如题所述
F1赛车整体都体现出了一个“快”字,即使是减速也是如此。当F1赛车以320公里的时速行驶时,它可以在3秒钟的时间和100米的距离内将时速降低到80公里进入慢速(低速)弯道,减速时的加速度为负的5个重力加速度(5G)。
F1赛车高性能的制动能力出自完美的刹车系统。该系统主要包括刹车踏板、液压回路、卡钳、刹车片和刹车盘。工作时,车手踩下踏板,液压回路将力量施加于装有刹车片的卡钳,并让其合拢抱住车轮中的刹车盘。刹车盘和刹车片由碳-碳材料(即混合了碳的碳纤维)制作而成,急刹车时,强烈的摩擦使得刹车盘和片的温度达到1000摄氏度,这就是为什么比赛中有时我们可以清楚地看到车轮内部中间区域发出明亮黄光的原因。选择碳-碳材料是因为它在一定高温范围内,工作更加理想,同时不会发生畸变和熔化。
然而,碳-碳材料也有它的局限性,如果温度过高,它的效率就会开始降低。于是,为避免过热,赛车4轮都安装了非动力的风冷装置。此外,为安全保险起见,刹车系统采用的是单踏板双液压回路布局,它们分别控制前轮和后轮。但是,为体现车手的驾驶技巧,FIA规定F1赛车禁止使用助力刹车系统以及轮胎防抱死系统(ABS)。
通过上面的介绍,你或许对F1赛车的技术有了更多的认识,但是千万不要认为与F1赛车速度相关的技术仅限如此。事实上,F1赛车的半自动变速箱、发动机散热系统、发动机进/排气管、牵引力控制系统、发车控制系统、方向盘、燃油、悬架,甚至头盔无不是确保赛车创造优异成绩的高技术结晶。此外,我们也不能忘记将F1赛车的非凡性能发挥到极限的车手。要知道,能够驾驭F1赛车,特别是每年参加比赛的人毫无疑问都是驾驶技术精湛的高手。据悉,全球拥有FIA颁发的F1赛车特别驾照的人只有百十来名,而能够有较多机会驾车在赛道上狂奔者也只是各车队的车手和试车手。
除了驾驶技术高超外,车手还必须具备良好的心理素质和身体素质。每场平均时速约为200公里、耗时约为100分钟的比赛时时刻刻都在考验着车手的意志和体能。高速过弯时,他们要承受高达3.5G的离心力,这时车手的颈部肌肉犹如加上了30公斤的侧向负荷;直道上高速行驶时突然刹车,身体将承受5G的重力。在60至70圈的比赛中,他们要不断加速、减速和过弯,因而也就不得不不间断地承受这些负荷。此外,在高温天气环境中比赛时,驾驶舱的温度可达50摄氏度以上,比赛下来车手大约要失去2公斤的体液。即使是在身体受到种种“折磨”的情况下,车手依然不能有丝毫马虎,不然将出现令人难以预料的后果。
借助高技术,车队让每辆F1赛车都拥有了马力强劲的发动机、完美的空气动力学车身、抓地力大的轮胎、灵巧可靠的制动等,并为赛车精心挑选了主人。F1赛车专家表示,只有那些将上述各个因素完美、和谐地结合起来的车队才能最终成为F1赛场的王中王。
所以性能的改变对车的影响很大。
F1赛车高性能的制动能力出自完美的刹车系统。该系统主要包括刹车踏板、液压回路、卡钳、刹车片和刹车盘。工作时,车手踩下踏板,液压回路将力量施加于装有刹车片的卡钳,并让其合拢抱住车轮中的刹车盘。刹车盘和刹车片由碳-碳材料(即混合了碳的碳纤维)制作而成,急刹车时,强烈的摩擦使得刹车盘和片的温度达到1000摄氏度,这就是为什么比赛中有时我们可以清楚地看到车轮内部中间区域发出明亮黄光的原因。选择碳-碳材料是因为它在一定高温范围内,工作更加理想,同时不会发生畸变和熔化。
然而,碳-碳材料也有它的局限性,如果温度过高,它的效率就会开始降低。于是,为避免过热,赛车4轮都安装了非动力的风冷装置。此外,为安全保险起见,刹车系统采用的是单踏板双液压回路布局,它们分别控制前轮和后轮。但是,为体现车手的驾驶技巧,FIA规定F1赛车禁止使用助力刹车系统以及轮胎防抱死系统(ABS)。
通过上面的介绍,你或许对F1赛车的技术有了更多的认识,但是千万不要认为与F1赛车速度相关的技术仅限如此。事实上,F1赛车的半自动变速箱、发动机散热系统、发动机进/排气管、牵引力控制系统、发车控制系统、方向盘、燃油、悬架,甚至头盔无不是确保赛车创造优异成绩的高技术结晶。此外,我们也不能忘记将F1赛车的非凡性能发挥到极限的车手。要知道,能够驾驭F1赛车,特别是每年参加比赛的人毫无疑问都是驾驶技术精湛的高手。据悉,全球拥有FIA颁发的F1赛车特别驾照的人只有百十来名,而能够有较多机会驾车在赛道上狂奔者也只是各车队的车手和试车手。
