如题所述
绿皮火车不应该全列禁烟，而且绿皮火车想要照抄照搬高铁的全列禁烟措施是不可能实现的，这里面既有内因的影响也有外因干预。
事情就这样从无到有简单，从有到无就非常难。内因里最主要的一点是曾经绿皮火车在车厢连接处设置了吸烟区，而高铁在开始投入运行后就严格规定不允许在车厢内吸烟。已经延续了这么些年的绿皮火车吸烟区如果突然间被禁止肯定很多人会抱怨甚至顶风而上，可能到时候不会起到真正禁烟的效果，还会导致一些安全隐患的发生。
另一方面是因为破窗效应的原因，绿皮火车现在基本上已经被取代，越来越多的人，出门都选择开私家车或者乘坐高铁甚至飞机。大家之所以不选择绿皮车的原因是绿皮车速度慢，内部环境非常糟糕，做过绿皮车的都知道滴飞车经常是满车厢的臭脚丫味和泡面味儿，一些有烟瘾的人会不自觉地在这种脏乱差的环境内吸烟，所以在绿皮火车内部条件无法改变的情况下禁烟是不现实的。
外因影响绿皮火车全列禁烟的主要外因就是乘客，如今的绿皮火车是运行火车当中最慢的列车，人们都亲切地称绿皮火车为“扶贫列车”，同样的路程高铁的票价接近绿皮火车票价的2倍，正是因为它的价格便宜被很多农民工和经济基础并不富裕的人当作出行交通工具。而根据调查研究显示经济基础越不好的人吸烟概率越大，并不是说坐高铁的人都是有钱人，但是必须承认坐高铁的人确实都很少抽烟，相反坐绿皮火车的乘客却有很多人抽烟。
如今只要通过“一刀切”的办法实现绿皮火车全列禁烟不免有些操之过急。吸烟有害健康根本不是什么秘密，而且二手烟危害更大。列车禁烟这件事情是必须要做的，但是应该找到一个更加行之有效的办法。
（一）托幼机构、儿童福利机构、学校、活动中心、教育培训机构等以未成年人为主要活动人群的公共场所的室外区域；
（二）高等学校的室外教学区域；
（三）妇幼保健机构、儿童医院、妇产医院的室外区域；
（四）体育、健身场馆的室外观众坐席、赛场区域；
（五）公共交通工具的室外等候区域；
（六）法律、法规规定的其他禁止吸烟的室外场所。
《公共场所控制吸烟条例》第十六条 禁止吸烟场所（区域）的经营者、管理者应当履行下列控制吸烟职责：
（一）建立控制吸烟的管理制度，配备监督员，做好控制吸烟宣传教育和监督管理工作；
（二）在禁止吸烟场所（区域）的入口处及其他显著位置设置符合本条例第十八条要求的禁烟标识，保持标识完整、清晰；
（三）在禁止吸烟场所（区域）不得放置烟具和设置烟草广告；
（四）对违法吸烟行为予以劝阻，对不听劝阻的要求其离开。对不听劝阻且不离开的，向有关监督管理部门举报；对不听劝阻并扰乱公共秩序的，向公安机关报案。
鼓励场所经营者、管理者采用烟雾报警、浓度监测、视频图像采集等技术手段，加强对本场所的管理。
《公共场所控制吸烟条例》第十七条 个人在禁止吸烟场所（区域）内发现吸烟行为及其他违反本条例行为的，可以采取以下措施：
（一）要求吸烟者立即停止吸烟；
（二）要求该场所的经营者或者管理者进行劝阻；
（三）向监督管理部门举报不履行控制吸烟职责的经营者或者管理者。
绿皮火车禁烟有点难。
但是可以试着禁烟。也许有可能。
还有啊，有些事情不要做的那么认真。
一开始有规矩，大家都会去遵守规矩。
如果你突然设定个规矩，
大家接受就有点难了。
但是，慢慢的慢慢的也会好。
