如题所述
全球有一波帮助这些高性能跑车或者超级豪华车炒作价格的媒体,他们是《EVO》、《Octane》等等;还有一些大派对,比如Pebble Beach、Goodwood……跑得勤一些,多花点钱,曝光积极一些,自己的历史地位就容易高……
F1赛道、勒芒赛道、拉力赛道的成绩跟量产的Hyper Car没啥关系。这些OEM内部操盘的人其实也很清楚,赛道的成绩和量产车的操控是无法关联的。
Hyper Car最大的挑战是怎么能确保二手车保值。否则品牌信仰会瞬间崩塌。通常传统买Hyper Car的人都是一个圈子,人数很少,但是相对容易找。我认识Isdera这个品牌的创始人,他们品牌从诞生到停产总共才造了30左右辆。如果你控制供给量,车很少流通,价格比较容易拉高。在欧洲买这些车的人平均家里都有几十辆车,自己屯一台也不会轻易出手。另外,大家真不要把Goodwood、Pebble Beach简单理解为人家汽车文化比我们发达,这些场子都是这些大收藏夹交易的场所。这是一个做买卖的场所。
因为布加迪不像保时捷和法拉利还有大票Super Car的基础。我以前参加过意大利Mille Miglia拉力赛,我去的那一年专门有一个组别是法拉利组。像各种GTO、F40、F50、Enzo总是排在这群Super Car的前面,他们的车主也站在Super Car的中心。
其他赛道圈速也可以对比一下,Top Gear Track上面1200马力版本和Apollo、GT3 RS、AMG GT R级本在一个量级上,这三台车在纽北的成绩分别是7分11,7分12和7分10秒。
1001马力的Veryon比同时期的Zonda
F、MC12、Enzo都要快,后三者纽北圈速分别是7分24、7分24和7分25。威龙加速更快,在纽北这种长赛道更有优势,如果在封闭赛道测试,1001马力版本很有可能在7分20秒以内,1200马力版本在7分出头。