除了驾驶技术高超外,车手还必须具备良好的心理素质和身体素质。每场平均时速约为200公里、耗时约为100分钟的比赛时时刻刻都在考验着车手的意志和体能。高速过弯时,他们要承受高达3.5G的离心力,这时车手的颈部肌肉犹如加上了30公斤的侧向负荷;直道上高速行驶时突然刹车,身体将承受5G的重力。在60至70圈的比赛中,他们要不断加速、减速和过弯,因而也就不得不不间断地承受这些负荷。此外,在高温天气环境中比赛时,驾驶舱的温度可达50摄氏度以上,比赛下来车手大约要失去2公斤的体液。即使是在身体受到种种“折磨”的情况下,车手依然不能有丝毫马虎,不然将出现令人难以预料的后果。
借助高技术,车队让每辆F1赛车都拥有了马力强劲的发动机、完美的空气动力学车身、抓地力大的轮胎、灵巧可靠的制动等,并为赛车精心挑选了主人。F1赛车专家表示,只有那些将上述各个因素完美、和谐地结合起来的车队才能最终成为F1赛场的王中王。
所以性能的改变对车的影响很大。
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第1个回答 2013-12-17
制造赛车与制造普通汽车在技术上存在着天壤之别,造价超过百万美元F1赛车是大量采用现代科学技术、凭借电子计算机对每个总成及零部件进行精心设计而制造而成的,具有极好的动力性(含加速性)和可靠性,其价值不亚于一架中、小型飞机。
赛车外形是综合考虑减小车身迎风面积和增加与地面附着力以及赛车运动规则而成型的。车身酷似火箭倒放于四个轮子之上,发动机位于后部。除必要的总成、部件外,力求结构简单、操作方便。根据FIA规定,F1赛车连同车手的质量不小于595千克(1995年以前规定赛车自身质量不小于505千克)、宽度不大于2000毫米、从车架最低部位算起的总高度不大于950毫米。因此,厂家制作时的时间质量不会比规定值高出太多,并能乘受25个重力加速度的冲击。底盘材料采用航空航天设备用的碳素纤维板,内夹铝制蜂窝状结构板,比传统铝板质量轻一倍而强度高一倍。赛车疾驶时,迎面会遇到极大的空气阻力,为了减小空气阻力,赛车外形要尽可能呈流线型(但前端与前轴中心线间的距离不得超过1200毫米,宽度不超过1400毫米),座椅靠背倾角便于使车手处于半卧坐姿,以获得较小的迎风面积。通过减小迎风面积并采用扰流装置,借以减小空气阻力,提高速度。另外,由于造型的原因,当赛车高速前进时还会产生方向向上的升力,使车轮与地面之间的附着力减小,导致赛车"发飘",影响加速和制动。在赛车尾部安装后翼板后,可以增加向下的压力,使赛车行驶时的附着力增大。但后翼板的长、宽高尺寸应分别控制在1000毫米、500毫米、800毫米之内。 燃料箱(兼作赛车手的靠背)必须是既可变形而又不是破损的,一般采用强化橡胶制成,其中出油管做成自动断油式结构。它靠一条"六点式"安全带与车手紧扣在一起。燃料箱前面的空间刚好能够包容车手的身体。
发动机采用高标号汽油作燃料,百千米油耗为60~80升(每升汽油的价格高达1~2英镑),并且采用非常先进的计算机控制点火装置。机油和水的冷却均靠行驶时产生的气流进行"空冷",不设散热器和风扇。
底盘离地间隙只有50.8~76.2毫米(目的在于减低赛车重心高度),以致赛车在飞速行驶而造成震颤时与地面相碰发生串串火花。
为加大制动力,F1赛车不像普通汽车那样采用盘形制动器,而是采用双管路式的制动卡钳(凭两个或四个活塞推动)。制动器底盘则采用碳化合物制成,这样既可获得高的摩擦系数,又可耐高温。
