如题所述
很多东西并不爱就能得到的,旅行车同样如此。每次看到旅行车,那优雅的造型,真的很迷人。旅行车除了造型优雅,还非常的实用,具有轿车的舒适性和操控性,空间很大,载物也很方面。并不是国人不爱买旅行车,无奈旅行车的价格太高,可以选择的车型少之又少。
在欧洲,盛行旅行车,这与他们的生活习性和品质有极大关系,欧洲多为发达国家,国内待遇优厚,节假日非常多。为了提升生活品质,打发时间,他们往往去旅行,选择自驾游是非常不错的,那么旅行车的优势就非常明显了。欧洲人生活品质高,他们需要旅行车,他们可以选择的车型太多,并且价格也合适。
国内就不同了,大家都是忙忙碌碌,都在为生活努力的打拼,哪有那么多空闲的时间去旅行?因为需求不是很旺盛,所以市场就不大,厂家自然不把重心放在旅行车上。那么,国人可以选择的旅行车就少之又少了,国内合资品牌的旅行车,大都是进口过来的,价格自然也就没有优势。
市面上的的旅行车车型太少,平行进口的不说,国内合资生产的也就斯柯达明锐、大众蔚领、别克阅朗等车型,消费者选择余地很少,由于旅行车市场不好,厂家也不愿冒风险推出新车型,这种没有收益的事谁也不会做!另外,就是引入国内后各种减配,例如,明锐旅行在国外为四轮独悬,国产后后悬挂变成板悬了,舒适性降低了,优势也没有了。
总结
用地来说,旅行车不适合中国国情!主观上,消费者假期时间少,即便有时间自驾游,更青睐于通过性更强的SUV;客观上,人口密度大,道路拥堵不堪,作为市区代步,油耗相对较低的轿车更受欢迎!以上几点原因,造成了旅行车进入国内后严重水土不服,没销量也成为必然!
发展这么多年,旅行车反而越来越边缘化了。
目之所及,旅行车罕见程度堪比宾利、劳斯这种顶级豪车,如果说过去几年欧洲品牌还试图想要拯救下这一小众市场,通过旅行车的拉动来提升自身销量数据,那么这几年的销量表现很明显,市场用行动给这些抱着最后幻想的企业上了一课。
中国人不喜欢旅行车,就像欧洲人不喜欢皮卡一样这么简单纯粹。
前阵子老家一位朋友让我帮忙选车,预算15万以内买德系车,费用相对充足的情况下我给他推荐了两个选择,
一个是热销的速腾(参数丨图片)、朗逸这些车,买哪个都没错儿,另一个是二手车龄短的迈腾旅行车。
之所以有后者,是因为旅行车的被冷落,导致进口迈腾旅行版的确是这个预算内最好也最精致的选择。
但后者被他一口否决,“买什么都好,不买旅行车”,他给我的说法是旅行车并不像一台车,SUV不是SUV,轿车不是轿车,这也是绝大多数人放弃旅行车的理由。
我们对轿车、SUV文化感染太深,走不出去就不知道旅行车也是另外一种文化,有轿车的绝对操控优势,又有SUV绝对的空间拓展能力,最为关键的是旅行车代表一种生活态度。
但事实上,这些东西普通人群消费不去了解,也不想去了解,你不会轻而易举地去改变一个人,想要改变他的消费理念更是痴心妄想,这也意味着旅行车要不被行业淘汰,要不就还有很长一段路要走,这是事实。
我要有14万的预算,我一定会买迈腾旅行版,理由很简单,它在这个预算区间一定拥有最均衡的表现力,而且是新车企及不到的高度。
目前2012款,2016年左右上牌的迈腾旅行版价格稳定在14-15万,2.0T
EA888发动机保证7秒余加速性能,4771mm车身长度保证市区驾驶的灵活性,独特的造型设计又能极大程度保证空间的扩展性能。
很显然,这是一台非常能打的选手,最为关键的是我从来都认为沃尔夫斯堡生产的原装大众,在执行标准以及用料选择上,一定是全球最好。
