如题所述
中国生产的第一部汽车
也许人们会以为生产我国的第一辆汽车,出自解放后最先建立于长春的第一汽车制造厂,其实不然。记者查阅(交通史料)得知:中国的第一辆汽车是1929年5月由一家奉系军阀于辽宁生产迫击炮弹厂所属的一家民用工厂制造的。
说起这辆鲜为人知的汽车的产生,还有一段历史呢?
创建于1922年的辽宁迫击炮厂,原本是一家纯粹的军工厂,后张学良为迫击炮厂附设了一间民生工厂,转产汽车、暖房材料和各种皮革之类的民用产品。当时东北边防军司令官公署,半迫击炮厂结余的款项,拨出了43000余万元充作民用产品的试制费用。
那时民生工厂厂长李宜春,先从美国购进一辆“瑞雷”牌汽车的整车,然后进行拆卸研究再制造。该车在生产的过程中,除发动机、后轴、电气装置和轮胎等由国外进口外,对其他零部件均进行了重新设计、制造,并于1929年5月试制成功。
据史料记载,民生工厂所生产的这辆汽车,为75型65匹马力,载重达4000磅(约1.28吨),时速为28公里。现在看此车实在过于简陋,不过是一辆轻型的载重汽车,但在当时却轰动了全国,而且这辆车还于1931年9月12日在全国道路协会主办的’上海路市展览会“上展出,引起了许多到场我国人士的高度好评。
也许人们会以为生产我国的第一辆汽车,出自解放后最先建立于长春的第一汽车制造厂,其实不然。记者查阅(交通史料)得知:中国的第一辆汽车是1929年5月由一家奉系军阀于辽宁生产迫击炮弹厂所属的一家民用工厂制造的。
说起这辆鲜为人知的汽车的产生,还有一段历史呢?
创建于1922年的辽宁迫击炮厂,原本是一家纯粹的军工厂,后张学良为迫击炮厂附设了一间民生工厂,转产汽车、暖房材料和各种皮革之类的民用产品。当时东北边防军司令官公署,半迫击炮厂结余的款项,拨出了43000余万元充作民用产品的试制费用。
那时民生工厂厂长李宜春,先从美国购进一辆“瑞雷”牌汽车的整车,然后进行拆卸研究再制造。该车在生产的过程中,除发动机、后轴、电气装置和轮胎等由国外进口外,对其他零部件均进行了重新设计、制造,并于1929年5月试制成功。
据史料记载,民生工厂所生产的这辆汽车,为75型65匹马力,载重达4000磅(约1.28吨),时速为28公里。现在看此车实在过于简陋,不过是一辆轻型的载重汽车,但在当时却轰动了全国,而且这辆车还于1931年9月12日在全国道路协会主办的’上海路市展览会“上展出,引起了许多到场我国人士的高度好评。
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第1个回答 2013-08-13
中国第一辆汽车的诞生.那恐怕要要从奉系军阀的少帅说起了,中国第一个提出制造汽车的人是张学良,20来岁从海外留学回来他,对中国没有自己的汽车制造业深有感触。进口汽车不仅是价格昂贵问题,更令人头疼的是,常常因维修、配件这些事情的困扰使之无法开动而成了一个摆设。张学良因此心里早有建立中国自己的汽车制造业的想法。
1928年12月29日,张学良宣布东北易帜。内战一停,武器需求量随之减少,奉天迫击炮厂厂长李宜春等人建议化兵为工,利用厂里现有的设备生产民用品,并提出首先制造载重汽车。这建议正合了张学良多年来的心愿。1929年5月,张学良将奉天迫击炮厂改为辽宁迫击炮厂。他将辽宁迫击炮厂结余的4万余元(旧币)拨出,作为研制汽车所用材料的试验费。随后又拨款70万元,作为国产汽车的试制和生产费用。工厂聘请了美籍技师麦尔斯为总工程师,并聘请国内外大学和专科毕业的技术人员担任工厂的重要职务。
1929年8月,李宜春从美国购进“瑞雷”号载货汽车散件。通过对汽车大量的拆装测绘和试验,李宜春已经初步掌握了汽车设计和制造技术。而后他又根据国内道路情况和实际需求,设计出两种型号的载货汽车:一为100型,载重量为3吨,适合道路条件较差的地区;另一种为75型,载重量2吨,适合路况较好的城镇。
根据计划,他们先试制一辆75型载货汽车。在试制过程中,李宜春还同国外的福特、通用、万国、斯蒂贝克等汽车公司交换信息。经过了两年多的不懈努力,1931年5月31日,国产第一辆汽车——民生牌75型载货汽车终于问世。为了庆祝第一辆国产汽车的问世,辽宁迫击炮厂举行了隆重的庆祝大会。该车载重量1.82吨,长头、棕色,采用六缸水冷汽油发动机,65马力,前后轮距4.7米,前后四轮为单胎,最高车速为每小时40公里。自行设计的缓冲式后轴也有自己的特点,水箱分为四部,即使一部损坏,汽车仍然照常行驶。除发动机、后轴、电气装置、轮胎等用原车零件外,工厂对其他零件均进行了重新设计制造。当时有人做了统计:在全车666种零件中,有464种是自制的,202种是进口的(主要是发动机、电器件、精密齿轮、轴承等),“国产化”率高达70%,在国内机械工业水平极低的条件下,能够达到这一水平,实属奇迹。
民生牌汽车在国内引起很大反响。中华全国道路建设协会为纪念建会10周年,在上海举办路市展览会,向李宜春发出了邀请。
1931年9月12日,在全国道路协会主办的上海市展览会上,一辆棕色的民生汽车成为全场的明星。它被放在展厅中央,前保险杠上用中、英两种文字写着:“载重后行驶粗劣之路能力极强,驶平坦之途速率增大。”并附带主要零部件的佳图,以及自制与外购零部件一览表。蒋介石派张群作为代表参加展览会,时任外交部长的王正延、实业部长孔祥熙也都亲自到会祝贺。
正当人们为中国人有了自己的汽车而欢喜时,“九·一八”事变爆发了,沈阳沦入日寇的铁蹄之下。工厂被日军侵占,即将完成的首批汽车及零件被日军全部拖走,刚刚萌芽的中国民族汽车制造工业就这样被扼杀了。消息传来,展会群情激奋,当即举行了汽车大游行,300多辆汽车浩浩荡荡,行进在上海的大街上,抗议日本侵占我国东北。辽宁代表们悲愤地给民生汽车披上了黑纱,车头上用电灯泡拼出四个大字:“国产汽车!”
