如题所述
南京扬子江隧道(工程名:南京纬三路过江通道)位于南京长江大桥与南京长江隧道之间,是快速联系南京江北新区、河西新城及南京主城的过江通道。扬子江隧道北起浦口区顶山街道顶山转盘西侧,跨越规划中的沙子河路、江北滨江大道,以隧道形式穿越长江、江南的滨江大道后,南管隧道与定淮门大街顺接,北管隧道与扬子江大道顺接。
南京扬子江隧道是双管双层八车道X形隧道,分别经南北两条线路穿越长江,上层为江北至江南方向,下层为江南至江北方向。南线全长7363米;北线全长7014米。两条隧道均为上下两层,每层单向二车道,设计时速80公里,限速60公里,设计日通行车辆十万辆,整个工程总投资约52亿元人民币。
2015年7月2日,南京扬子江隧道顺利实现全线贯通,这是世界上同类隧道中规模最大、长度最长、地质最复杂、水压最高的隧道。2016年1月1日,南京扬子江隧道正式通车。
地理位置
南京扬子江隧道分南北两条线,在江南段有两个入口,一个在扬子江大道海德卫城附近,另一个位于定淮门大街。隧道全长7368米,采用双向八车道双层隧道过江,设计时速80公里。
南京扬子江隧道北起南京浦口区珠江镇顶山转盘西侧,跨越规划中的沙子河路、江北滨江大道,以隧道形式穿越长江、江南滨江大道后,南管隧道与定淮门大街顺接,北管隧道与扬子江大道顺接,全长约7.2公里。
南京扬子江隧道设计日通行车辆十万辆,计划于2014年建成。整个工程总投资约五十二亿元人民币,目前十亿元资本金已经到位。由于这个过江通道靠南京长江大桥最近,建成后对于疏解目前已是全天候超负荷运转的长江大桥的交通压力,将起到积极作用分类。
南京现有七条已建和在建的长江过江通道,包括南京长江大桥、南京长江二桥、南京长江三桥和南京长江四桥、大胜关长江大桥、南京长江隧道等。根据南京城市总体规划,到2030年,南京长江将形成十六条过江通道,其中规划铁路与轨道过江通道七个,使南京江南和江北之间的交通网络实现公路、城市道路、铁路、城市轨道跨江成网成环。
建设历程编辑
2014年11月20日,驱车进入北线,这条双层隧道雏形已初显,从江北驶入,大约一公里,圆形隧道已隔离成上下两层。纬三路过江通道建设工程指挥部总工程师张亚果透露,N线预计明年6月就可穿越长江,S线因为长,预计要到8月份。据介绍,穿越岩层,平均一天掘进不到一米,而现在每天可以盾构4~5环,即8到10米。
2015年7月2日上午10点,历经25800多小时的掘进,“天和一号”盾构机从南京纬三路南线隧道“钻”出地面。10天前,其孪生兄弟“天和号”盾构机亦从北线隧道“破土而出”。至此,纬三路过江隧道“双线贯通”。今年底建成通车后,开车从南京定淮门大街去浦口顶山镇只需20分钟。记者从南京交通部门获悉,南京长江三桥与四桥之间,包括长江隧道、纬三路、长江二桥在内的南京城市过江通道未来有望全部免费。
科技创新
纬三路过江通道盾构机,刀盘直径14.93米,为世界第二。穿越岩石层,刀具磨损特别厉害,按照往常的做法,换刀要进入盾构机刀盘后面连着的高压舱,工人进出非常麻烦。
工作人员进行了创新,采用饱和带压开舱换刀,创下世界先例。换刀采用的是饱和带压开舱,即作业人员经历一次加压过程,长期(15~30天)在设定压力的饱和居住舱生活和休息,这样每天可以工作4到6小时,待全部换完刀具后再出来,只要一次性减压返回常压的工作方式。如果没有这项技术,工程的进度不会这么快。
安全设施
每隔80米设逃生门
建好的隧道两侧有楼梯相连,楼梯相通的那条窄窄的隧道就是逃生通道,通车后,大家到时就会看到,隧道每隔80米就有一扇红色逃生门。
名称