不加长才是原汁原味,尤其是在欧洲售卖的旅行车,有它独特的价值以及韵味。
但很可惜,再好的旅行车进入国内市场也从来没有好的待遇,迈腾旅行车当年落地价几乎在40万左右徘徊,算得上高标准产品。
不被认可的产品定位,导致它没有好的保值率,5年左右保值率只有4成左右,一台原汁原味的进口大众卖到如此价格,总要比国产之后的南北大众在品质上更优秀。
最为关键的是,这是一台当年落地40万左右的格调产品,今天市场中的价格,也只是比同年份的迈腾,高出10%左右的价格。
被边缘的最终结果就是保值率惨淡无比,国人对产品的认知事实上仅停留在基础层面,一台真正意义上的好车事实上不应该被界定为产品种类,对于欧洲人来说旅行车一定是值得被选择的产品。
但由于独特的造型设计,以及文化培育的缺失,“什么是旅行车”这种基础的质疑仍然没有打消,对于旅行车来说,这段路还要走很长一段时间。
我还是蛮喜欢的,我准备下一辆就买v90cc,帅气的外观,安全性武装到牙齿,环保放心的用料,轿车的操控,低调不张扬但充沛的动力,21公分的离地间隙,超强的载物空间,以及放倒后双人床一样的后备箱加后座,一家人出行最完美的车。
中国进入二宝时代,车辆的座位数必须考虑七座更加使用,但七座车不多,价位高,油耗高,且必须两年上线检测,这是六座车进入视野,六座的旅行车终于有了刚需。
论通过性,由越野车发展而来的SUV显然比轿车衍生出的旅行车更好,更适合中国当时很多地方颠簸的路况。而旅行车相对于SUV最大的优势是重心低,驾乘感受更好(接近轿车),而中国消费者对于操控性运动性并不看重,所以后来在中国市场大火的是更符合中国消费者需求的SUV。
我一直喜欢旅行车,过去的桑塔纳时代就喜欢旅行车,但在那个年代数量特别少,最早法国标志车进广州,就是生产的旅行车好像是标志504,那时的中国人喜欢三箱车,没几年就倒闭了,这也就是后来的广州本田的生产线。
贵不是原因,中国人偏爱SUV,SUV价格也比同平台的轿车贵不少,SUV综合均衡性强于瓦罐,特别是装载量和底盘高度有优势,看着也高大场面,还能轻度越野撒撒欢。并且中国人对操控性的要求不像欧洲山路多,德国,奥地利大部分高速不限速。中国路面还是差一些。
至少我还真是不喜欢旅游车的造型,丑!城市间和城市内开轿车,外面浪开SUV或者越野车。瓦罐车比普通轿车只不过大了个尾箱,问题是普通轿车的尾箱容积不能满足大家的生活需要吗?只有同价位,同配置,瓦罐车才有生存空间。
但旅行车轴距并未加长,造成第二排空间狭小的不是一般窄,我花了更多的钱,去加长了一个拉货的后备箱!我们不是欧洲,没那么多山川河流森林旷野等着我们一家子周末去探索,旅行车是欧洲人的生活态度更是他们的旅行要求,中国都是996和拼娃,所以呢,豪华旅行车性价比实在太低,纯粹沦为了鸡肋,说句实话,原来我不理解宝马为什么不大规模进口旅行车而是进口非旅行车GT车型,现在终于懂了,GT车型既底盘高了一点,也满足了五门掀背的载物需求,我想,这就是旅行车不符合中国实用国情的原因吧
充分试驾同级别车辆,并且大量打车随机体验同级别车老车的底盘质感后。毅然买了昂克赛拉2.0的HachBack,其实后排每年真正使用人次不超过5~10,还特地优化了副驾驶的坐姿。现在全家人难逃真香定律。开起来都是一脸玩玩具时候的开心。
至于SUV是被车厂联合各类用车、养车的商家进行洗脑的所谓“多功能”车,它其实没有收到想要的大空间,耗油大,没有操控感,至于越野就只有很少的几款原来是越野车的才有,其他的车都没有!