民生工厂曾经有一个批量生产汽车的计划,每年要生产75型汽车100辆,100型汽车500辆。
1928年12月29日,张学良宣布东北易帜。内战一停,武器需求量随之减少,奉天迫击炮厂厂长李宜春等人建议化兵为工,利用厂里现有的设备生产民用品,并提出首先制造载重汽车。这建议正合了张学良多年来的心愿。1929年5月,张学良将奉天迫击炮厂改为辽宁迫击炮厂。他将辽宁迫击炮厂结余的4万余元(旧币)拨出,作为研制汽车所用材料的试验费。随后又拨款70万元,作为国产汽车的试制和生产费用。工厂聘请了美籍技师麦尔斯为总工程师,并聘请国内外大学和专科毕业的技术人员担任工厂的重要职务。
1929年8月,李宜春从美国购进“瑞雷”号载货汽车散件。通过对汽车大量的拆装测绘和试验,李宜春已经初步掌握了汽车设计和制造技术。而后他又根据国内道路情况和实际需求,设计出两种型号的载货汽车:一为100型,载重量为3吨,适合道路条件较差的地区;另一种为75型,载重量2吨,适合路况较好的城镇。
根据计划,他们先试制一辆75型载货汽车。在试制过程中,李宜春还同国外的福特、通用、万国、斯蒂贝克等汽车公司交换信息。经过了两年多的不懈努力,1931年5月31日,国产第一辆汽车——民生牌75型载货汽车终于问世。为了庆祝第一辆国产汽车的问世,辽宁迫击炮厂举行了隆重的庆祝大会。该车载重量1.82吨,长头、棕色,采用六缸水冷汽油发动机,65马力,前后轮距4.7米,前后四轮为单胎,最高车速为每小时40公里。自行设计的缓冲式后轴也有自己的特点,水箱分为四部,即使一部损坏,汽车仍然照常行驶。除发动机、后轴、电气装置、轮胎等用原车零件外,工厂对其他零件均进行了重新设计制造。当时有人做了统计:在全车666种零件中,有464种是自制的,202种是进口的(主要是发动机、电器件、精密齿轮、轴承等),“国产化”率高达70%,在国内机械工业水平极低的条件下,能够达到这一水平,实属奇迹。
民生牌汽车在国内引起很大反响。中华全国道路建设协会为纪念建会10周年,在上海举办路市展览会,向李宜春发出了邀请。
1931年9月12日,在全国道路协会主办的上海市展览会上,一辆棕色的民生汽车成为全场的明星。它被放在展厅中央,前保险杠上用中、英两种文字写着:“载重后行驶粗劣之路能力极强,驶平坦之途速率增大。”并附带主要零部件的佳图,以及自制与外购零部件一览表。蒋介石派张群作为代表参加展览会,时任外交部长的王正延、实业部长孔祥熙也都亲自到会祝贺。
正当人们为中国人有了自己的汽车而欢喜时,“九·一八”事变爆发了,沈阳沦入日寇的铁蹄之下。工厂被日军侵占,即将完成的首批汽车及零件被日军全部拖走,刚刚萌芽的中国民族汽车制造工业就这样被扼杀了。消息传来,展会群情激奋,当即举行了汽车大游行,300多辆汽车浩浩荡荡,行进在上海的大街上,抗议日本侵占我国东北。辽宁代表们悲愤地给民生汽车披上了黑纱,车头上用电灯泡拼出四个大字:“国产汽车!”
民生工厂曾经有一个批量生产汽车的计划,每年要生产75型汽车100辆,100型汽车500辆。
第2个回答 2019-04-02
1958.5.12中国国产的第一部“东风牌”轿车在第一汽车制造厂诞生,该车自重1.23吨,发动机最大功率为70马力,最高车速每小时128千米,每百千米耗油约9~10公升