纬三路过江通道在2013年,南京市地名办就拟定了5个名字,并进行了网上公示。这5个名字分别是:南京潜洲长江隧道、南京扬子江隧道、南京定淮门长江隧道、金陵长江隧道、南京龙江关长江隧道。
公示后,南京潜洲长江隧道、南京扬子江隧道、南京定淮门隧道这三个名字最受青睐,但相关人士认为,潜洲只是一个地质状态,不适合命名。同时,他透露,纬三路隧道含两条隧道,定淮门隧道只涵盖了一个地点,也不适合命名。所以,最终命名为“南京扬子江隧道”。
世界先例
南京纬三路过江隧道是世界上同类隧道中规模最大、长度最长的,在大直径盾构隧道中,这是世界上埋深最大的。
与已建成的纬七路长江隧道相比,纬三路隧道的地质和水文条件更为复杂。地层中有软土、一般性粘土、砂土、卵砾石及基岩等,其复杂性又易发生突发性涌水和流沙,严重时会导致地层塌陷。尤其是江底的基石,其强度相当于混凝土的4倍。为此,两台盾构机先后更换了1000多把滚刀,每把滚刀重达267公斤。
“双线”盾构隧道的贯通,标志着由中交天和自主研发的国内大直径盾构机经受住了严酷考验,标志着我国在大孔径、复杂技术盾构机研制上取得了重大突破,这一市场也从此打破了国外垄断。据悉,这种由中国人自主研发的超大型盾构机已经走出国门,目前有40%的订单都来自日本、新加坡等国外客户。
与国外同类型隧道掘进机相比,“天和号”除了能积极应对砂卵石、粘土、泥岩、砂岩和超高水压等复杂地质水文条件外,更是首创多项先进技术达到国际领先水平——
中国首台拥有自主知识产权、目前国内最大的泥水气压平衡复合式隧道盾构机,是世界上技术最前沿的产品;
刀盘配置717把刀,刀具数量高出现有的盾构机刀盘,位居国内第一;
初装切削刀掘进距离是同类地质条件现有隧道盾构机的3倍;
创造性地设置可推出式滚刀,延长了掘进距离,属于世界首创;
通过移动驱动部的带动,总重达1000余吨的刀盘可伸缩100毫米,大幅缩短换刀时间,这项技术是首次在超大直径隧道掘进机上使用;
超大型掘进机专用的管片起重搬运系统、口子件起重系统、泥水管吊运系统,以及直径14米以上隧道掘进机推进油缸,均属于国内首创;
饱和潜水作业人形闸、刀具切削面可视摄像系统,突破性的实现了国际首创……
据悉,“天和号”盾构机已经取得了国际首创技术5项、国家级发明专利和实用新型专利各9项,并由此获得了“2013年度江苏省首台套重大装备及关键部件”和“2014年度江苏省科学技术奖一等奖”。
1825年,马克·布鲁诺尔第一次在伦敦泰晤士河下用一个断面高6.8米的矩形盾构机修建了第一条盾构法隧道。190年后,中交集团在长江底,用直径14.93米的中国自主研发制造的盾构机,挖出了世界级的工程。在全球,机器制造每天都在创造着奇迹,中国重器“天和号”让国产超大型盾构机家族又添了一名新“丁”。
建设意义
由于扬子江隧道靠南京长江大桥最近,建成后对于疏解目前已是全天候超负荷运转的长江大桥的交通压力,将起到积极作用。
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南京扬子江隧道是双管双层八车道X形隧道,分别经南北两条线路穿越长江,上层为江北至江南方向,下层为江南至江北方向。南线全长7363米;北线全长7014米。两条隧道均为上下两层,每层单向二车道,设计时速80公里,限速60公里,设计日通行车辆十万辆,整个工程总投资约52亿元人民币。
2015年7月2日,南京扬子江隧道顺利实现全线贯通,这是世界上同类隧道中规模最大、长度最长、地质最复杂、水压最高的隧道。2016年1月1日,南京扬子江隧道正式通车。
地理位置
