如题所述
交通运输行业具有流动分散、点多线长、面广量大、情况复杂的特点。 公司是一家专业从事道路客运企业,在本行业中,客车是旅客道路运输的主要交通工具,客车的安全运行是旅客生命财产安全的重要保障。据近年有关资料分析,客运交通事故占道路运输重大交通事故的7成以上,造成事故的最大原因是客车驾驶员,认真分析影响驾驶员安全运行的各项因素,采取相应对策,应该作为客运企业安全生产的首要任务。一、客车驾驶员岗位存在的安全风险公司隶属于 交运集团,现有驾驶员147名。在长期的安全管理中,我深深知道,安全行车是一种集体力、脑力、技术、责任于一体的综合劳动,驾驶汽车不仅是一项技术操作过程,更是一种复杂的心理活动过程,这里面包括接受信息、正确判断、及时反应等环节,而任何一个环节都可能出现问题,其中最主要的因素是驾驶员的精神状态和心理素质差。(一)超速行驶。由于车况、路况的改善,超速行驶已经成为事故发生的主要致因。超速行驶时驾驶人不能全面、正确感知车内外的变化,减弱了驾驶人对空间的认识能力,对速度的判断能力下降,给注意力转移带来困难,长时间超速,驾驶人对弱刺激的反应就会发生变化,对本不应作出反应的也作出反应,而对本该作出反应的反而迟迟不作反应;超速行驶时,超车、会车的机会增多,行驶间距缩短,使驾驶人的思维判断失误,影响驾驶人及时、准确地操作 ;超速行驶影响车辆的安全性能加大了车辆的工作强度和负荷,加剧了机件的磨损和损毁。特别对车轮更是不利,跳跃性、拖滑性磨损不说,还提高了摩擦温度,轮胎极易老化和变形,引发爆胎事故。(二)疲劳驾驶。驾驶员在行驶的过程中,由于道路、车辆、行人、环境等原因,会给驾驶员经常造成紧张的气氛,从而会引起心理或生理机能的失调及全身机能下降的现象。当然,它也是一种正常的生理、心理现象。人在疲劳的情况下,驾驶车辆会感到精力不足、头昏眼花、判断力下降,力不从心,对周围环境的变化反应迟钝、采取措施缓慢或不当,极易造成交通事故。(三)酒后驾驶。酒精主要是麻醉人的中枢神经系统,抑制大脑的高级神经活动功能,会使人的感知、尤其是视力、运动能力、判断能力下降。据有关资料表明:酒后开车所造成的交通事故占有很大的比例,约占交通事故的6~10%。当驾驶人员血液中酒精浓度达到0.3%时,驾驶员的驾驶能力就开始下降,而达到1.5%时,驾驶能力会下降30%。研究表明:血液中酒精含量达0.6%的驾驶员发生事故的概率为未饮酒驾驶员的两倍,而血液中酒精含量为1%的驾驶员发生事故的概率为未饮酒驾驶员的6~8倍。(四)带情绪驾驶。情感对驾驶来说影响很大,在积极的方面可以调动身心的一切潜力,朝气蓬勃,心情舒畅,敢于克服困难,可以提高驾驶效率;而消极的心情会使驾驶员无精打彩,缺乏克服困难的勇气和毅力,而且不良的心情,会使自制力下降,往往不能约束自己的行为。因此,潜在不安全因素,容易带上思想包袱,不能调理心理状态,容易开冒险车、斗气车、英雄车,从而容易引发事故。看来对一位驾驶员来说,应积极保持乐观向上的心态,做好自身的心理疏导,培养多种爱好和兴趣,正确处理家庭和社会人际关系,努力提高自身驾驶水平,养成沉着机智的习惯,积极平衡自己的心理状态,努力提高自身思想修养,学会宽容、理解和谦让,才能更好地清除驾驶过程中情绪带来的负面的影响。二、解决客车驾驶员岗位风险控制措施近年来, 公司不断探索新形势下加强企业安全生产工作的方法和途径,在客车驾驶员安全管理中实施了“三控管理”(预控、群控、监控),取得了良好成效。(一)预控——抓教育。1、注重教育方法和质量,加强客车驾驶员的安全教育。车辆驾驶员的安全教育是公司安全管理工作的重中之重,也是伴随公司管理全过程的一项经常性的工作。