如题所述
作为我国“八纵八横”高速铁路网京沪通道和沿江通道重要组成部分的江苏南沿江城际铁路，正在进行全线铺轨。而该线路所需的约7.2万吨钢轨（包括高速道岔轨），全部由攀钢供货。 资料显示，江苏南沿江城际铁路起于南京南站，止于太仓站后利用沪苏通铁路进入上海枢纽，正线全长278.53公里，共设有8座车站，最高设计时速350公里。
按照国家《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》，南沿江高铁（沪宁高铁）将在沿江高铁“三步走”建设方案的第二阶段中建成。2019年，该线路句容段建设正式启动，至今年8月17日，南沿江城际铁路太仓段正线实现全线贯通。目前，南沿江城际铁路已经开始全线铺轨，预计今年年底完成作业。
攀钢为该线路提供全部的高速铁路用钢轨，其中的正线主要轨型为60NU71MnG高速铁路钢轨。
该轨型是攀钢结合我国高速铁路的实际情况，针对钢轨廓形进行专门优化设计的型号，是目前我国时速350公里高速铁路的主力钢轨。
这种轨型可有效降低高铁线路的运行损耗，强力支撑线路的安全性、舒适性和经济性。负责生产该型钢轨的攀钢钒轨梁厂，目前已经完成了该线路所有钢轨的生产任务并陆续发往江阴铺轨基地，有力保障了线路建设用轨需求。
按照国家《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》，南沿江高铁（沪宁高铁）将在沿江高铁“三步走”建设方案的第二阶段中建成。2019年，该线路句容段建设正式启动，至今年8月17日，南沿江城际铁路太仓段正线实现全线贯通。目前，南沿江城际铁路已经开始全线铺轨，预计今年年底完成作业。
攀钢为该线路提供全部的高速铁路用钢轨，其中的正线主要轨型为60NU71MnG高速铁路钢轨。
该轨型是攀钢结合我国高速铁路的实际情况，针对钢轨廓形进行专门优化设计的型号，是目前我国时速350公里高速铁路的主力钢轨。
这种轨型可有效降低高铁线路的运行损耗，强力支撑线路的安全性、舒适性和经济性。负责生产该型钢轨的攀钢钒轨梁厂，目前已经完成了该线路所有钢轨的生产任务并陆续发往江阴铺轨基地，有力保障了线路建设用轨需求。
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