南京扬子江隧道分南北两条线,在江南段有两个入口,一个在扬子江大道海德卫城附近,另一个位于定淮门大街。隧道全长7368米,采用双向八车道双层隧道过江,设计时速80公里。
南京扬子江隧道北起南京浦口区珠江镇顶山转盘西侧,跨越规划中的沙子河路、江北滨江大道,以隧道形式穿越长江、江南滨江大道后,南管隧道与定淮门大街顺接,北管隧道与扬子江大道顺接,全长约7.2公里。
南京扬子江隧道设计日通行车辆十万辆,计划于2014年建成。整个工程总投资约五十二亿元人民币,目前十亿元资本金已经到位。由于这个过江通道靠南京长江大桥最近,建成后对于疏解目前已是全天候超负荷运转的长江大桥的交通压力,将起到积极作用分类。
南京现有七条已建和在建的长江过江通道,包括南京长江大桥、南京长江二桥、南京长江三桥和南京长江四桥、大胜关长江大桥、南京长江隧道等。根据南京城市总体规划,到2030年,南京长江将形成十六条过江通道,其中规划铁路与轨道过江通道七个,使南京江南和江北之间的交通网络实现公路、城市道路、铁路、城市轨道跨江成网成环。
建设历程编辑
2014年11月20日,驱车进入北线,这条双层隧道雏形已初显,从江北驶入,大约一公里,圆形隧道已隔离成上下两层。纬三路过江通道建设工程指挥部总工程师张亚果透露,N线预计明年6月就可穿越长江,S线因为长,预计要到8月份。据介绍,穿越岩层,平均一天掘进不到一米,而现在每天可以盾构4~5环,即8到10米。
2015年7月2日上午10点,历经25800多小时的掘进,“天和一号”盾构机从南京纬三路南线隧道“钻”出地面。10天前,其孪生兄弟“天和号”盾构机亦从北线隧道“破土而出”。至此,纬三路过江隧道“双线贯通”。今年底建成通车后,开车从南京定淮门大街去浦口顶山镇只需20分钟。记者从南京交通部门获悉,南京长江三桥与四桥之间,包括长江隧道、纬三路、长江二桥在内的南京城市过江通道未来有望全部免费。
科技创新
纬三路过江通道盾构机,刀盘直径14.93米,为世界第二。穿越岩石层,刀具磨损特别厉害,按照往常的做法,换刀要进入盾构机刀盘后面连着的高压舱,工人进出非常麻烦。
工作人员进行了创新,采用饱和带压开舱换刀,创下世界先例。换刀采用的是饱和带压开舱,即作业人员经历一次加压过程,长期(15~30天)在设定压力的饱和居住舱生活和休息,这样每天可以工作4到6小时,待全部换完刀具后再出来,只要一次性减压返回常压的工作方式。如果没有这项技术,工程的进度不会这么快。
安全设施
每隔80米设逃生门
建好的隧道两侧有楼梯相连,楼梯相通的那条窄窄的隧道就是逃生通道,通车后,大家到时就会看到,隧道每隔80米就有一扇红色逃生门。
名称
纬三路过江通道在2013年,南京市地名办就拟定了5个名字,并进行了网上公示。这5个名字分别是:南京潜洲长江隧道、南京扬子江隧道、南京定淮门长江隧道、金陵长江隧道、南京龙江关长江隧道。
公示后,南京潜洲长江隧道、南京扬子江隧道、南京定淮门隧道这三个名字最受青睐,但相关人士认为,潜洲只是一个地质状态,不适合命名。同时,他透露,纬三路隧道含两条隧道,定淮门隧道只涵盖了一个地点,也不适合命名。所以,最终命名为“南京扬子江隧道”。
世界先例
南京纬三路过江隧道是世界上同类隧道中规模最大、长度最长的,在大直径盾构隧道中,这是世界上埋深最大的。
与已建成的纬七路长江隧道相比,纬三路隧道的地质和水文条件更为复杂。地层中有软土、一般性粘土、砂土、卵砾石及基岩等,其复杂性又易发生突发性涌水和流沙,严重时会导致地层塌陷。尤其是江底的基石,其强度相当于混凝土的4倍。为此,两台盾构机先后更换了1000多把滚刀,每把滚刀重达267公斤。
