法拉利车队为什么不用更好的米棋淋轮胎了

1997年，普利司通初涉F1；1998年，固特异退出；2001年，米其林重回F1。此后F1轮胎供应渐成二分之势。所谓卧榻之侧岂容他人酣睡，普米两家近几个赛季已成水火之势，2003年后，胜负的天平逐渐向米其林倾斜。
法拉利在当前车坛举足轻重的地位让它成为F1兵家必争之地。2001年重返F1时，米其林的迪帕斯奎尔的第一个念头就是“我们必须有法拉利”。双方举行过几次谈判，但米其林无法接受法拉利提出的苛刻条件：轮胎供应商必须把100%的精力放在他们身上，不许为其他车队分心，双方最终谈崩。
可以说，法拉利F2005的表现也将决定两大轮胎制造商乃至两种战略思路的胜负。普利司通是专门为法拉利车队服务的，他们不仅仅是法拉利的轮胎供应商，而且全面参与到法拉利的发展计划中。普利司通轮胎的研发工作是围绕法拉利赛车进行的，法拉利在制订新赛车设计方案时就与普利司通一起工作，共同研究赛车怎样与轮胎更好地配合，普利司通几乎是法拉利技术组的一个成员。 与米其林追求全面发展不同，普利司通把赌注全部压在法拉利身上，即使其他车队都站在米其林那边，只要最后夺冠是法拉利，普利司通就能以胜利者的姿态藐视米其林。

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