如题所述
A柱指的是前风挡玻璃两侧的立柱,我们驾驶员经常会有A柱的盲区,所以对它也最熟悉。B柱指的是前后门之间的立柱,这一块是安全带的固定柱子,C柱一般是后风挡玻璃两侧的立柱。
这个ABC的命名顺序,其实就是按从前向后的顺序排的,A柱和B柱撑起了驾驶仓,在碰撞测试中,我们可以看到A柱的坚固程度,直接影响着驾驶仓的变形程度,但A柱也不是越大越好,A柱所造成的盲区,是我们在驾驶过程中应当避免的。
B柱主要是对抗侧面撞击伤害的,C柱则关系侧后方的碰撞。
简而言之,对于汽车来说,这三根柱子非常重要,关系整车的刚性和安全性。
其实这种问题解释起来需要很长的文字,但是还是尽量精简一下让大家了解一下吧
组合来看ABC三个柱主要功能是当车辆发生翻滚等猛烈撞击时,可以保持驾驶室内的司机生存空间用的,当然三个柱子肯定是无法承担所有的冲击的,由于轿车都是整体车身,因此其他位置的辅助吸震,缓冲结合这三个柱子协同工作就很重要了。
单独来看的话,A柱主要承担来自前方,斜前方的支撑作用,你如果看过碰撞测试会知道,尤其是斜前方碰撞,A柱是否变形,对于司机的影响还是很大的。
B柱主要承担来自侧方的冲击力。不少厂商会在B柱上做文章,比如硬度的密度增加等,协同车门的防撞梁一起承担侧方撞击
C柱,其实主要是辅助后防撞钢梁及车身阻挡来自后方,斜后方的撞击力
首先A柱对汽车最大的作用就是提升刚度,因为现在大部分汽车采用的都是承载式车身结构,整个车身要承担全部载荷,承载式车身和非承载式车身的区别,简单来说就是,非承载式车身的汽车的所有构件都是装在车架上,车身和车架可以看做两个独立的构件,即使没有车身,车架也可以“裸奔”,因此,A柱作为车架结构的一部分,对车身整体稳定性和刚度具有重要作用。
汽车的B柱所在的位置在车的侧身,是最柔软脆弱的位置,在材料的选择上对于B柱的要求比较高,一般需要采用高强度的硼钢材质,据说,第十代思域的车身扭转刚性相对于第九代车型有了足足25%的提高,第十代思域的超高张力钢材,特别是屈服强度大于980MPa的钢材使用比例达到惊人的12%,相对于第九代思域的1%的轻薄和脆弱有很大提升,且车身重量减轻了31kg,B柱撞断会有什么安全隐患?很可能撞击面的驾乘者会轻则受伤,重则死亡。
汽车的C柱厚重,能够提升稳重感,但是又会增加车重,这与轻量化潮流又不太相符,所以厂家们在权衡利弊后,将后三角窗设计得与C柱颜色和形状相近,把这二者融为一体,这点在SUV上表现最突出,肌肉车时代已经过去,就设计潮流来说,汽车已经开始朝着轻盈感方向发展了,C柱自然要担当大任了,各种挖空C柱的设计也如雨后春笋涌现出来,甚至有些轿车,受到整体结构刚度的影响,不能挖空C柱,还会采用“假三角窗”来遮挡一部分C柱,比如雪佛兰科沃兹,后三角窗其实就是一块塑料板而已。