如题所述
苏州火车站就是高铁站，两个是同一个站。另外苏州还有三个高铁站：苏州新区，苏州园区和苏州北站。
1、载客量高：高速铁路的优点是载客量非常高。倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相仿，但高速铁路毋须自行驾车，较为舒适。另外，虽然高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的旅程（650公里以下），高速铁路因为无需到通常较远的机场登机，也不需要值机、行李托运和安检，故仍较省时。由于高速铁路的班次安排可较为频密，其总载客量亦远高于民航。
2、输送力强：各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔时间4分钟及其以下（日本可达3分钟）的要求，扣除维修时间4小时，则每天可开行的旅客列车约为280对；如每列车平均乘坐800人，年均单向输送能力会达到82000万人；如果采用双联列车或改用双层客车，载客高达1.65亿人。4车道高速公路客运专线，单向每小时可通过小轿车1250辆，全天工作20h，可通过25000辆。
3、速度较快：速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速度。法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作进一步改善，运行时速可以达到350～400公里。除最高运行速度外，旅客更关心的是旅行时间，而旅行时间是由旅行速度决定的。
第一：一般来说苏州高铁站就指新苏州火车站（旧火车站北面，老火车站与汽车北站连接的平门桥过过地下通道即可）
第二：旧火车站已经全部搬迁完毕，只是新火车站仍在完善。目前新火车站公交站点为（火车站临时北广场和火车站西）两部分。
第三：高铁站台仍为老轨道线，有A1,A2。及B区共10个入口，部分为闸机部分为人工验票。
第四：的确实际意义上的高铁和火车站合并，因为高铁多数是动车的替身。
第五：目前园区站（唯亭）也是高铁站，但是停留车辆很少，多数是上海虹桥车辆停靠。
苏州火车站和高铁站不是一个站。苏州有三个主要车站，苏州火车站、高铁园区站和苏州北站。园区站和北站主要停靠动车和高铁列车，苏州站可以停靠普通快车、动车和高铁。
