在排气量不变的前提下，每个汽缸可以设计成大缸径×短冲程，也可以设计成小缸径×长冲程，二者各有优缺点。先说前者，大缸径的设计，会造成发动机面积的变大，在发动机室里会占掉比较大的水平空间，这是缺点，但也有优点，优点在哪里呢？优点在于冲程短
，发动机高度就不会太高，因此可以降低整车的重心，对高速稳定性、操控表现都有帮助！
相对的，小缸径×长冲程的设计，好处是发动机占用发动机室的地方不大，车头有机会设计得较短，把宝贵的空间让出来给乘客室，可是缺点是整具发动机的高度变高，车头不容易设计得低扁，对低风阻、流线造型的设计都有阻碍，除此之外，高重心当然也会影响操控表现。
撇开以上的解释，排气量相同的发动机，当运用不同的缸径×冲程设计，也会造成发动机输出表现的不同。采用长冲程设计者，其峰值扭力出现的转速会比较低，这是因为活塞每在汽缸内跑一次的冲程较长，因此产生的动力加速度较高，扭力也就容易变大！用最简单的解释，就好比拳击手，当它把拳头拉得愈后方时，所挥出来的这一拳力气一定比较大。这就是为什么勾拳会比直拳有力，而直拳又会比刺拳有力的道理，很显然冲程（Stroke）较长的缘故。所以，采取小缸径×长冲程的发动机，它的属性就会是低转速的扭力发动机，长处是起步加速快，缺点则是极速不高，而且因为冲程较长的缘故，每一个冲程的动能都较大，因此发动机运转时的振动也比较强，要平衡就不容易。
反之，采用大缸径×短冲程设计的发动机，因为活塞的每个行程较短，产生的动力加速度较低，因此必须靠多跑几次才能获得等量的力道输出，于是，它的属性就会是高转速马力发动机，飙极速是它的专长，而起步加速要快的话，就只能靠拉高发动机转速，不过，相对获得的好处，是发动机运转的震动较小，容易平衡。
有没人从专业点的角度 比方物理化学或机械做功方面解释下 为什么排量相同 缸数相同 其他都相同的两台发动机 运转在同意功率下 长行程的转速要慢呢？
补充一点，有个公式：转矩=功率*9550/转速。
功率一样，长行程的转矩大。转速所以慢。
