如题所述
1、Boxster
保时捷Boxster是保时捷公司的一款双门双座敞篷跑车，引擎采中置后驱设计，最早以概念车形式亮相于北美车展展出。第一代量产车（代号986）发布于1996年，第二代产品发布于2004年。
2、Cayman
保时捷卡曼(Porsche Cayman)是德国保时捷公司所制造的双门跑车。由敞篷车“保时捷Boxster”（987型）所衍生的跑车车型，车名的由来是短吻鳄属的爬虫类“caiman/cayman，（意指鳄鱼）”。
3、Panamera
保时捷 Panamera是德国保时捷公司旗下的一种车系。于2009年发售。属于五门的掀背型高级轿车，同时，这款车是保时捷公司第一次发售四座位的轿车。
扩展资料：
2017年保时捷全球销量再创新高，新车交付量约246,000台，同比增长4%。其中，全新Panamera成为交付量增长的主要推动力，新车交付量约28,000台，同比增长高达83%。
中国再度成为保时捷全球最大单一市场，销量突破71,000台，同比增长10%；美国市场和欧洲市场同比增长2%；在德国市场，新车交付约28,400台，略低于2016年。
参考资料来源：百度百科-保时捷
参考资料来源：人民网-保时捷2017年全球销量再创纪录
参考资料来源：保时捷官网-保时捷原则
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2013-08-27
Cayenne在西班牙语中有“辣椒”的意思，从外形看就发现没有什么词汇能比辣椒更符合保时捷的这款SUV了，无论从车灯、弧线型的发动机舱盖、漂亮的弧形车身腰线还是整体轮廓上都显示着其为之骄傲的保时捷血统，在周围产生一种满含激情的磁场。而在火辣形象的背后是保时捷全新的机械技术。Cayenne的发布正是选在最能代表这款运动越野车所孕含的激情、动感的长城脚下，弯蜒曲折的长城作为背景又与现场火红的辣椒交相呼应，进一步体现了Cayenne与众不同的特性。
底盘高度调整装置、电动后尾拖车钩、助力方向盘、20寸钢圈、电动玻璃天窗、原厂后窗深色玻璃、多功能排挡控制方向盘、双前加热椅、8安全气囊、氙气大灯含大灯清洗、驾驶座电动记忆椅、BOSE音响、定速巡航、越野设计、四区域空调装置、保时捷通讯卫星系统含指南针、后窗雨刮、后尾翼、方向盘加热、电眼、智能钥匙
Cayenne是保时捷大家庭中新的一员，自其首次亮相后，就得到了业界及爱车族的一致好评，现在无论是在非洲的撒哈拉沙漠、亚马逊的热带雨林、富豪云集的贝佛利山，都能见到它矫健、自信的身影。经过我们的努力，今天这款独一无二的多功能运动型休闲车终于来到中国大陆，为保时捷的忠实车迷提供了另一全新的选择。它拥有纯正保时捷血统，流线型设计，卓越的表现和精湛的制动系统。同时，Cayenne还配有保时捷最先进的牵引力控制系统(PTM)和保时捷主动悬挂管理系统(PASM)。
引擎动力澎湃，加速极速技术傲视同群
Cayenne S的动力是来自一台4.5升V型8缸32气门全铝自然吸气发动机，最大功率340匹马力；Cayenne Turbo的动力是一台带有双涡轮增压器的4.5升V型8缸32气门发动机，这是世界SUV中最强大的发动机。强大动力在传动系统的默契配合下，Cayenne S和Cayenne Turbo的0-100公里/小时起步为令人惊异的7.2秒和5.6秒。Cayenne S和Cayenne Turbo极速轻松达到了242公里/小时和266公里/小时。
☆卓越的底盘
强大的动力只是使Cayenne具有SUV中鹤立鸡群性能的基础，要想把功率发挥出来，突破传统观念，全新的平台概念才是一个关键。精确的设计使Cayenne不仅有跑车一样优秀的水准还有很高的承载能力。
☆保时捷牵引力管理系统——新一代四轮驱动技术
