如题所述
一、车型分析
1、嘉年华1.0T
这款1.0T发动机最早（国内）是用在福特翼博身上，这款1.0L 3缸涡轮增压发动机其实我们并不陌生，它是2014沃德十佳发动机之一。125匹马力/升在同级处于较高的水准，与之匹配的是6速双离合变速器，当然双离合变速器因为大众DSG事件被推倒了风口浪尖，而之前汽车之家的测评同样测试出翼博同款双离合存在渗油的现象，考虑嘉年华需慎重。
2、标致308s 1.2T
小编用的就是308s，只是购车的时候还是选择了1.6L自吸，本来是考虑1.2T车型的，虽然试驾后感觉1.2T在动力上确实更胜一筹，但噪音太大，也不知道是发动机的问题还是隔音质量不好，总之平常使用确实是件烦心事。当然在动力输出平顺性上涡轮增压始终有突兀的感觉，尤其是小排量，起步和中后段感觉非常明显，这个也也要看用户自己的需求了。
3、宝马2系 1.5T
BMW 2系旅行车搭载一台1.5T三缸发动机，采用单涡轮双涡管技术等技术，最大功率100kW，峰值扭矩220Nm，与之相匹配的是6速自动变速箱。得益于低转高扭的输出特性，宝马的涡轮增压发动机在动力平顺性上要强于市面上大多数小排量涡轮增压车型，当然，价格也高出一大截。
二、三缸机有“毛病”吗
想问三缸机是不是有缺陷，首先我们还是要来说到为什么三缸机可以成为主流的原因。首先，因为从产品需求上来讲，三缸机减少了发动机体积和排量故而实现了环保、节能；其次，三缸机的缸径比四缸机缸径更大，动力上会比同排量四缸机更强；最后，三缸机的体积以及重量相交四缸机有明显优势，整车重量相应也会更轻。
那么了解到了三缸机的优势后，我们再来看看劣势，首先，三缸机最大的缺陷就是抖动问题，动力输出不如四缸机平顺，为什么会造成车身抖动呢？说通俗一些，对于四冲程三缸机，几个活塞在做功时，由于它们的曲轴夹角为120°，于是曲轴就较上劲，力量不够均衡，就发生抖动；其次，三缸机由于少了一个气缸，进气量变少了，因此就会造成低扭缺乏；最后就是噪音问题，因为缺乏低扭以及抖动大，在压榨动力的同时会产生更大的噪音，这也是为什么前2年市面上很少出现三缸发动机车型的原因。
三、三缸发动机的解决方案
1、涡轮增压
前文说到了三缸发动机低扭缺乏的问题，为了解决这个问题，小排量三缸发动机配备了涡轮增压器，在一定程度上使其达到甚至超过了传统四缸机的扭力输出，为其推向市场奠定了基石。
2、特殊结构设置
为了消除车身抖动，以福特为例，采取对策是改进发动机悬置系统设计，利用发动机飞轮和前段皮带轮消除振动来达到平衡，这种方法还有效降低了发动机的内部损耗。而宝马、三菱、通用三家车企采用的则是另辟蹊径，它们在发动机内安装平衡轴，让它们以曲轴相反的方向转动，从而抵消振动。这种方法消除振的效果明显，也比较耐用，同时发动机内部消耗也会偏高。
结论：无论三缸机还是四缸机都是应对市场的需求，随着更多先进技术的引进，养护成本更低、更节能环保的三缸发动机应运而上，而四缸发动机仍然可以满足那些对动力、输出平顺的消费者，无论哪中选择总能找到适合的群体。
1、嘉年华1.0T
这款1.0T发动机最早（国内）是用在福特翼博身上，这款1.0L 3缸涡轮增压发动机其实我们并不陌生，它是2014沃德十佳发动机之一。125匹马力/升在同级处于较高的水准，与之匹配的是6速双离合变速器，当然双离合变速器因为大众DSG事件被推倒了风口浪尖，而之前汽车之家的测评同样测试出翼博同款双离合存在渗油的现象，考虑嘉年华需慎重。
