兰博基尼的V12动力这么强劲，为什么奥迪汽车还要采用w12双涡轮？

首先，大众做W12是为了缩短长度，容得下奥迪的Quattro四驱系统。A8为了和7系S级全面竞争，必须有一台12缸发动机撑门面，2001年终于把研发多年的W12得以量产，赶在A8换代前推出了12缸车型。但W12的高度比一般的V8高，所以不得不重新设计引擎盖。第二代奥迪A8 W12是全球第一款前置四驱12缸的轿车，直到今年宝马M760 xDrive出现之前，历代A8也一直是市面上唯一一款。

至于为什么一定要四驱。大众和奥迪一直坚持做前置前驱平台，即便发动机纵置也要把入门车型做成前驱，前驱承受不了太大的马力和扭矩，并且驾驶感受也差一些，所以高配和高级别的车型直接上四驱。

其实，在3.0发动机一千转就能输出四五百牛米，4.0轻松六七百牛米的年代，在欧洲（包括德国本土）漫长的冬天，四驱系统还是很有必要的。奔驰全系3.0增压的轿车在德国已经默认标配四驱，没有后驱可选了。宝马虽然给消费者选择的余地比较大，但基本从2.0T到顶配都有四驱系统给消费者选。再往远了说，电动车的轮毂电机普及，普及四驱也是整体趋势。

回归正题，其次因为兰博基尼的V12是高转性能取向，不适合日常驾驶。高转自然吸气发动机日常驾驶还能提供充足动力的没几个，上一代S6和S8用的就是兰博基尼的V10，普遍评价一般。车迷们津津乐道的本田K20A，K20Z，虽然账面数据很亮眼，自吸升功率记录保持了很多年，但要知道的是，6000转之前VTEC都不会打开，后期的i-VTEC也只是打开时间提早了一点点而已，6000转以下动力连普通2.0都不如??日常驾驶可以用“煎熬”来形容??

最后，其实这款发动机已经非常老旧，是世界上服役时间最长的三款发动机之一。另外两台分别是雪佛兰Small Block V8，和宾利慕尚搭载的那款L系列V8。兰博基尼这款V12可以追溯到这个品牌创始，1963年创始人Ferruccio就参与研发了这款引擎，搭载在第一款车350GT上，之后一直修修补补，扩缸增容，但本质是没有变的。虽然官方宣称2010年Aventador搭载的V12是新的，虽然缸径，冲程还有点火顺序变了，但拆解后还是能看到很多老款V12的影子。

这款V12和死对头比还是有差距的。2002年法拉利恩佐的6.0就已经可以输出660马力，05年推出的性能版FXX更是达到了800马力，后来推出的Evolution更是达到了恐怖的860马力！2001年的Murcielago 6.2升580马力，2006年小改6.5升640马力，07年推出的比Enzo还贵的Reventon 650马力，最终09年换代前推出的极致赛道版SV不过也就是670马力。

在欧盟严苛的法规下，油耗和排放也是重要原因，宾利添越那台1350转就能输出900Nm恐怖扭矩的发动机搭载在添越这款没加长尺寸全球最大的豪华SUV上，拖动2.422吨的整备质量，百公里综合油耗13.1升，二氧化碳排放量296 g/km。而兰博基尼Aventador整备质量只有1.575吨，但综合油耗16，二氧化碳排放量高达370！

另外纠正一点，奥迪用的W12是6.3升自然吸气，目前W12双涡轮只有宾利在用。