Cayenne的驱动系统是SUV中技术最复杂的，设计概念也是全新的，配备“保时捷牵引力控制系统”(PTM)的驱动系统是四轮驱动汽车的典范，大大提高驾驶的动感程度。PTM令操控更准确及动力分配更平稳。除了在遇上牵引力不足时作出反应外，更同时结合感应器以监测车速、横向角度及油门操作，PTM犹如主动的电子系统，即使极速行走时，亦能轻易操控。PTM这项新科技能确保在任何环境下或在崎岖的道路上驾驶均能获得高度的稳定性，牵引力控制都能做到至臻完美，让驾驶者有着更佳的扭力和操控。
☆保时捷主动悬挂管理系统——安全无可匹敌
Cayenne除公路表现卓越外，其越野表现更是无与伦比。在同类车种中与别不同的是Cayenne Turbo标准配置保时捷主动悬挂管理系统(PASM)(Cayenne S可选装)，能让驾驶者自由选择主动避震操控。
PASM系统令行车时经常保持主动操控状态，不时与驾驶者使用的悬挂模式相比而作出调整。PASM将自动调节器校至正确的模式及变更避震模式。
PASM可让驾驶者选择“舒适”“标准”及“运动”悬挂模式，由五个加速计监察车身的摆动。PASM可根据路面情况在Cayenne加速至某一程度时发挥作用，稳定车身。
☆保时捷创新科技
保时捷先进的越野技能使Cayenne驰骋于崇山峻岭，并确保高度安全。除车侧设有特别保护，散热器以额外的特制钢板保护，并备有全面操控的后轴差速锁(至100%)，只需按动中央控制台的开关，便可百分百启动差速锁，确保汽车在转弯时或在湿滑路面时有着更佳的牵引力。
Cayenne另一项卓越功能是保时捷稳定管理系统(PSM)，PSM的操作与PTM密不可分，在恶劣的环境下或极速时，与PTM配合，其功能更发挥得淋漓尽致，主控多个重要系统如防抱死刹车(ABS)，防侧滑调整机构(ASR)和自动制动差速器(ABD)，遇有转向过度或不足时，PSM将对相应的车轮实施选择性制动，以使汽车不偏离正确的行驶方向。
在中国，这款超级SUV售价在80-235万之间。
底盘高度调整装置、电动后尾拖车钩、助力方向盘、20寸钢圈、电动玻璃天窗、原厂后窗深色玻璃、多功能排挡控制方向盘、双前加热椅、8安全气囊、氙气大灯含大灯清洗、驾驶座电动记忆椅、BOSE音响、定速巡航、越野设计、四区域空调装置、保时捷通讯卫星系统含指南针、后窗雨刮、后尾翼、方向盘加热、电眼、智能钥匙
Cayenne是保时捷大家庭中新的一员，自其首次亮相后，就得到了业界及爱车族的一致好评，现在无论是在非洲的撒哈拉沙漠、亚马逊的热带雨林、富豪云集的贝佛利山，都能见到它矫健、自信的身影。经过我们的努力，今天这款独一无二的多功能运动型休闲车终于来到中国大陆，为保时捷的忠实车迷提供了另一全新的选择。它拥有纯正保时捷血统，流线型设计，卓越的表现和精湛的制动系统。同时，Cayenne还配有保时捷最先进的牵引力控制系统(PTM)和保时捷主动悬挂管理系统(PASM)。
引擎动力澎湃，加速极速技术傲视同群
Cayenne S的动力是来自一台4.5升V型8缸32气门全铝自然吸气发动机，最大功率340匹马力；Cayenne Turbo的动力是一台带有双涡轮增压器的4.5升V型8缸32气门发动机，这是世界SUV中最强大的发动机。强大动力在传动系统的默契配合下，Cayenne S和Cayenne Turbo的0-100公里/小时起步为令人惊异的7.2秒和5.6秒。Cayenne S和Cayenne Turbo极速轻松达到了242公里/小时和266公里/小时。
☆卓越的底盘
强大的动力只是使Cayenne具有SUV中鹤立鸡群性能的基础，要想把功率发挥出来，突破传统观念，全新的平台概念才是一个关键。精确的设计使Cayenne不仅有跑车一样优秀的水准还有很高的承载能力。
☆保时捷牵引力管理系统——新一代四轮驱动技术
Cayenne的驱动系统是SUV中技术最复杂的，设计概念也是全新的，配备“保时捷牵引力控制系统”(PTM)的驱动系统是四轮驱动汽车的典范，大大提高驾驶的动感程度。PTM令操控更准确及动力分配更平稳。除了在遇上牵引力不足时作出反应外，更同时结合感应器以监测车速、横向角度及油门操作，PTM犹如主动的电子系统，即使极速行走时，亦能轻易操控。PTM这项新科技能确保在任何环境下或在崎岖的道路上驾驶均能获得高度的稳定性，牵引力控制都能做到至臻完美，让驾驶者有着更佳的扭力和操控。