“双线”盾构隧道的贯通,标志着由中交天和自主研发的国内大直径盾构机经受住了严酷考验,标志着我国在大孔径、复杂技术盾构机研制上取得了重大突破,这一市场也从此打破了国外垄断。据悉,这种由中国人自主研发的超大型盾构机已经走出国门,目前有40%的订单都来自日本、新加坡等国外客户。
与国外同类型隧道掘进机相比,“天和号”除了能积极应对砂卵石、粘土、泥岩、砂岩和超高水压等复杂地质水文条件外,更是首创多项先进技术达到国际领先水平——
中国首台拥有自主知识产权、目前国内最大的泥水气压平衡复合式隧道盾构机,是世界上技术最前沿的产品;
刀盘配置717把刀,刀具数量高出现有的盾构机刀盘,位居国内第一;
初装切削刀掘进距离是同类地质条件现有隧道盾构机的3倍;
创造性地设置可推出式滚刀,延长了掘进距离,属于世界首创;
通过移动驱动部的带动,总重达1000余吨的刀盘可伸缩100毫米,大幅缩短换刀时间,这项技术是首次在超大直径隧道掘进机上使用;
超大型掘进机专用的管片起重搬运系统、口子件起重系统、泥水管吊运系统,以及直径14米以上隧道掘进机推进油缸,均属于国内首创;
饱和潜水作业人形闸、刀具切削面可视摄像系统,突破性的实现了国际首创……
据悉,“天和号”盾构机已经取得了国际首创技术5项、国家级发明专利和实用新型专利各9项,并由此获得了“2013年度江苏省首台套重大装备及关键部件”和“2014年度江苏省科学技术奖一等奖”。
1825年,马克·布鲁诺尔第一次在伦敦泰晤士河下用一个断面高6.8米的矩形盾构机修建了第一条盾构法隧道。190年后,中交集团在长江底,用直径14.93米的中国自主研发制造的盾构机,挖出了世界级的工程。在全球,机器制造每天都在创造着奇迹,中国重器“天和号”让国产超大型盾构机家族又添了一名新“丁”。
建设意义
由于扬子江隧道靠南京长江大桥最近,建成后对于疏解目前已是全天候超负荷运转的长江大桥的交通压力,将起到积极作用。
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第1个回答 2023-08-26
南京扬子江隧道,位于南京长江大桥与南京应天大街长江隧道之间,是南京首条过江隧道,也是中国江河中第一条过江隧道。它北起南京市江北新区,南至雨花台区,全长约7.368公里,其中隧道全长6.012公里。隧道采用双管双层八车道规模,设计速度80千米/小时,总投资约40亿元。
该隧道在2010年11月1日正式开工建设,2015年6月22日隧道北线贯通,2015年7月2日隧道南线全线贯通。2016年1月1日9时,隧道正式通车,命名为南京扬子江隧道。2019年12月20日,隧道更名为南京定淮门长江隧道。
南京定淮门长江隧道是世界同类隧道中规模最大、长度最长、地质最复杂的隧道,也是中国自行设计、施工的特大直径盾构隧道。它的建成通车,进一步拉近了南京城南与江北新区及苏北地区的距离,对缓解过江交通压力,提高城市综合交通效率,促进南京长江两岸均衡发展具有重要意义。
该隧道在2010年11月1日正式开工建设,2015年6月22日隧道北线贯通,2015年7月2日隧道南线全线贯通。2016年1月1日9时,隧道正式通车,命名为南京扬子江隧道。2019年12月20日,隧道更名为南京定淮门长江隧道。
南京定淮门长江隧道是世界同类隧道中规模最大、长度最长、地质最复杂的隧道,也是中国自行设计、施工的特大直径盾构隧道。它的建成通车,进一步拉近了南京城南与江北新区及苏北地区的距离,对缓解过江交通压力,提高城市综合交通效率,促进南京长江两岸均衡发展具有重要意义。