前面的空用来做什么
小时候玩过四驱车么?就是那种组装的模型,跟真实汽车构造差不多,只是更简单化了。里面的电机不是后置的么,但是如果要转到四轮驱动不得有个传动轴,简单的说动力自前向后经过传动轴传输到后轮,因为有传动轴承担动能的转换、输出,所以将会丧失一部分动力,传动轴越长动力丧失的越多,所以去掉传动轴,将动力直接供给到发动机下方的轮胎来减少动力的损失。如果安装到前面,整车的重心在前,稍有磕碰,或者急转弯,由于车尾重量不够,汽车就容易发生事故,甩尾幅度大,翻车之类的。所以要将发动机后置。
你可能还要问,为什么我们使用的车发动机要在前,而且要加上那根传动轴呢?首先我们日常生活中只是将汽车作为代步工具来使用,不是赛车,没必要。其次二轮驱动的耗油量大,用两驱来推动整车运动和将动力分到四驱推动整车运动那个更轻松?显而易见是后者
你可能还要问,为什么我们使用的车发动机要在前,而且要加上那根传动轴呢?首先我们日常生活中只是将汽车作为代步工具来使用,不是赛车,没必要。其次二轮驱动的耗油量大,用两驱来推动整车运动和将动力分到四驱推动整车运动那个更轻松?显而易见是后者
温馨提示:答案为网友推荐,仅供参考
第1个回答 2008-05-03
兰博基尼,法拉利那种布局叫中置,即发动机放在前轴和后轴之间,又分为前中置(发动机在前轴和座舱之间叫前中置,比如奔驰SLR;发动机在后轴和座舱之间叫后中置,就像你所说的车)
中置发动机布局最大的好处,是它提供车身前后重量50:50的比例,也就是说车身的重心几乎在轴线中间的位置。因此中置布局的车辆在操控性上有很大优势,方向更具线性,稳定性也非常高
中置发动机布局最大的好处,是它提供车身前后重量50:50的比例,也就是说车身的重心几乎在轴线中间的位置。因此中置布局的车辆在操控性上有很大优势,方向更具线性,稳定性也非常高
第2个回答 推荐于2016-03-30
车一般分FF,FR,MR,4WD,RR。都各有各的好处。
FF:前置发动机前轮驱动
FR:前置发动机后轮驱动
MR:中置发动机后轮驱动
RR:后置发动机后轮驱动
4WD:前置或中置发动机四轮驱动
LS上什么超级跑车都是后置,你错了,大部分GT跑车都是MR。还有最典型的就是中置发动机四轮驱动如布加迪veyron
最稳的是4WD也就是常说的四趋。
而日本的改装车赛大部分是有FF,FR车因为这类车改装后漂移是最漂亮的。
FF:前置发动机前轮驱动
FR:前置发动机后轮驱动
MR:中置发动机后轮驱动
RR:后置发动机后轮驱动
4WD:前置或中置发动机四轮驱动
LS上什么超级跑车都是后置,你错了,大部分GT跑车都是MR。还有最典型的就是中置发动机四轮驱动如布加迪veyron
最稳的是4WD也就是常说的四趋。
而日本的改装车赛大部分是有FF,FR车因为这类车改装后漂移是最漂亮的。
第3个回答 2008-05-06
在意大利乃至全世界,兰博基尼这个人是诡异的、传奇的、可怜的。作为法拉利的铁杆车迷,他1959年还在制造拖拉机,同时还兼做空调和暖气片。
兰博基尼本想建立一家飞机公司,被意大利政府严词拒绝。
兰博基尼是法拉利的超级粉丝,他拥有四辆法拉利跑车,当然是用他生产拖拉机暖气片空调赚来的钱买的。
兰博基尼最喜欢的法拉利250出了故障,遂找法拉利跑车制造公司投诉变速箱问题,遭拒。气愤之余兰博基尼声讨法拉利之父——恩佐法拉利(Enzo Ferrari),恩佐法拉利的答复更绝:用不着一个做拖拉机的来告诉我如何制造跑车吧!(早期的法拉利和现在一样牛,他们把所有的精力都放在赛车上,一般民用车只是为了赚钱来补贴赛车研发,民用级的法拉利路面操控性能一般,车主们不满意却不敢抱怨,因为这样可能会被禁止购买法拉利,看来人人都有贱性)。
生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄,后果还算严重:变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车并倾家荡产,“兰博基尼跑车制造股份有限公司”在距离法拉利之都Modena仅15公里的Sant agata bolohgess新建。
接下来兰博基尼就不择手段了——从法拉利和玛莎拉蒂挖了大批人才,包括著名的贝萨里尼(Giotto Bizzarini),法拉利250GTO的设计师,他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯,他设计的3.5升360马力的V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。贝萨里尼也够个性的,他叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂,多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼追悔莫及。
1963年10月26日,意大利都灵车展,兰博基尼推出他的第一部作品350GTV(底盘编号0100),极速280公里/小时,仅生产一辆。
终于,一个恶魔诞生了,一个走特立独行路线的恶魔,这个恶魔让意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。
兰博基尼生来是法拉利的敌人
兰博基尼本想建立一家飞机公司,被意大利政府严词拒绝。
兰博基尼是法拉利的超级粉丝,他拥有四辆法拉利跑车,当然是用他生产拖拉机暖气片空调赚来的钱买的。
兰博基尼最喜欢的法拉利250出了故障,遂找法拉利跑车制造公司投诉变速箱问题,遭拒。气愤之余兰博基尼声讨法拉利之父——恩佐法拉利(Enzo Ferrari),恩佐法拉利的答复更绝:用不着一个做拖拉机的来告诉我如何制造跑车吧!(早期的法拉利和现在一样牛,他们把所有的精力都放在赛车上,一般民用车只是为了赚钱来补贴赛车研发,民用级的法拉利路面操控性能一般,车主们不满意却不敢抱怨,因为这样可能会被禁止购买法拉利,看来人人都有贱性)。
生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄,后果还算严重:变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车并倾家荡产,“兰博基尼跑车制造股份有限公司”在距离法拉利之都Modena仅15公里的Sant agata bolohgess新建。
接下来兰博基尼就不择手段了——从法拉利和玛莎拉蒂挖了大批人才,包括著名的贝萨里尼(Giotto Bizzarini),法拉利250GTO的设计师,他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯,他设计的3.5升360马力的V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。贝萨里尼也够个性的,他叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂,多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼追悔莫及。
1963年10月26日,意大利都灵车展,兰博基尼推出他的第一部作品350GTV(底盘编号0100),极速280公里/小时,仅生产一辆。
终于,一个恶魔诞生了,一个走特立独行路线的恶魔,这个恶魔让意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。
兰博基尼生来是法拉利的敌人
第4个回答 2008-05-04
简单的说动力自前向后经过传动轴传输到后轮,因为有传动轴承担动能的转换、输出,所以将会丧失一部分动力,传动轴越长动力丧失的越多,所以去掉传动轴,将动力直接供给到发动机下方的轮胎来减少动力的损失。如果安装到前面,整车的重心在前,稍有磕碰,或者急转弯,由于车尾重量不够,汽车就容易发生事故,甩尾幅度大,翻车之类的。所以要将发动机后置。