F1赛车必须采用四轮结构,车轮宽度不能超过380毫米,车身不能盖住轮子。轮胎分干地胎和湿地胎两种,干地胎表面光滑,无任何坑纹,以利于与地面良好贴合;湿地胎具有明显的坑纹,以利于排出轮胎与地面之间的积水,保持必要附着力。为使发动机动力能可靠地传到路面,轮胎制作得相当宽大(前轮约为290毫米,后轮约为380毫米),用以增加与地面的接触面积。轮胎气压需依路面调整,但一般不易过高,以防止高速行驶时产生"蹦跳"。赛前需用特制的轮胎毯套对其进行加热或保湿,使橡胶具有粘性和韧性,以获得较大的附着力(100oC左右时的附着力最大),避免起动或转弯时打滑。比赛中的高速行驶及频繁的强力转向和急刹车,使轮胎磨损极快,经常需要在中途换胎(与车轮一起更换)。因此,赛车轮胎只有一个紧固螺栓,便于迅速拆装。
在仪表板上设有发机转速表、机油压力表、燃油表等,但没有车速表。为减少发动机功率损耗,赛车一般不采用自动变速系统。但若选用纯机械变速装置的话,操作起来又比较困难,因此,半自动式变速系统得到广泛采用。变速系统一般采用6~7个前进档,1个倒档。在方向盘上安装一个50毫米长的小型机械变速杆,车手稍微移动右手就可触到,实现瞬间换档。为减小换档时间,变速杆只能前后移动而不能左右移动。 方向盘与转向轮的转角比为1:1,以保证车手感觉直接,转向灵敏。车手双脚需挤放在驾驶舱内的三个踏板上--油门、制动器、离合器。
方向盘不是固定式地安装在转向轴上,而是采用可拆卸式结构型式,这使车手每次出入时都可将方向盘拆开,非常方便。另外,当车手因意外事故而不得不退出比赛时,往往也是先将方向盘拉开,然后离开车厢。 大多数赛车均不安装气动机,目的在于减小自重。比赛开始前,发动机预先发动,整装待发,随着比赛信号的出现,车手松开离合器,冲向赛道。在修理站内,工作人员用轻便起动器发动赛车。但若发动机在比赛途中因故熄火的话,车手只能放弃比赛。不过,在练习赛时,车手可以让维修人员推动赛车来起动发动机。
F1赛车不像普通汽车那样在驾驶过程中不可调校,车手用右手可以调校悬挂系统前后左右的软硬程度,以便适应不同的赛道;左手可调校刹车系统,以分配前后制动力的大小。所以,车手在车内并非单纯地开车,双手还要不停地调校各种开关或按扭。
每一部F1赛车都有必不可少的一根天线,通过它可以将车内的所有信息显示在车队的电脑屏幕上,车队则可以根据车况尽快作出应变对策。所以说,这条天线才是真正使车手、赛车及车队工作人员联成一体的通讯线、生命线、胜利线。
正是因为F1赛车具有如此先进的结构和装备,才使它具有了普通汽车所难以达到的良好性能。如威廉姆斯车队F1赛车的性能参数为:最大功率515千瓦(700马力);最高油耗80升/百千米;最高车速340千米/小时;从静止状态起步后12秒钟可前进1000米;从100千米/小时制动至完全停止只有18米。而法国雷诺汽车公司生产的"俪人行"牌轿车的上述参数则分别为:40千瓦(55马力)、10.4升/百千米、150千米/小时、105米、46米。
赛车外形是综合考虑减小车身迎风面积和增加与地面附着力以及赛车运动规则而成型的。车身酷似火箭倒放于四个轮子之上,发动机位于后部。除必要的总成、部件外,力求结构简单、操作方便。根据FIA规定,F1赛车连同车手的质量不小于595千克(1995年以前规定赛车自身质量不小于505千克)、宽度不大于2000毫米、从车架最低部位算起的总高度不大于950毫米。因此,厂家制作时的时间质量不会比规定值高出太多,并能乘受25个重力加速度的冲击。底盘材料采用航空航天设备用的碳素纤维板,内夹铝制蜂窝状结构板,比传统铝板质量轻一倍而强度高一倍。赛车疾驶时,迎面会遇到极大的空气阻力,为了减小空气阻力,赛车外形要尽可能呈流线型(但前端与前轴中心线间的距离不得超过1200毫米,宽度不超过1400毫米),座椅靠背倾角便于使车手处于半卧坐姿,以获得较小的迎风面积。通过减小迎风面积并采用扰流装置,借以减小空气阻力,提高速度。另外,由于造型的原因,当赛车高速前进时还会产生方向向上的升力,使车轮与地面之间的附着力减小,导致赛车"发飘",影响加速和制动。在赛车尾部安装后翼板后,可以增加向下的压力,使赛车行驶时的附着力增大。但后翼板的长、宽高尺寸应分别控制在1000毫米、500毫米、800毫米之内。 燃料箱(兼作赛车手的靠背)必须是既可变形而又不是破损的,一般采用强化橡胶制成,其中出油管做成自动断油式结构。它靠一条"六点式"安全带与车手紧扣在一起。燃料箱前面的空间刚好能够包容车手的身体。
