如题所述
无论是舌尖上的火锅、上天入地的单轨列车,还是漫画般的洪崖洞,在重庆老司机们看来,这都不是真正的重庆。错综复杂的交通,导航“失灵”的立交桥,以及快到模糊的黄色出租车所组成的“迷之交通”,才是这座城的原汁原味。
在以前,要想在重庆被人尊称一声“老司机”,“霸道”的驾驶技术是绝对的刚需。但我作为一个驾龄不长、经验尚浅的新手司机,驾驶着广汽本田e:NP1极湃1行驶在重庆大街小巷时才发现,原来征服“8D魔幻都市”的迷之交通,也没有想象中那么难。
如果要用最简单的词语来解释这台车为何能轻松征服这座山城,我想应该就是——狠、准、稳。
“狠”——劈弯攻山,拿捏“迷之交通”
e:NP1极湃1的“狠”是打造极致驾控体验的硬实力。
如何征服重庆的“迷之交通”?灵活的身姿、强劲的动力当然必不可少。
e:NP1极湃1搭载的三合一高功率驱动电机,最大输出功率150kW,直线加速能力堪比性能车。同时,它还匹配超过20000个不同驾驶场景的电机控制程序算法,不仅在任何场景中动力输出都能做到丝滑顺畅,也让转弯时指向更精准、窄路驾驶操控更灵活。
而当切换到SPORT模式后,它更是换了一副面孔,动力响应变得更加积极,随踩随到的动力输出让整个驾驶过程酣畅淋漓。当然,再配合上独特的Honda EV Sound加速声浪,激增的肾上腺素不禁会让你感叹:勒个车开起爽惨喽。
这时有人要说了“直道快不是真的快 ……”。我只能说,你小看了e:NP1极湃1名字前边的“本田”二字。
在弯道中,e:NP1极湃1的悬架极限很高,即便快速入弯、弯心再次加速,前后悬架都能轻松将车身拉住,车内也不会感受到明显侧倾。同时,得益于传承自F1赛事经验的空气动力学技术,e:NP1极湃1的侧风稳定性更强,在高速行驶时也能保持极佳的操控稳重感,更通过优化车身设计和气流流线等方式,有效降低了风阻系数,提升了车辆性能,并有效降低能耗。
可见,e:NP1极湃1完美传承了本田70余年运动性能车型制造经验,无论是性能表现还是操控实力,都是同级产品的标杆式存在。
直道快、弯道稳,加速狠……即便面对重庆如此复杂的路况,e:NP1极湃1依然能轻松拿捏。
“准”—— 智驾、智导,样样精通
说到准,除了精准的操控性能之外,更是精确到分毫的智能驾驶辅助以及精准的AR实景导航所带来的驾驶信心。
重庆作为一座建在山上的城市,大多数道路都是弯弯绕绕的,且非常狭窄,使得重庆堵车成了常态。
在拥堵路段中,e:NP1极湃1的第一个“秘密武器”——Honda SENSING安全超感系统就能发挥更大的作用。开启之后它便能识别两侧道路标线自动跟随前车启动、停止,很大程度上降低了拥堵时的驾驶疲劳。
当然,除了拥堵路段,这套系统在高速行驶中也大有可为。在高速路段上,该系统中附带LSF低速追随模式的ACC主动巡航控制系统与LAKS车道保持辅助系统的协同工作下,就能保持设定速度行驶。若遇到前车降速,它也会随即降速,在长时间行驶中,e:NP1极湃1的智能驾驶辅助可以让行车变得更加轻松。
车内15.1英寸的中控大屏搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统,采用了三分屏设计,上方为实景导航、中间为多媒体区域,下方则是空调控制区域,这样的设计非常利于驾驶者获取信息。
而在这其中,e:NP1极湃1的AR实景导航可谓是“路盲救星”。
