（34分）阅读下面材料结合所学知识完成下列问题。材料一：我国第30次南极科考队于2013年11月7日从上海启程，到达南极大陆后于2014年2月8日建成了中国在南极的第四个科考站“泰山站”（东经76°58′，南纬73°51′），并于当地时间8点正式开站运行。经过160天的高压工作， “雪龙”号首次完成环南极航行考察，总航程3.2万海里。材料二：我国先后于1985年、1989年和2009年建立了长城站、中山站和昆仑站三个考察站。长城站位于南极半岛附近的乔治王岛上(62°13′ S,58°58′ W),中山站位于印度洋沿岸(69°22′24″ S,76°22′40″E),昆仑站位于冰穹(A)附近(80°25′S,77°7′E)。材料三：下图为南极地区略图和地形剖面图 （1）在南极地区略图上用相同的图例标出泰山站的大致位置。泰山站距昆仑站约_______千米，若一架直升机从长城站按最短距离飞往中山站，说明其沿途的飞行方向。泰山站建成之日我国南极四个考察站昼夜状况如何？（10分）（2）根据南极周边海域及南极大陆自然环境的特点，推测“雪龙”号去南极考查在沿途和考查队员在陆上活动会遇到哪些困难？（12分）（3）假如地球自转方向与现在相反，且黄赤交角为零，请说明南极地区哪些自然现象与现在不同？（至少说出四点）（12分）
| （1）位置正确（2分）；715千米（710～730千米算正确，2分）；先向东南后向东北（2分）；长城站、中山站、泰山站昼长夜短，昆仑站出现极昼（3分），昼长由长到短排列为昆仑站﹥泰山站﹥中山站﹥长城站（3分）。 （2）沿途海上：“雪龙”号去南极距离遥远，要穿越咆哮西风带和浮冰带，对海上航行造成极大的困难和危险。（4分）陆上活动：交通困难，地面积雪深厚，有深不可测的冰裂隙，物资运输极为困难；酷寒，南极大陆为世界最冷的陆地，队员脸部、手、脚和其他暴露皮肤的部位会冻伤；天气恶劣，南极大陆是世界上风力最强和最多风的地区，多大风，暴风雪，形成白化天气（气流把冰盖表面粉粒状积雪卷上半空），能见度差，队员生活工作极不方便；强紫外辐射，极地上空臭氧稀薄，下泄大量的紫外辐射，危害人们的身体健康。（8分）（只要答案合理，可酌情给分） （3）没有极昼极夜现象，除极点外，其余各地全年昼夜平分；昼夜交替时间小于24小时（约23小时52分）；除极点外，其余各地太阳每天西升东落，极点太阳终年位于地平线上；南极地区各地正午太阳高度每天不变，全年没有季节变化；在极地高压控制下盛行极地西风（西南风）；水平运动的物体向右偏转；在南极点仰望天空，所见天体以天顶为中心作逆时针方向视运动等。（答对四点给12分，只要答案合理，可酌情给分） |
| 试题分析： （1）根据经纬度很容易标出泰山站。泰山站距昆仑站的距离根据经线上一个纬度差约为111KM估算，两地经度大体相同，可以按纬度差计算；球面上两地之间大圆的劣弧距离最短，从长城站飞往中山站总体往东飞，先是纬度升高，接近南极，后是纬度降低，远离南极，所以先向东南后向东北；泰山站建成之日即2月8日，根据太阳直射点每月大约移动个8 0 纬度（约每4天1 0 ）推算，该日太阳直射10 0 S附近，也就是80 0 S以南出现极昼，所以四个考察站只有昆仑站出现极昼，其余昼长夜短，位置越偏南昼越长。 （2）注意从海上和陆上两个区域来分析。从我国到南极，距离遥远，沿途海况复杂，到达南极要越过南半球的盛行西风带和南极外围的浮冰带，这是两个最危险的海域，南极大陆周围海洋中还漂浮著数以万计的巨大的冰山，为海上航行造成了极大的困难和危险；南极大陆的气候特点可概括为“酷寒、干燥、烈风”，这种极端恶劣的环境对人的生存、活动是极大的考验；南极洲95％以上的面积常年被冰雪覆盖，形成一巨大而厚实的冰盖，有时会遇上深不可测的冰裂隙，在南极行走险象环生。 （3）假如地球自转方向与现在相反，那么由自转方向引起的自然现象就要发生相反的变化，如天体的视运动方向、地转偏向力的方向、地球的自转周期等(因自转方向和公转方向相反，太阳日比现在要短，比恒星日要短约4分钟)；如果黄赤交角为零，就没有太阳直射点的南北移动，因太阳直射点的季节移动而引起的自然现象就不存在，如昼夜长短的变化、正午太阳高度的变化、季节变化等。 |
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