对轿车、SUV文化感染太深，走不出去就不知道旅行车也是另外一种文化，有轿车的绝对操控优势，又有SUV绝对的空间拓展能力，最为关键的是旅行车代表一种生活态度。
但事实上，这些东西普通人群消费不去了解，也不想去了解，你不会轻而易举地去改变一个人，想要改变他的消费理念更是痴心妄想，这也意味着旅行车要不被行业淘汰，要不就还有很长一段路要走，这是事实。
我要有14万的预算，我一定会买迈腾旅行版，理由很简单，它在这个预算区间一定拥有最均衡的表现力，而且是新车企及不到的高度。
目前2012款，2016年左右上牌的迈腾旅行版价格稳定在14-15万，2.0T
EA888发动机保证7秒余加速性能，4771mm车身长度保证市区驾驶的灵活性，独特的造型设计又能极大程度保证空间的扩展性能。
很显然，这是一台非常能打的选手，最为关键的是我从来都认为沃尔夫斯堡生产的原装大众，在执行标准以及用料选择上，一定是全球最好。
不加长才是原汁原味，尤其是在欧洲售卖的旅行车，有它独特的价值以及韵味。
但很可惜，再好的旅行车进入国内市场也从来没有好的待遇，迈腾旅行车当年落地价几乎在40万左右徘徊，算得上高标准产品。
不被认可的产品定位，导致它没有好的保值率，5年左右保值率只有4成左右，一台原汁原味的进口大众卖到如此价格，总要比国产之后的南北大众在品质上更优秀。
最为关键的是，这是一台当年落地40万左右的格调产品，今天市场中的价格，也只是比同年份的迈腾，高出10%左右的价格。
被边缘的最终结果就是保值率惨淡无比，国人对产品的认知事实上仅停留在基础层面，一台真正意义上的好车事实上不应该被界定为产品种类，对于欧洲人来说旅行车一定是值得被选择的产品。
但由于独特的造型设计，以及文化培育的缺失，“什么是旅行车”这种基础的质疑仍然没有打消，对于旅行车来说，这段路还要走很长一段时间。
我还是蛮喜欢的，我准备下一辆就买v90cc，帅气的外观，安全性武装到牙齿，环保放心的用料，轿车的操控，低调不张扬但充沛的动力，21公分的离地间隙，超强的载物空间，以及放倒后双人床一样的后备箱加后座，一家人出行最完美的车。
中国进入二宝时代，车辆的座位数必须考虑七座更加使用，但七座车不多，价位高，油耗高，且必须两年上线检测，这是六座车进入视野，六座的旅行车终于有了刚需。
论通过性，由越野车发展而来的SUV显然比轿车衍生出的旅行车更好，更适合中国当时很多地方颠簸的路况。而旅行车相对于SUV最大的优势是重心低，驾乘感受更好（接近轿车），而中国消费者对于操控性运动性并不看重，所以后来在中国市场大火的是更符合中国消费者需求的SUV。
我一直喜欢旅行车，过去的桑塔纳时代就喜欢旅行车，但在那个年代数量特别少，最早法国标志车进广州，就是生产的旅行车好像是标志504，那时的中国人喜欢三箱车，没几年就倒闭了，这也就是后来的广州本田的生产线。
贵不是原因，中国人偏爱SUV，SUV价格也比同平台的轿车贵不少，SUV综合均衡性强于瓦罐，特别是装载量和底盘高度有优势，看着也高大场面，还能轻度越野撒撒欢。并且中国人对操控性的要求不像欧洲山路多，德国，奥地利大部分高速不限速。中国路面还是差一些。
至少我还真是不喜欢旅游车的造型，丑！城市间和城市内开轿车，外面浪开SUV或者越野车。瓦罐车比普通轿车只不过大了个尾箱，问题是普通轿车的尾箱容积不能满足大家的生活需要吗？只有同价位，同配置，瓦罐车才有生存空间。
但旅行车轴距并未加长，造成第二排空间狭小的不是一般窄，我花了更多的钱，去加长了一个拉货的后备箱！我们不是欧洲，没那么多山川河流森林旷野等着我们一家子周末去探索，旅行车是欧洲人的生活态度更是他们的旅行要求，中国都是996和拼娃，所以呢，豪华旅行车性价比实在太低，纯粹沦为了鸡肋，说句实话，原来我不理解宝马为什么不大规模进口旅行车而是进口非旅行车GT车型，现在终于懂了，GT车型既底盘高了一点，也满足了五门掀背的载物需求，我想，这就是旅行车不符合中国实用国情的原因吧
充分试驾同级别车辆，并且大量打车随机体验同级别车老车的底盘质感后。毅然买了昂克赛拉2.0的HachBack，其实后排每年真正使用人次不超过5～10，还特地优化了副驾驶的坐姿。现在全家人难逃真香定律。开起来都是一脸玩玩具时候的开心。
至于SUV是被车厂联合各类用车、养车的商家进行洗脑的所谓“多功能”车，它其实没有收到想要的大空间，耗油大，没有操控感，至于越野就只有很少的几款原来是越野车的才有，其他的车都没有！
