超级跑车如兰博基尼，法拉利。为什么发动机后置？什么好处？

兰博基尼，法拉利那种布局叫中置，即发动机放在前轴和后轴之间，又分为前中置（发动机在前轴和座舱之间叫前中置，比如奔驰SLR；发动机在后轴和座舱之间叫后中置，就像你所说的车）
中置发动机布局最大的好处，是它提供车身前后重量50：50的比例，也就是说车身的重心几乎在轴线中间的位置。因此中置布局的车辆在操控性上有很大优势，方向更具线性，稳定性也非常高

车一般分FF,FR,MR,4WD，RR。都各有各的好处。
FF：前置发动机前轮驱动
FR：前置发动机后轮驱动
MR：中置发动机后轮驱动
RR：后置发动机后轮驱动
4WD：前置或中置发动机四轮驱动
LS上什么超级跑车都是后置，你错了，大部分GT跑车都是MR。还有最典型的就是中置发动机四轮驱动如布加迪veyron
最稳的是4WD也就是常说的四趋。
而日本的改装车赛大部分是有FF，FR车因为这类车改装后漂移是最漂亮的。

在意大利乃至全世界，兰博基尼这个人是诡异的、传奇的、可怜的。作为法拉利的铁杆车迷，他1959年还在制造拖拉机，同时还兼做空调和暖气片。

兰博基尼本想建立一家飞机公司，被意大利政府严词拒绝。

兰博基尼是法拉利的超级粉丝，他拥有四辆法拉利跑车，当然是用他生产拖拉机暖气片空调赚来的钱买的。

兰博基尼最喜欢的法拉利250出了故障，遂找法拉利跑车制造公司投诉变速箱问题，遭拒。气愤之余兰博基尼声讨法拉利之父——恩佐法拉利（Enzo Ferrari），恩佐法拉利的答复更绝：用不着一个做拖拉机的来告诉我如何制造跑车吧！（早期的法拉利和现在一样牛，他们把所有的精力都放在赛车上，一般民用车只是为了赚钱来补贴赛车研发，民用级的法拉利路面操控性能一般，车主们不满意却不敢抱怨，因为这样可能会被禁止购买法拉利，看来人人都有贱性）。
生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，后果还算严重：变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车并倾家荡产，“兰博基尼跑车制造股份有限公司”在距离法拉利之都Modena仅15公里的Sant agata bolohgess新建。
接下来兰博基尼就不择手段了——从法拉利和玛莎拉蒂挖了大批人才，包括著名的贝萨里尼（Giotto Bizzarini），法拉利250GTO的设计师，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯，他设计的3.5升360马力的V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。贝萨里尼也够个性的，他叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂，多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼追悔莫及。

1963年10月26日，意大利都灵车展，兰博基尼推出他的第一部作品350GTV（底盘编号0100），极速280公里/小时，仅生产一辆。
终于，一个恶魔诞生了，一个走特立独行路线的恶魔，这个恶魔让意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。

兰博基尼生来是法拉利的敌人

简单的说动力自前向后经过传动轴传输到后轮，因为有传动轴承担动能的转换、输出，所以将会丧失一部分动力，传动轴越长动力丧失的越多，所以去掉传动轴，将动力直接供给到发动机下方的轮胎来减少动力的损失。如果安装到前面，整车的重心在前，稍有磕碰，或者急转弯，由于车尾重量不够，汽车就容易发生事故，甩尾幅度大，翻车之类的。所以要将发动机后置。