2、标致308s 1.2T
小编用的就是308s，只是购车的时候还是选择了1.6L自吸，本来是考虑1.2T车型的，虽然试驾后感觉1.2T在动力上确实更胜一筹，但噪音太大，也不知道是发动机的问题还是隔音质量不好，总之平常使用确实是件烦心事。当然在动力输出平顺性上涡轮增压始终有突兀的感觉，尤其是小排量，起步和中后段感觉非常明显，这个也也要看用户自己的需求了。
3、宝马2系 1.5T
BMW 2系旅行车搭载一台1.5T三缸发动机，采用单涡轮双涡管技术等技术，最大功率100kW，峰值扭矩220Nm，与之相匹配的是6速自动变速箱。得益于低转高扭的输出特性，宝马的涡轮增压发动机在动力平顺性上要强于市面上大多数小排量涡轮增压车型，当然，价格也高出一大截。
二、三缸机有“毛病”吗
想问三缸机是不是有缺陷，首先我们还是要来说到为什么三缸机可以成为主流的原因。首先，因为从产品需求上来讲，三缸机减少了发动机体积和排量故而实现了环保、节能；其次，三缸机的缸径比四缸机缸径更大，动力上会比同排量四缸机更强；最后，三缸机的体积以及重量相交四缸机有明显优势，整车重量相应也会更轻。
那么了解到了三缸机的优势后，我们再来看看劣势，首先，三缸机最大的缺陷就是抖动问题，动力输出不如四缸机平顺，为什么会造成车身抖动呢？说通俗一些，对于四冲程三缸机，几个活塞在做功时，由于它们的曲轴夹角为120°，于是曲轴就较上劲，力量不够均衡，就发生抖动；其次，三缸机由于少了一个气缸，进气量变少了，因此就会造成低扭缺乏；最后就是噪音问题，因为缺乏低扭以及抖动大，在压榨动力的同时会产生更大的噪音，这也是为什么前2年市面上很少出现三缸发动机车型的原因。
三、三缸发动机的解决方案
1、涡轮增压
前文说到了三缸发动机低扭缺乏的问题，为了解决这个问题，小排量三缸发动机配备了涡轮增压器，在一定程度上使其达到甚至超过了传统四缸机的扭力输出，为其推向市场奠定了基石。
2、特殊结构设置
为了消除车身抖动，以福特为例，采取对策是改进发动机悬置系统设计，利用发动机飞轮和前段皮带轮消除振动来达到平衡，这种方法还有效降低了发动机的内部损耗。而宝马、三菱、通用三家车企采用的则是另辟蹊径，它们在发动机内安装平衡轴，让它们以曲轴相反的方向转动，从而抵消振动。这种方法消除振的效果明显，也比较耐用，同时发动机内部消耗也会偏高。
结论：无论三缸机还是四缸机都是应对市场的需求，随着更多先进技术的引进，养护成本更低、更节能环保的三缸发动机应运而上，而四缸发动机仍然可以满足那些对动力、输出平顺的消费者，无论哪中选择总能找到适合的群体。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2017-04-26
现在小排量涡轮增压发动机已经成风，不但大众、通用的1.4T发动机早就在各型车型上装备，就连3系和未来的新C级这样的豪华中型车已经开始装备1.6T的发动机，不过要比起来，还是福特这台1.0T三缸发动机最为引人注目。此前在国产的翼搏上面已经装备了这台发动机，蒙迪欧装备它也只是时间的问题了。本回答被网友采纳
第2个回答 2020-08-25
