如题所述
北京现代副总经理戚晓晖
2022年,北京现代迎来了成立20周年。20周年之后,这个曾经开创了“现代速度”的品牌要如何扫除阴霾,重回巅峰?
12月30日广州车展首日,北京现代副总经理戚晓晖给出了她的思考。
在本届广州车展,北京现代新款途胜L 8AT车型正式亮相,助力北京现代产品结构向上。而除产品结构向上之外,据戚晓晖介绍,从明年开始,他们还将借助新能源领域的发力,助力销量增长。
具体来说,在纯电车型方面,从2023年开始,北京现代将在中国市场开始推出专属EV车型。未来3年内,计划投放4-5款纯电车型,力争电动车产品年销达到20万辆,成为合资品牌电动车市场的“领头羊”。
在混动领域,则预计到2025年全线产品实现混动化,构建一款MPV车型、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵,保持混动产品年销30万辆左右的规模。
今年1-11月,北京现代累计销售24.8万辆,同比仍处于下降趋势。对此,戚晓晖表示,除受疫情影响之外,也有北京现代主动调整产品结构的原因。明年,随着一系列调整的推进,北京现代的销量目标是实现正增长,同时跑赢市场大势。
以下为采访实录整理:
汽车产经:2022年是北京现代成立20周年,这一年,北京现代在组织结构、产品结构方面进行了很多调整,取得了一些成绩。不过近几年,整个合资品牌,尤其是韩系车优势已不再明显。您怎么看待这个局面,未来北京现代打算如何破局,重回韩系车的巅峰?
戚晓晖:目前这个局面,首先是燃油车市场在下行,整个合资车企都感受到了压力。第二个,合资车企在电动化布局方面,相比自主品牌可能更谨慎一些,步调更慎重。其实在技术上,合资车企的启动相对较早,但是合资车企推出新技术,需要比较长的认证研发周期,一个是考虑质量的稳定性,一个是市场的接受程度。这也取决于我们的体系化、成本控制能力,以及整个供应商制造体系运转,所以需要比较长的时间。
现代汽车在纯电、氢能源的布局是比较早的。氢能源领域,现代汽车起步较早,技术较为领先,只是目前国内还没有基础布局的支撑,所以我们也会逐步去推进。目前在广州我们已经有一个氢电池厂已经投产。
纯电领域,像现代汽车的艾尼氪纯电品牌,在全球也是有一定的口碑、销量和影响力的,在美国仅次于特斯拉,市场占比排名第二。所以说现代汽车的产品布局和技术储备还是比较领先的。
只不过国内智能化水平发展非常快,与国际上相比也不差,纯电市场就这么大,如果说先进入者占领了一定份额,后来者可以一起把市场做大,但像前十几年一样把这个市场夺回来,我觉得这也不太现实。
汽车产经:您刚才提到,现代集团在新能源技术和产品上有很多储备,明年北京现代也将推出全新的电动车型。那么在营销方面,我们会有怎样的打法?目前在新能源领域,可以说消费者的心智已经被自主品牌占据了,合资品牌似乎已经不再具备以前的品牌优势。
戚晓晖:对于北京现代来讲,我们首先要做的就是聚焦在产品端,打造年轻化产品。中国汽车市场主力消费年龄层不断降低,以年轻化为主导的产品需求正在逐渐覆盖至各个细分市场,注重产品的实用性、高效性、智能性和体验性。本次活动中,全新菲斯塔N Line和第五代途胜L 8AT上市,这两款车非常适合年轻人的购车选择,拥有高品质、高性能的竞争优势,同时在智能、运动、设计、动力等方面也非常符合年轻人的喜好。
同时,我们也会加强创新营销举措,就像北京现代以成立20周年为契机,借势世界杯、马拉松等大型赛事,以激情向上的体育精神和消费者实现情感共振,圈粉更多年轻用户,与年轻群体产生共鸣。
最后当然还是要加强用户活动体验,比如说我们今年通过举办一些亲子互动活动,让家庭共融共情;继续组织2023年第一季王者荣耀全国用户赛事,激活电竞激情;举办不同类别的户外活动,让兴趣不同的爱好者都能享受其中。甚至还举办现代嘉年华活动、演唱会、露营大会等一系列主题活动,与广大年轻、潮流用户“玩”在一起。
比如像伊兰特,目前有70%以上的用户都是34岁以下的年轻用户,还是比较受到年轻人认可的。我们的品牌营销也是跟年轻人互动,像体育营销是我们坚持的一个方向,打造品牌的印记,包括刚结束的世界杯,以及我们一直做的马拉松。
汽车产经:正如您刚才所说,最近伊兰特的势头是非常不错的。不过另一个方面,它也正悄然决定着北京现代的销量走势,显然各有利弊。在您看来,对北京现代来说什么样的产品销量分布才是更为合理的?