即便如今的导航系统再怎么精准,但遇到重庆这样的“迷之交通”,也会让人摸不清方向。但AR实景导航可以将路径指示与实景结合,“卡卡各各”都不容易迷路。行至多条道路分岔口或匝道出口的时候,屏幕就会出现明显的箭头进行转向指引,省去辨别的时间,降低走错路的机率。
为验证AR实景导航的实用性,我们还特意去挑战了重庆的网红复杂立交桥(苏家坝立交),在几个极其相似的路口中,依靠AR实景导航都能非常精准获取路线,轻松便挑战成功。
当然,除了AR实景导航更准确和直观之外,Honda CONNECT 3.0智导互联系统还能实现多种方言对话(普通话、四川话、广东话),更可设置自定义唤醒词。就像我们给这台e:NP1极湃1设置了极具重庆特色的专属的唤醒词——“帅锅”,这次挑战山城迷之交通,我们全程使用“川普”,e:NP1极湃1都能精准完成指令,没有半点迟疑。
两个“稳”——产品稳、品牌更稳
相对于前文提到的“狠”和“准”,其实两个“稳”才是e:NP1极湃1能够征服山城复杂路况,进而征服消费者的“杀手锏”。
第一个“稳”,让你再也没理由拒绝“电车”。
很多人乘坐纯电车容易晕车,其原因还是电机的“原罪”——低扭太强。其瞬时爆发力会带来更强的加速感;另外,为了追求更长的续航,电动车配有能量回收系统,刹车时通过电机反拖回收能量,会产生明显的拖拽感,所以,相较于燃油车,电动车更容易让乘客晕眩和不适。
针对乘坐电车普遍存在的晕车痛点,Honda通过结合用户的实际使用场景,使其更适配中国道路,同时在不同场景下对其驱动电机和制动系统进行了精细化标定,使纵向加速度来得更缓和,做到动力丝滑不突兀,有效降低晕车概率。横向加速度,则得益于e:N Architecture高效纯电架构下的合理化电池布局,降低了过弯时轮胎载荷转移量。此外,e:NP1极湃1的座椅还升级了坐垫、靠背、头枕,以减少垂直加速度方面的不适共振传递。
简单来说,e:NP1极湃1就是从动力输出到舒适乘坐等方面,处处体现着广汽本田e:NP1极湃1对于驾乘者的关怀。
第二个“稳”,则是广汽本田高品质所带来的安心、安稳。
此次试驾,e:NP1极湃1出色的品质同样令人印象深刻,无论是漆面的光泽度、车身各细节缝隙处的平整性还是车内的整体装配工艺,都展现出了广汽本田作为合资大厂应有的高水准。看来,“广本出品必属精品”并不是说说而已。
此外,广汽本田e:NP品牌以“Prime Buddy,Prime Care”(即“智慧伙伴”)为服务理念,实现从购车到用车的服务升级,带来服务品质的更高保障,为用户打造更全面、更出色的体验价值。同时,依托广汽本田e中心、e空间与全国600多家特约店,以及线上广汽本田APP等数字化平台,将为用户带来更高阶、便捷的出行服务。
结语:凭借性能的出色表现,深厚的底盘调校功底,e:NP1极湃1的驾驶乐趣在重庆的迷之交通下得到了充分施展,也顺利完成了对这座8D魔幻都市的驾驶挑战。
此前有网友认为合资品牌在电动化上布局稍慢,但无论是本次驾驶的 e:NP1 极湃 1,还是不久前上市的、可上“绿牌”的全新雅阁PHEV,广汽本田显然已经按下了电动化进程的”加速键“,并以强大“质造”体系为支撑,匹配Honda先进电动化技术,形成业界少有的HEV/PHEV/EV的全矩阵电动化布局,彰显着广汽本田驭电跃升的决心。
如今,广汽本田已经清晰勾勒出电动化的宏伟蓝图,且正以稳健、果断的步伐向目标迈进。接下来要做的,或许就是等待收获硕果。
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