☆保时捷主动悬挂管理系统——安全无可匹敌
Cayenne除公路表现卓越外，其越野表现更是无与伦比。在同类车种中与别不同的是Cayenne Turbo标准配置保时捷主动悬挂管理系统(PASM)(Cayenne S可选装)，能让驾驶者自由选择主动避震操控。
PASM系统令行车时经常保持主动操控状态，不时与驾驶者使用的悬挂模式相比而作出调整。PASM将自动调节器校至正确的模式及变更避震模式。
PASM可让驾驶者选择“舒适”“标准”及“运动”悬挂模式，由五个加速计监察车身的摆动。PASM可根据路面情况在Cayenne加速至某一程度时发挥作用，稳定车身。
☆保时捷创新科技
保时捷先进的越野技能使Cayenne驰骋于崇山峻岭，并确保高度安全。除车侧设有特别保护，散热器以额外的特制钢板保护，并备有全面操控的后轴差速锁(至100%)，只需按动中央控制台的开关，便可百分百启动差速锁，确保汽车在转弯时或在湿滑路面时有着更佳的牵引力。
Cayenne另一项卓越功能是保时捷稳定管理系统(PSM)，PSM的操作与PTM密不可分，在恶劣的环境下或极速时，与PTM配合，其功能更发挥得淋漓尽致，主控多个重要系统如防抱死刹车(ABS)，防侧滑调整机构(ASR)和自动制动差速器(ABD)，遇有转向过度或不足时，PSM将对相应的车轮实施选择性制动，以使汽车不偏离正确的行驶方向。
在中国，这款超级SUV售价在80-235万之间。
第2个回答 2013-08-27
现有系列 保时捷 911
新911 Carrera 3.6 AT/MT
新911 Carrera 3.6 MT
新911 Carrera 4 3.6 AT/MT
新911 Carrera 4 3.6 MT
新911 Carrera 4 Cabriolet 3.6 AT/MT 软顶敞蓬
新911 Carrera 4 Cabriolet 3.6 MT 软顶敞蓬
新911 Carrera 4S 3.8 AT/MT
新911 Carrera 4S 3.8 MT
新911 Carrera 4S Cabriolet 3.8 AT/MT 软顶敞蓬
新911 Carrera Cabriolet 3.6 AT/MT 软顶敞蓬
新911 Carrera Cabriolet 3.6 MT 软顶敞蓬
新911 Carrera S 3.8 AT/MT
新911 Carrera S 3.8 MT
新911 Carrera S Cabriolet 3.8 AT/MT 软顶敞蓬
新911 Carrera S Cabriolet
新911 GT2 3.6 MT
新911 GT3 RS 3.6 MT
新911 Targa 4 3.6 AT/MT
新911 Targa 4 3.6 MT
新911 Targa 4S 3.8 AT/MT
新911 Targa 4S 3.8 MT
新911 Turbo 3.6 AT/MT
新911 Turbo 3.6 MT
9ff
[1]保时捷 Boxster
Boxster RS 60 Spyder限量版
新Boxster 2.7 AT/MT 软顶敞蓬
新Boxster 2.7 MT 软顶敞蓬
新Boxster S 3.4 AT/MT 软顶敞蓬
新Boxster S 3.4 MT 软顶敞蓬
保时捷 cayman
Cayman 2.7 AT/MTCayman 2.7 MT
Cayman S 3.4 AT/MT
Cayman S 3.4 AT/MT 顶配型
Cayman S 3.4 MT
保时捷 新卡宴Cayenne
新卡宴Cayenne 3.6 AT/MT
新卡宴Cayenne GTS 4.8 AT/MT
新卡宴Cayenne S 4.8 AT/MT
新卡宴Cayenne Turbo 4.8 AT/MT