戚晓晖:对于北京现代来说,其实核心产品有两块,轿车和SUV。
其中在轿车方面,一个是我们的当家花旦伊兰特,一个是第十代索纳塔,还有重点要介绍的在今年11月份刚上的菲斯塔N Line,这是北京现代N系列高性能车进入整个中国市场的开局,也是非常受用户喜爱的高性能车,非常个性化。
伊兰特是轿车方面的主力,其实另外在SUV方面,我们还有第四代胜达旅行家、途胜L混动、以及全新ix35,销量也是不错的。包括我们今年8月份刚上的第五代途胜L 8AT这次车展也都有展出,这款车是迎合用户的需求推出的,所以我们结合用户的需求进行了8AT版的上市。
汽车产经:您刚才着重介绍了目前的燃油车产品,那么未来在新能源车型上,我们的规划和目标是怎样的?
戚晓晖:纯电的话,我们正在加快引入全球畅销的纯电动车品牌,明年开始推出专属EV车型,未来3年内,投放4-5款纯电车型产品,力争电动车产品年销达到20万辆的规模,成为合资品牌电动车市场的“领头羊”。
混动的话,后续我们会实现燃油车全新的混动化,所以未来预计到2025年,我们全线产品可能是电动化,要么是纯电动,要么是混动。北京现代将构建一款MPV车型、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵,通过引入现代汽车全新一代的TMED混动技术,实现不同产品15%-20%的油耗降低,保持混动产品年销30万辆左右的规模。
汽车产经:近几年随着市场需求的变化,您觉得整个营销趋势发生了哪些改变?
戚晓晖:这几年随着新势力的进入,营销渠道发生了很大变化,新品牌需要快速让用户知道,会做一些商超店、体验店,既能够推广自己的品牌,又让产品快速进入用户的视野。但从今年来讲,大量的商超店开始撤出,其实我个人认为未来的趋势还是现有的传统渠道体系,因为现有渠道的这种代理模式是一步一步发展起来的,特别是对于中国地大物博,下沉市场非常多,从客户买车来讲,使用后续的维修等各个方面还是需要这个渠道的运营、服务的。所以从客户的需求,以及中国市场的情况来讲,大方向还是回到经销商渠道的方向,这应该是未来的主流。
汽车产经:未来北京现代在新能源车渠道方面,将会以什么形式为主?
戚晓晖:对北京现代来说,传统的4S店是既有的优势和实力,因为我们有非常完善的全国网络布局,有非常完善的运营体系,这肯定是我们销售的主导力量。
其他的渠道,还是要看具体的情况,具体车型的主销城市。因为每个城市发展的情况不一样,如果说某个城市的渠道非常完善,经销商也有意愿合作,那我们就进行现有渠道的合作。如果说某个城市不具备这些因素的话,我们也会考虑新的模式,但主流方向还是利用好现有的经销渠道。
汽车产经:在国家稳经济的总体策略下,您对明年的整体车市销量以及北京现代的销量有怎样的预测?
戚晓晖:整体车市我预测明年可能会增长一些,大概3%~5%的增长。
北京<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/hyundai/" title="现代" data-keyType="MasterBrand" data-i