1.0T的三缸发动机好么、发动机间歇式的怠速抖动缺缸熄火一般不是配件问题，问题来自燃烧不良，才会造成这样的现象。可以清洁下油路了，加油站还定期清洁储油罐何况私家车的油箱呢。油箱油路脏了，燃烧不好就会缺岗失火。把两个司有普怠速抖动燃油添加剂燃油加油箱后跑一段时间间歇式失火缺缸1抖动就会消失。可参考。
第3个回答 2020-03-24
三缸发动机性能优点:
1、油耗低。
三缸发动机排量一般都是在1.0-1.5L之间，小排量可以降低油耗，节能减排。同排量发动机，缸数越少，功率输出越少。相同转速下，其单位时间内吸进的空气体积就越少，喷油量也变少，油耗自然变低。玩摩托的都知道600cc的单缸机和600cc的四缸机实际的油耗差距会有多大。
2、轻量化。
三缸发动机少了一组活塞连配气机构，发动机结构简单，体积变小，质量减轻，使得车身整体质量减轻。
3、低成本。
简化的结构使得三缸机的生产成本和维修成都降低了。
4、更少的机械摩擦。
发动机在工作过程中，各零部件之间会产生机械摩擦，这样会损耗一部分能量，减少了机械部件，就会减少机械摩擦带来的能量损失。
三缸发动机性能缺点:
1、动力小
气缸和进气量的减少，最直接的影响就是动力，再加上本身三缸发动机一般都是小排量（1.0-1.5L），如果不带涡轮增压，动力就显得较弱。
2、抖动
这是三缸发动机的老毛病，三缸发动机缸数为奇数，但其一阶二阶旋转惯性力和往复力其实是平衡的，但惯性力又会产生相应的力矩，其力矩并不能做到平衡，所以三缸机的一阶二阶惯性力矩皆不平衡，这就奇数缸引擎振动的来源。
3、动力不连贯
同样曲轴旋转720度一个循环，却只能有三个气缸做功，每个气缸做功同样曲轴旋转180度，这样就出现了动力的空档期（下图中灰色部分），前一个气缸到达下止点做功结束，需要等待曲轴再旋转60度，后面一个气缸才能走到上止点继续做功。因此，三缸发动机的出力就是断续式的，节奏就像出力1秒，断续0.5秒，再出力1秒，又停顿0.5秒。
1、油耗低。
三缸发动机排量一般都是在1.0-1.5L之间，小排量可以降低油耗，节能减排。同排量发动机，缸数越少，功率输出越少。相同转速下，其单位时间内吸进的空气体积就越少，喷油量也变少，油耗自然变低。玩摩托的都知道600cc的单缸机和600cc的四缸机实际的油耗差距会有多大。
2、轻量化。
三缸发动机少了一组活塞连配气机构，发动机结构简单，体积变小，质量减轻，使得车身整体质量减轻。
3、低成本。
简化的结构使得三缸机的生产成本和维修成都降低了。
4、更少的机械摩擦。
发动机在工作过程中，各零部件之间会产生机械摩擦，这样会损耗一部分能量，减少了机械部件，就会减少机械摩擦带来的能量损失。
三缸发动机性能缺点:
1、动力小
气缸和进气量的减少，最直接的影响就是动力，再加上本身三缸发动机一般都是小排量（1.0-1.5L），如果不带涡轮增压，动力就显得较弱。
2、抖动
这是三缸发动机的老毛病，三缸发动机缸数为奇数，但其一阶二阶旋转惯性力和往复力其实是平衡的，但惯性力又会产生相应的力矩，其力矩并不能做到平衡，所以三缸机的一阶二阶惯性力矩皆不平衡，这就奇数缸引擎振动的来源。
3、动力不连贯
同样曲轴旋转720度一个循环，却只能有三个气缸做功，每个气缸做功同样曲轴旋转180度，这样就出现了动力的空档期（下图中灰色部分），前一个气缸到达下止点做功结束，需要等待曲轴再旋转60度，后面一个气缸才能走到上止点继续做功。因此，三缸发动机的出力就是断续式的，节奏就像出力1秒，断续0.5秒，再出力1秒，又停顿0.5秒。