简介 保时捷公司[3]的创始人费迪南德·保时捷（又译作费迪南德·波尔舍）在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷911型，这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是费利，保时捷的大儿子，费迪南德·亚历山大·保时捷，保时捷带后齿轮箱底盘和V--8发动机的928型，新技术959型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911Carrera4型，是近几年来最重要的发展。
图片百度上都有的，你自己找吧！
新911 Carrera 3.6 AT/MT
新911 Carrera 3.6 MT
新911 Carrera 4 3.6 AT/MT
新911 Carrera 4 3.6 MT
新911 Carrera 4 Cabriolet 3.6 AT/MT 软顶敞蓬
新911 Carrera 4 Cabriolet 3.6 MT 软顶敞蓬
新911 Carrera 4S 3.8 AT/MT
新911 Carrera 4S 3.8 MT
新911 Carrera 4S Cabriolet 3.8 AT/MT 软顶敞蓬
新911 Carrera Cabriolet 3.6 AT/MT 软顶敞蓬
新911 Carrera Cabriolet 3.6 MT 软顶敞蓬
新911 Carrera S 3.8 AT/MT
新911 Carrera S 3.8 MT
新911 Carrera S Cabriolet 3.8 AT/MT 软顶敞蓬
新911 Carrera S Cabriolet
新911 GT2 3.6 MT
新911 GT3 RS 3.6 MT
新911 Targa 4 3.6 AT/MT
新911 Targa 4 3.6 MT
新911 Targa 4S 3.8 AT/MT
新911 Targa 4S 3.8 MT
新911 Turbo 3.6 AT/MT
新911 Turbo 3.6 MT
9ff
[1]保时捷 Boxster
Boxster RS 60 Spyder限量版
新Boxster 2.7 AT/MT 软顶敞蓬
新Boxster 2.7 MT 软顶敞蓬
新Boxster S 3.4 AT/MT 软顶敞蓬
新Boxster S 3.4 MT 软顶敞蓬
保时捷 cayman
Cayman 2.7 AT/MTCayman 2.7 MT
Cayman S 3.4 AT/MT
Cayman S 3.4 AT/MT 顶配型
Cayman S 3.4 MT
保时捷 新卡宴Cayenne
新卡宴Cayenne 3.6 AT/MT
新卡宴Cayenne GTS 4.8 AT/MT
新卡宴Cayenne S 4.8 AT/MT
新卡宴Cayenne Turbo 4.8 AT/MT
简介 保时捷公司[3]的创始人费迪南德·保时捷（又译作费迪南德·波尔舍）在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷911型，这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是费利，保时捷的大儿子，费迪南德·亚历山大·保时捷，保时捷带后齿轮箱底盘和V--8发动机的928型，新技术959型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911Carrera4型，是近几年来最重要的发展。
图片百度上都有的，你自己找吧！
第3个回答 2017-06-29
保时捷现在有5个系列车型:Boxster（博克斯特）、Cayman（卡曼）、Cayenne（卡宴）、911和Panamera（帕纳美拉）。
第4个回答 2013-08-27
Porsche Carrera GT
保时捷Carrera GT两座开顶概念跑车，全车内外甚至机械结构，都差不多接近生产车阶段，厂方计划於2003年将之投产，届时或会盖上硬顶，此车的总产量不会高，初步计划只会生产约500部。Carrera GT是保时捷决心以民用市场为本开发出来的全新跑车，所有机械构造、安全程度及舒适性等，均以街道用车为参考标准，当然全车不少技术都是凭过往参与赛车所累积回来的经验发展而成。至于Carrera GT的目标，就是要带领保时捷闯进林宝坚尼Diablo及法拉利550 Maranello等超级跑车至高领域，比911 Turbo的层次还要高。
