一般电动车有多大马力，能和一般的轿车比吗，比如说和奇瑞qq比,能追上吗？它们的扭矩是多少，发动机转数又能达到多少，能有多大的马力。
第1个回答 推荐于2017-11-25
一般电动车最高速度为40KM/H
我每天基本上跑到最高速度。
每天往返总路程，一共有20—30KM远。说明书上说该电动车每百公里耗电量小于等于1.250KWH，也就是1.250度电。天哪，我觉得这太夸张了。才一度多点电跑一百公里？
马力大，直接看电机的功率
180 240 350 500都是一般的
800以上的才能叫大功率本回答被网友采纳
我每天基本上跑到最高速度。
每天往返总路程，一共有20—30KM远。说明书上说该电动车每百公里耗电量小于等于1.250KWH，也就是1.250度电。天哪，我觉得这太夸张了。才一度多点电跑一百公里？
马力大，直接看电机的功率
180 240 350 500都是一般的
800以上的才能叫大功率本回答被网友采纳
第2个回答 2013-08-14
180 240 大的一般都是800往上
第3个回答 2018-07-30
一般电动车1马力以下，我的T8最大有8马力，2017款LS218有230马力。
第4个回答 2013-08-14
汽车功率越来越大，对于马力是否过剩行业内看法不一
世界上速度最快的跑车KoenigseggCCR拥有806马力的动力
上世纪六十年代末七十年代初之后，“大马力小汽车浪潮”似乎已经一去不复返。因此当1987年福特野马GT以225马力出现在世人面前时，为之狂热的世界开始争论这款车的实用性，并最终得出结论，70年代的能源危机带来的汽车马力缩减时代已经过去。人们又开始了对大马力的追逐。
马力数字不断上升
如今225马力对家用小汽车来说已经是家常便饭。人们几乎淡忘了不到20年以前，一辆宝马M5也只不过有285马力。如果钱多得花不完，买450马力的保时捷959或者478马力的法拉利F40也就足以傲视群雄了。
而如今400马力只不过是一辆普通的野马眼镜蛇或者柯尔维特的动力，家用的克莱斯勒300CSRT-8也有425马力。而500马力的法拉利F40也不再鲜见。想要进入美国市场上销售的汽车中动力最强大的十大车型行列，至少需要550马力———目前这个名单中最低的是迈巴赫，动力为543马力。竞相抬高的马力数字，使人们似乎越来越不知足。在底特律车展上，当人们看到保时捷CarreraGT拥有605马力，兰博基尼拥有580马力，梅赛德斯-奔驰AMG拥有604马力时，我们不断地听到人们抱怨，阿斯顿·马丁DB9竟然“只有”450马力。
太多意味着不够？
如果你咨询一位赛车手或者街头飙车族，他们会告诉你，马力再大也不嫌多。但事实是，街道不是赛车场，不断抬高的动力等级竞赛至少提出了一个问题：马力多大才是尽头？让我们看看汽车行业对此是如何认识的。
福特的设计大师金·梅斯对这个问题给出了汽车狂热者的标准答案：马力再大也不嫌多。通用汽车主席鲍勃·卢茨也如此认为，并且补充道，你一定听说过那句老话，太多其实意味着不够。福特公司生产了550马力的GT，而在底特律车展上，卢茨也为公司的新品500马力的柯尔维特Z06揭幕。玛莎拉蒂的总监对这个问题的答案是：“马力过大？天下没有这种事。”
纯粹高速行驶已过时
但是别急，问题到此还没有得到完全解决。日产总裁，很快也将是雷诺总裁的卡洛斯·戈恩把这个问题变成了另一个，要动力的目的究竟是什么？
“坦率地说，如果你追求马力，以便得到行驶的高速度，我认为这已经过时了。因为没有多少人买这些车的目的是追求超高速的行驶。他们想要的实际上是较低速度行驶时的扭矩，这样他们能够迅速加速或者超过其他人。因此瞬间的动力、扭矩才是如今的汽车令人振奋的地方。在这个问题上，多少才足够呢？我想这个追求是永无止境的，非常有意思的。纯粹的高速行驶已经过时了。”
美国本田副主席汤姆·伊本回答被网友采纳
世界上速度最快的跑车KoenigseggCCR拥有806马力的动力
上世纪六十年代末七十年代初之后，“大马力小汽车浪潮”似乎已经一去不复返。因此当1987年福特野马GT以225马力出现在世人面前时，为之狂热的世界开始争论这款车的实用性，并最终得出结论，70年代的能源危机带来的汽车马力缩减时代已经过去。人们又开始了对大马力的追逐。
马力数字不断上升
如今225马力对家用小汽车来说已经是家常便饭。人们几乎淡忘了不到20年以前，一辆宝马M5也只不过有285马力。如果钱多得花不完，买450马力的保时捷959或者478马力的法拉利F40也就足以傲视群雄了。
而如今400马力只不过是一辆普通的野马眼镜蛇或者柯尔维特的动力，家用的克莱斯勒300CSRT-8也有425马力。而500马力的法拉利F40也不再鲜见。想要进入美国市场上销售的汽车中动力最强大的十大车型行列，至少需要550马力———目前这个名单中最低的是迈巴赫，动力为543马力。竞相抬高的马力数字，使人们似乎越来越不知足。在底特律车展上，当人们看到保时捷CarreraGT拥有605马力，兰博基尼拥有580马力，梅赛德斯-奔驰AMG拥有604马力时，我们不断地听到人们抱怨，阿斯顿·马丁DB9竟然“只有”450马力。
太多意味着不够？
如果你咨询一位赛车手或者街头飙车族，他们会告诉你，马力再大也不嫌多。但事实是，街道不是赛车场，不断抬高的动力等级竞赛至少提出了一个问题：马力多大才是尽头？让我们看看汽车行业对此是如何认识的。
福特的设计大师金·梅斯对这个问题给出了汽车狂热者的标准答案：马力再大也不嫌多。通用汽车主席鲍勃·卢茨也如此认为，并且补充道，你一定听说过那句老话，太多其实意味着不够。福特公司生产了550马力的GT，而在底特律车展上，卢茨也为公司的新品500马力的柯尔维特Z06揭幕。玛莎拉蒂的总监对这个问题的答案是：“马力过大？天下没有这种事。”
纯粹高速行驶已过时
但是别急，问题到此还没有得到完全解决。日产总裁，很快也将是雷诺总裁的卡洛斯·戈恩把这个问题变成了另一个，要动力的目的究竟是什么？
“坦率地说，如果你追求马力，以便得到行驶的高速度，我认为这已经过时了。因为没有多少人买这些车的目的是追求超高速的行驶。他们想要的实际上是较低速度行驶时的扭矩，这样他们能够迅速加速或者超过其他人。因此瞬间的动力、扭矩才是如今的汽车令人振奋的地方。在这个问题上，多少才足够呢？我想这个追求是永无止境的，非常有意思的。纯粹的高速行驶已经过时了。”
美国本田副主席汤姆·伊本回答被网友采纳
