斯柯达在中国销量直线下滑，原因究竟出在哪里？

如果把汽车市场看成生态圈，那么所有的汽车品牌都是这个生态圈中独特的个体，不同的车系是不同的人种。 这个生态圈受各种因素的影响一直在变化，生态圈内的各个个体也在变化。 这些因素可能是政策的公布，也可能是新技术的应用。 但是，这个生态圈有一个亘古不变的定理——，不进则退。

中国的销售额为什么延缓了斯柯达的后腿销售？

30年河东30年河西

三十年河东三十年来到河西，形容斯柯达这两年在中国的销售成绩很贴切。 正如文字所示，这句俗语的意思是哀叹世事兴衰，世事无常。 对斯柯达来说，必须从去年的辉煌开始。

斯柯达在中国实现了33万辆的销售成绩。 这个成绩比定的销售目标高出10%，增加了17.9%。 取得这个成绩当然也不是偶然的。 斯柯达的大部分车型都出了力。

要了解斯柯达的这一突飞猛进，要基于2016年整个汽车市场前景渺茫的一年前提。 2017年，斯柯达对标神车途观l柯迪亚克上市，有更为明锐的中期改款，似乎正朝着2020年销量翻番的预期发展。

但截至2017年上半年，斯柯达仅提交了13.4万辆成绩单，就比去年同期下跌了8.1%。 如果进展继续下去，今年的斯柯达将难以凭借去年的成绩取得新的突破。

另外，具有讽刺意味的是，今年上半年，斯柯达中华区成为世界市场上唯一出现负增长的地区。 西欧地区交付25.23万辆，增长4.1%，中欧地区交付10.98万辆，增长14%。 俄罗斯地区增长了6.7%。印度地区由于样本总量少，增幅达到了惊人的21.7%。 研究表明，斯柯达在中国的销售额下降明显是国内特有的情况造成的。

柯达在哪里出了问题？

既然销售额下降了，那么斯柯达的问题到底出在哪里呢？ 柯达官方的归结因素是购置税上涨，这确实是中国市场单方面下跌的原因之一，但其他方面的问题呢？首先从市场大环境来看，近两年随着自主品牌实力的提高，销售份额逐渐增加。 与此相对应，一些原本处于边缘环境的二三线合资品牌也相应下跌。 斯柯达虽然隶属于大众集团，但始终是人的“小三”，综合实力远远不及南北大众，因此在自主品牌的冲击下，受到的影响远远大于大众品牌本身。

从柯达品牌本身来说，核心产品尖锐的销量减少是整个品牌下跌的主要因素。 去年下半年，为了达成销售额记录，明锐长期出现2.5万元至3万元的优惠幅度，价格体系一度崩溃。 现在的价格回收后，显然还有很多未出手的潜在顾客不愿意以较高的价格出手，明锐的销售额明显下降。 在新车型上，科迪亚克上市之初的销售额并没有预想中的高。

要细分为产品，斯柯达汽车近年来出现了一些大问题和小问题。 新产品急剧减少非独立悬架，配合明锐车内空气污染，速派双离合器变速器频繁受挫，发出异响。 如果说爆炸能很好地解决问题，其负面影响未必很大。 但不幸的是，斯柯达多种车型爆炸的缺陷，至今没有好的解决方案，伤害了广大消费者.

柯达广告语总是精粹的，上一个版本是“专用于智慧”，体现了专业的工匠精神。 现在，斯柯达把广告语改为“真的不简单”，意味着本品牌产品更接地气，更贴近消费者。 现在看来，斯柯达实现新的突破并不容易啊。