车身设计与空气动力学
Carrera GT里里外外由保时捷的设计师一手包办。厂方很强调外貌承袭了60年代718 RS Spyder的造型，当中以水滴形的车头大灯外罩及平直的车身肩线位最为神似。不过，呈箭形的车头仍然是近代保时捷街车的面谱，车身的整体外观除了具有顶级跑车应有的分量感外，每一个弧度及每一个孔，都同时兼具功能作用。车头气坝中央及两侧的巨大透气孔，为前置式散热器及前轮制动导入充足的冷却用生风，气流再经由车门前方的沙板开口处排出。车身侧面车门之後，两边各有一个巨型鱼鳃式进气口，为引擎提供充裕的新鲜空气。有消息指2003年投产的Carrera GT会加上车顶，而今次首
度公开的概念车为开顶形式，圆润的肩线在左右尾轮拱上伸延，形成一块毫无突兀感的小尾翼。从侧面看，Carrera GT的车门明显距离後轴颇远，一派中置引擎高性能跑车的典型布局。车身全长4，556mm 、 阔1，91 5mm 、 高1，192mm，轴距2，700mm，前後轮跨距分别为1，620及1，570mm，轴距相对长而跨距阔，已具备低重心设计的先天条件。拥有最高的高速行驶稳定性是保时捷研制Carrera GT时定下的大前提，为了将全车的重量尽量集中在车体的正中央，90公升容量的油缸特别安装於驾驶舱之後，引擎之前，即是全车中心点位置，目的是不论油缸存量多少，都不会影响全车的重量分布，令操控保持最高稳定性。车身主要以碳纤维物料制造，取其极度轻巧和坚固的优点，有助提升安全度之余，车重亦能够维持在1，250kg的低水平。
高速行驶时，车头的扰流器可以主动调整倾侧角度，让高速气流经由特别管度为前轮轴提供更多下压力，稳定车身，气流再沿平坦的底盘向车尾底下的整流板进发，这个类似麦拿仑Fl及法拉利360Modena的车底结构，为後轴提供相当可观的下压力，连同於120km／h开始自行升起的尾翼，然会增加车子的总体cd风阻值，但在高速时无疑可带来极高的稳定车身效果，保时捷认为这点更加重要。
车架：大量碳纤维Carrera GT的地台及车壳大量采用碳纤维制成，前後轴均用赛车式的双摇臂悬挂支撑，基本上是由1998年胜出勒芒24,1、时耐力赛的虽 GTl的悬挂发展过来最大特色是波箱外壳同时作为后悬挂摇臂的支撑点。
由于大量的需求，保时捷总裁Wendelin Wiedeking已经批准CarreraGT投入生产。就在巴黎车展上介绍了CarreraGT原型车之后，已经有超过600人表示有意购买这部大约700,000德国马克的昂贵的超级跑车。保时捷总裁Wiedeking承诺500辆小批量的生产将从2003年开始。Porsche Boxster
Boxster是保时捷两大系列跑车产品中的另一系跑车，较之911系跑车，这款车更受到女性青睐。据保时捷北京中心有关人员介绍，其2月以来在京售出的6辆保时捷跑车中，有一半是Boxster，而驾驶它们的基本上都是女性。
Boxster采用6气缸2.7升发动机，6400转／分的最大输出功率为162kw；每分钟4750转时的最大扭矩为260牛顿米。其0-100公里／小时。它采用的最新催化剂技术，使其同样达到美国严格的低排放车辆规定和欧洲EU3标准。其软篷开合时间仅需12秒。其底盘装置了前后麦花臣弹簧及横向控制臂的悬挂系统，并采用轻质物料，令跑车的整体重量减低。配合中置引擎布局的悬挂系统，每当转弯、制动或加速时，均能帮助减少车子侧滚及倾斜现象，确保行车的稳定性。
新款Boxster具备保时捷汽车的一切安全性能。不仅推出了乘员综合保护系统，也安装了POSIP（保时捷侧面碰撞保护）侧面安全气囊系统，而且全部为标准配置。即使车顶打开，侧窗摇下后也能有效保护乘员的头部和胸部。
中国市场参考售价：113万元人民币。
Porsche 911 GT2