由于驾驶员在文化素质等多方面条件的限制,单纯“照本宣科”式的会议教育,只会事倍功半,让受教育人感到“枯燥乏味”、“浪费时间”,开安全会成了“走过场”。所以,必须在会议内容上进行变化和创新,使之更直接、更直观、容易接受。目前,我们在对驾驶员日常教育的的方式有观看式,这种视频教学直观,视听效果好,驾乘人员一般都比较乐于接受;答题式,把安全生产法律法规、安全生产技术等内容,以填空、选择、简答、判断等题型的方式发给驾乘人员,让他们答卷,这样既能提高驾乘人员的安全理论知识,又能规范驾驶操作规程;讨论式,通过重、特大事故,违规违章操作造成的事故等为题进行事故原因分析、讨论,使广大驾乘人员在相互启发中思想得到统一,认识得到提高,缺点得到纠正。2、坚持“教育为主,处罚为辅”的原则,严格会议考勤、考核制度。在会议考勤、考核制度上,突出一个“严”字。“宁听骂声,不听哭声”是我公司安全管理专职队伍信守的工作格言。对漠视安全,不服从安全管理的人,就要采取经济制裁。我公司现有各类营运车辆一百多部,安全管理的难度相当大,因此安全管理队伍也正是用铁的制度来确保了各项管理制度的执行。比如:驾乘人员安全会议教育制度,为防止与会人员签到后“中溜”,起不到安全教育作用,我们实行会后签到;为防止他人代签,冒名顶替,我们利用相机进行现场拍摄确认;同时,我们始终坚持人性化管理原则,对跑班驻外驾驶员可以在会后三天内到公司安全部门进行补课学习。三天后凡是未参加学习的,公司一律进行通报批评,并进行罚款,这一举措打消了个别驾驶员的侥幸逃避安全学习的心理,使安全学习覆盖面大幅提高。对一年中累计3次未参加安全会议的人员,则由安全部门通知生产部门停止工作,进行专项培训学习,考试合格方可再上岗。(二)群控——抓亲情互动。“亲情安全管理”是在安全管理工作中将严格标准与情感投资相结合,努力做到按规办事,以情感人,是把“家”的概念推行到安全管理的工作中去,在管理的过程中形成一种家庭式气氛,互相支持,互相尊重,互相理解。在现实工作中,我们往往侧重于“严格执行”、“有错必究”,而忽略了“沟通”、“排忧解难”、“解决问题”,比如说一位驾驶员在行车过程中发生了交通事故,我们都会严格按照事故“四不放过”的原则进行从严处理,我们盯住的是“事”,是本次“事故”造成了多大影响?损失有多大?如何处理善后工作?而忽略了肇事者本人,我们是否考虑到驾驶员发生事故后的情绪、心态、家庭背景以及承受能力?亲情管理的最终目的是使从业人员在心理上彻底接受了错误的认识,在后一步的工作中主动避免重复性错误行为的再次发生。因此,作好亲情安全管理首先要严格坚持安全管理制度,这是作好亲情管理的依据和原则。(三)监控—抓环节。我们建立了安全检查、定期上车上线的检查制度、现场巡查制度等对本企业运输车辆及驾驶员进行监控。1、抓科技。目前我们采用新科技、新技术(在车辆上安装GPS监控系统和3G视频实时监控系统),利用科技监控车辆的违章违纪行为,对违章违纪行为实行严惩,并长期坚持,使驾驶员逐步养成自觉遵纪守法的良好习惯。2、抓时段。每天有三个危险时段(中午、傍晚、深夜0点—4点),每逢重大节日、春节运输时,公司各级领导都亲自到达现场组织指挥、实行监督,各部门上路上线、设点检查、重点监督,安全值班人员还要在深夜0点—4点间与乘务员电话联系督促驾驶员,防止开车打瞌睡,严格查处三超一疲(超速、超载、违章超车、疲劳开车)。3、抓现场。把站场的人流、车流、物流,进出站场、停点停车、到位上客、装卸作业、危险品检查和出站车辆安检、人员核查作为重点。监督与检查是否有三违(违章指挥、违章作业、违反劳动纪律)和车辆带病、超载出站。以上是中达咨询整理的内容
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