发动机采用高标号汽油作燃料,百千米油耗为60~80升(每升汽油的价格高达1~2英镑),并且采用非常先进的计算机控制点火装置。机油和水的冷却均靠行驶时产生的气流进行"空冷",不设散热器和风扇。
底盘离地间隙只有50.8~76.2毫米(目的在于减低赛车重心高度),以致赛车在飞速行驶而造成震颤时与地面相碰发生串串火花。
为加大制动力,F1赛车不像普通汽车那样采用盘形制动器,而是采用双管路式的制动卡钳(凭两个或四个活塞推动)。制动器底盘则采用碳化合物制成,这样既可获得高的摩擦系数,又可耐高温。
F1赛车必须采用四轮结构,车轮宽度不能超过380毫米,车身不能盖住轮子。轮胎分干地胎和湿地胎两种,干地胎表面光滑,无任何坑纹,以利于与地面良好贴合;湿地胎具有明显的坑纹,以利于排出轮胎与地面之间的积水,保持必要附着力。为使发动机动力能可靠地传到路面,轮胎制作得相当宽大(前轮约为290毫米,后轮约为380毫米),用以增加与地面的接触面积。轮胎气压需依路面调整,但一般不易过高,以防止高速行驶时产生"蹦跳"。赛前需用特制的轮胎毯套对其进行加热或保湿,使橡胶具有粘性和韧性,以获得较大的附着力(100oC左右时的附着力最大),避免起动或转弯时打滑。比赛中的高速行驶及频繁的强力转向和急刹车,使轮胎磨损极快,经常需要在中途换胎(与车轮一起更换)。因此,赛车轮胎只有一个紧固螺栓,便于迅速拆装。
在仪表板上设有发机转速表、机油压力表、燃油表等,但没有车速表。为减少发动机功率损耗,赛车一般不采用自动变速系统。但若选用纯机械变速装置的话,操作起来又比较困难,因此,半自动式变速系统得到广泛采用。变速系统一般采用6~7个前进档,1个倒档。在方向盘上安装一个50毫米长的小型机械变速杆,车手稍微移动右手就可触到,实现瞬间换档。为减小换档时间,变速杆只能前后移动而不能左右移动。 方向盘与转向轮的转角比为1:1,以保证车手感觉直接,转向灵敏。车手双脚需挤放在驾驶舱内的三个踏板上--油门、制动器、离合器。
方向盘不是固定式地安装在转向轴上,而是采用可拆卸式结构型式,这使车手每次出入时都可将方向盘拆开,非常方便。另外,当车手因意外事故而不得不退出比赛时,往往也是先将方向盘拉开,然后离开车厢。 大多数赛车均不安装气动机,目的在于减小自重。比赛开始前,发动机预先发动,整装待发,随着比赛信号的出现,车手松开离合器,冲向赛道。在修理站内,工作人员用轻便起动器发动赛车。但若发动机在比赛途中因故熄火的话,车手只能放弃比赛。不过,在练习赛时,车手可以让维修人员推动赛车来起动发动机。
F1赛车不像普通汽车那样在驾驶过程中不可调校,车手用右手可以调校悬挂系统前后左右的软硬程度,以便适应不同的赛道;左手可调校刹车系统,以分配前后制动力的大小。所以,车手在车内并非单纯地开车,双手还要不停地调校各种开关或按扭。
每一部F1赛车都有必不可少的一根天线,通过它可以将车内的所有信息显示在车队的电脑屏幕上,车队则可以根据车况尽快作出应变对策。所以说,这条天线才是真正使车手、赛车及车队工作人员联成一体的通讯线、生命线、胜利线。
正是因为F1赛车具有如此先进的结构和装备,才使它具有了普通汽车所难以达到的良好性能。如威廉姆斯车队F1赛车的性能参数为:最大功率515千瓦(700马力);最高油耗80升/百千米;最高车速340千米/小时;从静止状态起步后12秒钟可前进1000米;从100千米/小时制动至完全停止只有18米。而法国雷诺汽车公司生产的"俪人行"牌轿车的上述参数则分别为:40千瓦(55马力)、10.4升/百千米、150千米/小时、105米、46米。
第2个回答 2013-12-17
超过900匹马力 最高360千米/小时 超高的安全系数 顶级空力套件 最好的性能是烧钱快..本回答被网友采纳
第3个回答 2009-01-17
每个赛车和每个赛车的性能都不错,但比较参数来看,每个车的参数都有不同。总体来讲应该是最好的。