新一代的保时捷911 GT2将GT3的终极运动特质和911 turbo的性能结合起来。运动型悬挂系统和462匹马力的引擎给与911 GT2比911 turbo更强大的性能。从外形上，GT2和turbo最显著的区别是它的固定式扰流翼。该扰流翼更高，更靠后，从而增加了下压力；翼根部的进气槽给引擎提供更多新鲜空气。
GT2的发动机是一台从911 turbo上改良的flat-6。两台涡轮增压器能够提供更高的进气量，发动机全速工作时增压压力达到2个大气压。像GT1和GT3一样，燃油是通过经典的干燥式集油槽润滑系统和一个独立的直接连结引擎的油箱提供的。 GT2是保时捷第一台配备Porsche Ceramic Composite Brake system（PCCB)，即保时捷复合陶瓷刹车系统的跑车。该复合刹车碟比金属刹车碟轻50%，从而使整车减重16.6公斤。而由于材料的耐腐蚀性，刹车碟的寿命也得以增加。
Porsche 911 Carrera
三十多年来,保时捷不断在911车型的基础上改进出新。911不变脸型始终让车迷依旧着迷。
911Carrera拥有可以说是世界上最强的B6发动机，在高达6800转时可以输出218千瓦功率，扭矩在4600转时达到350牛顿米，如此强劲的发动机对于排量只有3.4升的6缸发动机来说无愧世界最好的B6，使得911Carrera最高时速达到280kph,0--100加速只需5.4秒。
Porsche 911 Turbo
到1998年底，保时捷911Turbo是保时捷911车系中最新型、也是动力最强劲、速度最快的一种车型。该车的扰流板与其它使用可伸缩式扰流板的911不同，其鲸尾式的固定扰流板极富特色。911Turbo集保时捷三十多年技术精华于一身，跻身于超级跑车行列。
待续！累死我了！继续！本回答被网友采纳
保时捷Carrera GT两座开顶概念跑车，全车内外甚至机械结构，都差不多接近生产车阶段，厂方计划於2003年将之投产，届时或会盖上硬顶，此车的总产量不会高，初步计划只会生产约500部。Carrera GT是保时捷决心以民用市场为本开发出来的全新跑车，所有机械构造、安全程度及舒适性等，均以街道用车为参考标准，当然全车不少技术都是凭过往参与赛车所累积回来的经验发展而成。至于Carrera GT的目标，就是要带领保时捷闯进林宝坚尼Diablo及法拉利550 Maranello等超级跑车至高领域，比911 Turbo的层次还要高。
车身设计与空气动力学
Carrera GT里里外外由保时捷的设计师一手包办。厂方很强调外貌承袭了60年代718 RS Spyder的造型，当中以水滴形的车头大灯外罩及平直的车身肩线位最为神似。不过，呈箭形的车头仍然是近代保时捷街车的面谱，车身的整体外观除了具有顶级跑车应有的分量感外，每一个弧度及每一个孔，都同时兼具功能作用。车头气坝中央及两侧的巨大透气孔，为前置式散热器及前轮制动导入充足的冷却用生风，气流再经由车门前方的沙板开口处排出。车身侧面车门之後，两边各有一个巨型鱼鳃式进气口，为引擎提供充裕的新鲜空气。有消息指2003年投产的Carrera GT会加上车顶，而今次首
度公开的概念车为开顶形式，圆润的肩线在左右尾轮拱上伸延，形成一块毫无突兀感的小尾翼。从侧面看，Carrera GT的车门明显距离後轴颇远，一派中置引擎高性能跑车的典型布局。车身全长4，556mm 、 阔1，91 5mm 、 高1，192mm，轴距2，700mm，前後轮跨距分别为1，620及1，570mm，轴距相对长而跨距阔，已具备低重心设计的先天条件。拥有最高的高速行驶稳定性是保时捷研制Carrera GT时定下的大前提，为了将全车的重量尽量集中在车体的正中央，90公升容量的油缸特别安装於驾驶舱之後，引擎之前，即是全车中心点位置，目的是不论油缸存量多少，都不会影响全车的重量分布，令操控保持最高稳定性。车身主要以碳纤维物料制造，取其极度轻巧和坚固的优点，有助提升安全度之余，车重亦能够维持在1，250kg的低水平。
