4.28铁路事故

新华网快讯：现场初步查明，胶济铁路重特大交通安全事故是一起人为责任事故。

官方已经对事故定了性。根据目前所了解的信息，我们可以大概的简要分析一下是什么“人为责任”导致了事故。
目前从媒体上得到的信息包括：
1. T195从西向东行驶至周村段一逆时针弯道转向偏北方向时，后部车厢脱轨。
2. 脱轨的T195列车车厢跑到了上行（东向西）的铁轨上，导致同上行的5034次列车相撞。

首先事先声明，本人不是铁路系统的，不过是从铁路院校毕业，对铁路系统的基本基础知识略知一二，而且多次到过铁路机车（火车头）驾驶室内部，作为副驾驶开过一两次火车。

目前来看，火车脱轨的原因可能存在以下几种可能：
1. 车速过快。同学们都知道高速转弯时需要巨大向心力，车速过快可能会导致所需的向心力超出铁轨所能承受的范围。这其中可能的人为责任因素就是，驾驶员没有很好的控制车速，导致脱轨。
2. 铁轨强度。每次铁路大提速都要对机车和轨道进行相应的改造，如果铁轨、路基等改造没有达到相应的质量要求，也会增大火车脱轨的可能性。
3. 车辆检修。坐过火车的同学都知道，每到大站，都会有专职的列车员对车辆进行检查，就是那些拿着锤子敲来敲去的。他们会及时检查出车辆可能存在的机械问题。某些可能存在的裂纹、连接问题，也会导致脱轨。

看到有些帖子说是什么列车员睡着了，没看到信号灯。这是不可能的，脱轨跟信号灯没有任何关系。而且实际上现在的列车运行信号基本上都是自动化了，人工观察信号灯只是辅助作用。列车行车都有计算机自动控制和信号采集系统，如果前方区间为封闭状态，驾驶员不可能看不到。而且驾驶室一般有正驾驶和副驾驶两人，正驾驶负责行车，副驾驶负责观察。现在的列车行车的时间、速度都有严格的操作规程，包括到某一区间的行车速度都是有严格的规定的。如果行车速度过高或过低，在相应铁路局调度会第一时间发现。

上面是分析列车脱轨的可能原因。
那么上行的5034为什么没有及时采取停车的措施来避免相撞的悲剧呢？有如下几种可能。
铁路信号系统是非常完善，而且都是自动控制系统。简单的说，两个铁轨分别接着信号的正负极，当有机车在上面运行时，电路闭合形成通路。那么在这个区间的信号就自动为“红色”，意思就是说这个区间内有机车在运行。这个时候这个区间的前后信号灯也都会成“红色”，铁路局调度室内的这段区间运行图上也会亮灯表明有机车运行，同时机车驾驶室的行车电脑上也会显示前方区间封闭，会提醒驾驶员停车等待。
也就是说，当T195脱轨之后，脱轨的车厢横贯在东向西的上行铁轨上，这个时候另一个方向的铁轨上的信号也形成了回路。这个时候从东向西上行线路上的信号灯会马上变成红色，调度室也会立刻报警，5034列车驾驶员也会马上从行车电脑上得到报警。
那么为什么仍然会撞上脱轨的T195呢？？？
1. T195脱轨的时候，5034正好不幸赶到，避让不及相撞。
2. T195脱轨的时候，5034已经进入该行车区间，但由于不幸的是时值深夜，5034驾驶员根本没法发现前方脱轨的车厢。
3. 信号系统失灵。（可能性很小）
4. T195脱轨以后，由于人为因素，铁路局调度及5034驾驶员均没有发现前方已经出现的事故并采取紧急停车措施。

以上只是根据媒体报道的信息做的一些粗略判断，请各位同学讨论。

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