日本的新干线怎么坐，怎么买票？

到日本JR各个电车站的人工售票窗口购买

一. 基本概念

1.新干线(Shinkansen)是贯通日本全国(除四国地方)的高速铁路系统，由十河信二创造，是当今世界上最先进的高速铁路系统之一。

2.1964年10月1日东京奥运会前夕新干线开始通车营运，第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线。这条路线也是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统。每年约有2亿人次乘坐 运输量占日本铁路30% 营业收入占45%目前日本境内有8条新干线路线，均为纯客运服务，其中包含两条路线等级较低的"迷你新干线"。

二. 背景

二次大战后的1950年代后半期，日本经济迅速恢复，发展速度明显加快，而工商和流通业尤其发达的京滨、中京、阪神地区成了带动整个日本经济发展的火车头。连接这些地区的东海道铁路线虽只占日本铁路总长的3%，却承担全国客运总量的24%和货运总量的23%，而且运输量的年增长率超过全国平均水平，运输能力已达到极限。1958年12月，日本内阁会议批准了修建东海道新干线的设想。"日该国有铁路干线调查会"当时提出三种方 案:一是将已经复线化的原有窄轨铁路线再复线化;二是铺设窄轨新线;三是修东海道新干线开业建标准轨新线。经过多方研究，要实现最大限度地提高东海道铁路线的"速达性"，修建标准轨新干线成了理所当然的选择。

三. 技术特点

新干线采用动力分散的运行方式，而不是用机车(火车头)牵引。所谓动力分散，就是每节车厢的车轮都安装了驱动装置--电动机，将列车的动力分散到各节车厢。传统的机车牵引方式需要依靠机车提供牵引力，是以较少的驱动轮对带动整列列车行走，为了有效利用牵引功率和防止机车主动轮空转，就需要在机车上加上很大的重量，从而加大了对轨面的压力，增加建设和维修成本。随着半导体技术的迅速发展和应用，新干线列车的制动系统由原来的空气制动改为电-空联合制动与再生制动，使用再生制动的列车在制动时会将电机的接线反接，这时电动机就变成了发电机，将列车制动时的巨大动能转化为电能，发出的电能通过转换以后可回馈牵引电网进行重新利用，从而可节省能源。