高速行驶时，车头的扰流器可以主动调整倾侧角度，让高速气流经由特别管度为前轮轴提供更多下压力，稳定车身，气流再沿平坦的底盘向车尾底下的整流板进发，这个类似麦拿仑Fl及法拉利360Modena的车底结构，为後轴提供相当可观的下压力，连同於120km／h开始自行升起的尾翼，然会增加车子的总体cd风阻值，但在高速时无疑可带来极高的稳定车身效果，保时捷认为这点更加重要。
车架：大量碳纤维Carrera GT的地台及车壳大量采用碳纤维制成，前後轴均用赛车式的双摇臂悬挂支撑，基本上是由1998年胜出勒芒24,1、时耐力赛的虽 GTl的悬挂发展过来最大特色是波箱外壳同时作为后悬挂摇臂的支撑点。
由于大量的需求，保时捷总裁Wendelin Wiedeking已经批准CarreraGT投入生产。就在巴黎车展上介绍了CarreraGT原型车之后，已经有超过600人表示有意购买这部大约700,000德国马克的昂贵的超级跑车。保时捷总裁Wiedeking承诺500辆小批量的生产将从2003年开始。Porsche Boxster
Boxster是保时捷两大系列跑车产品中的另一系跑车，较之911系跑车，这款车更受到女性青睐。据保时捷北京中心有关人员介绍，其2月以来在京售出的6辆保时捷跑车中，有一半是Boxster，而驾驶它们的基本上都是女性。
Boxster采用6气缸2.7升发动机，6400转／分的最大输出功率为162kw；每分钟4750转时的最大扭矩为260牛顿米。其0-100公里／小时。它采用的最新催化剂技术，使其同样达到美国严格的低排放车辆规定和欧洲EU3标准。其软篷开合时间仅需12秒。其底盘装置了前后麦花臣弹簧及横向控制臂的悬挂系统，并采用轻质物料，令跑车的整体重量减低。配合中置引擎布局的悬挂系统，每当转弯、制动或加速时，均能帮助减少车子侧滚及倾斜现象，确保行车的稳定性。
新款Boxster具备保时捷汽车的一切安全性能。不仅推出了乘员综合保护系统，也安装了POSIP（保时捷侧面碰撞保护）侧面安全气囊系统，而且全部为标准配置。即使车顶打开，侧窗摇下后也能有效保护乘员的头部和胸部。
中国市场参考售价：113万元人民币。
Porsche 911 GT2
新一代的保时捷911 GT2将GT3的终极运动特质和911 turbo的性能结合起来。运动型悬挂系统和462匹马力的引擎给与911 GT2比911 turbo更强大的性能。从外形上，GT2和turbo最显著的区别是它的固定式扰流翼。该扰流翼更高，更靠后，从而增加了下压力；翼根部的进气槽给引擎提供更多新鲜空气。
GT2的发动机是一台从911 turbo上改良的flat-6。两台涡轮增压器能够提供更高的进气量，发动机全速工作时增压压力达到2个大气压。像GT1和GT3一样，燃油是通过经典的干燥式集油槽润滑系统和一个独立的直接连结引擎的油箱提供的。 GT2是保时捷第一台配备Porsche Ceramic Composite Brake system（PCCB)，即保时捷复合陶瓷刹车系统的跑车。该复合刹车碟比金属刹车碟轻50%，从而使整车减重16.6公斤。而由于材料的耐腐蚀性，刹车碟的寿命也得以增加。
Porsche 911 Carrera
三十多年来,保时捷不断在911车型的基础上改进出新。911不变脸型始终让车迷依旧着迷。
911Carrera拥有可以说是世界上最强的B6发动机，在高达6800转时可以输出218千瓦功率，扭矩在4600转时达到350牛顿米，如此强劲的发动机对于排量只有3.4升的6缸发动机来说无愧世界最好的B6，使得911Carrera最高时速达到280kph,0--100加速只需5.4秒。
Porsche 911 Turbo
到1998年底，保时捷911Turbo是保时捷911车系中最新型、也是动力最强劲、速度最快的一种车型。该车的扰流板与其它使用可伸缩式扰流板的911不同，其鲸尾式的固定扰流板极富特色。911Turbo集保时捷三十多年技术精华于一身，跻身于超级跑车行列。
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