如题所述
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第1个回答 2013-11-30
火车靠左行使首先是个习惯问题,英国人发明火车时就是靠左行驶.根本原因在于科氏力,左行使得科氏力造成的挤压都施于内侧,而不是向外,这样路基就不至于坍踏.另外,两车相遇对开时, 科氏力可以抵销由于空气速度不同所造成的压力差.在北半球,运动的物体要受到一种方向朝右的力,后来称这种力为科蒂奥地力.南半球正好相反,科蒂奥地力方向向左,科蒂奥地力因地球自转而产生.地球自转时,使得行驶中的火车,顶部往左倾斜,如果火车靠右行驶,错车的时候,顶部有可能擦到,甚至会导致列车相撞.
地球近似球体,自西向东转,周期为9.64×10.4秒,赤道附近的线速度约每秒460米,南北两极的轴心的速度几乎为零。我国地处北半球,当两列火车相遇时,火车靠左行,西边轨道上的火车受的力向西,东边轨道上的火车受的力向东,由于它们受的力都向外侧,火车才不会相撞。反之,如果火车靠右行,火车受的力都向内侧,当两列火车相遇时,很可能有相撞的危险,双轨火车靠左行的道理就在这里。
地转偏向力作用是不能不考虑的,尤其是重量大的车辆或船舶。
我国早期的铁路路基是就地取材,各地的土质情况不一样,火车在铁轨接缝处的震动以及偏向力作用,会引起路基的不平衡,道床上的石子就是减轻这种作用的,而且工作人员会定期将石子清理,铲入道床中部。
当路基足够坚固,比如现在采用混凝土轨枕,道床上有混凝土轨板(日本人的技术),这时的地转偏向力危害就不是那么大了。所以地铁靠右行驶也是可以实现的,毕竟这比较符合中国人的驾驶习惯。
地球近似球体,自西向东转,周期为9.64×10.4秒,赤道附近的线速度约每秒460米,南北两极的轴心的速度几乎为零。我国地处北半球,当两列火车相遇时,火车靠左行,西边轨道上的火车受的力向西,东边轨道上的火车受的力向东,由于它们受的力都向外侧,火车才不会相撞。反之,如果火车靠右行,火车受的力都向内侧,当两列火车相遇时,很可能有相撞的危险,双轨火车靠左行的道理就在这里。
地转偏向力作用是不能不考虑的,尤其是重量大的车辆或船舶。
我国早期的铁路路基是就地取材,各地的土质情况不一样,火车在铁轨接缝处的震动以及偏向力作用,会引起路基的不平衡,道床上的石子就是减轻这种作用的,而且工作人员会定期将石子清理,铲入道床中部。
当路基足够坚固,比如现在采用混凝土轨枕,道床上有混凝土轨板(日本人的技术),这时的地转偏向力危害就不是那么大了。所以地铁靠右行驶也是可以实现的,毕竟这比较符合中国人的驾驶习惯。
第2个回答 2013-11-29
1、首先是历史习惯,中国的第一条铁路由英国人修建,那么路基、信号、道床等建设标准皆以此为准。铁路是可以长期使用的,当国内很多铁路都是以左行为标准时,再做修改,投入会很大。
2、地球南北半球会收到地转偏向力,北半球对右侧的力会大一些,对重量大的物体尤其明显。所以为了防止对路基外侧造成损坏而引起火车倾覆,火车可以靠左行驶。这是一个原因,但最主要的还是习惯问题,即第1点。
3、用身体右侧迎向敌人只能说是一个传说,没有科学依据。
4、地转偏向力作用是不能不考虑的,尤其是重量大的车辆或船舶。
我国早期的铁路路基是就地取材,各地的土质情况不一样,火车在铁轨接缝处的震动以及偏向力作用,会引起路基的不平衡,道床上的石子就是减轻这种作用的,而且工作人员会定期将石子清理,铲入道床中部。
当路基足够坚固,比如现在采用混凝土轨枕,道床上有混凝土轨板(日本人的技术),这时的地转偏向力危害就不是那么大了。本回答被网友采纳
2、地球南北半球会收到地转偏向力,北半球对右侧的力会大一些,对重量大的物体尤其明显。所以为了防止对路基外侧造成损坏而引起火车倾覆,火车可以靠左行驶。这是一个原因,但最主要的还是习惯问题,即第1点。
3、用身体右侧迎向敌人只能说是一个传说,没有科学依据。
4、地转偏向力作用是不能不考虑的,尤其是重量大的车辆或船舶。
我国早期的铁路路基是就地取材,各地的土质情况不一样,火车在铁轨接缝处的震动以及偏向力作用,会引起路基的不平衡,道床上的石子就是减轻这种作用的,而且工作人员会定期将石子清理,铲入道床中部。
当路基足够坚固,比如现在采用混凝土轨枕,道床上有混凝土轨板(日本人的技术),这时的地转偏向力危害就不是那么大了。本回答被网友采纳
第3个回答 2018-10-13
从小我们就被爸妈老师告知, 走路一定要靠右行, 所以我们从小到大的习惯就是, 无论上楼梯还是开车过马路都靠右边行驶。
第4个回答 2020-04-25
地铁的运行轨道是单行轨道,车辆在车站交汇。至于在车站是靠右还是靠左停站-都有。何谓地铁靠右行驶。