铁路为川黔渝经济可持续发展提供重要支持

如题所述

“十五”期间,西南铁路营业里程大幅度增加,客货周转量增加1/3。铁路发展带动了西南山区的资源、人力开发和产业调整,为川黔渝经济可持续发展提供了重要支持。
川黔渝两省一市以及云南的昭通市,地处四川盆地和云贵高原,历史上交通闭塞,解放后对外交通主要依靠铁路,也受制于铁路。据成都铁路局统计,“十五”期间,内昆铁路、水柏铁路、达万铁路和株六复线相继通车,遂渝铁路和渝怀铁路即将建成。成都局的固定资产总值,从2000年的428.8亿元增加到2004年的784.6亿元。“十五”前4年,成都局为运输设备更新改造投入44.6亿元,干线的木枕全部更换成新型混凝土轨枕。成都局2004年完成的客货周转量,比2000年增加了33.6%;今年前三个季度,又比去年同期增加了3.8%。
贵州是资源大省,为了支持贵州经济发展,铁路发送的贵州货物连续两年递增200万吨。2004年,铁路运输贵州出省煤炭1937万吨,占贵州出省煤炭总量的2/3;产量占全国1/3的贵州磷矿石的出省运输基本由铁路完成。截至今年10月中旬,铁路发送的贵州货物比去年同期增加175万吨,全年有望增运200万吨。
“十五”期间,四川的旅游业得到长足发展,旅游总收入从1999年的222亿元,增加到2004年的566亿元,在全国的排序从2002年的第十二名上升到2004年的第九名。四川旅游业的发展,也得益于铁路的发展。据统计,2004年,成都局的旅客发送量比2000年增加了1176万人。在这1176万名旅客中,很多都是前来西南观光的游客。
据统计,到2004年年底,川黔渝两省一市共有1200万人出省务工。这些出省务工人员所选交通工具都是火车。截至今年9月底,成都局发送直通旅客2565万人,比2000年同期增运约1000万人,增运的1000万名旅客主要是农民工。“十五”期间,西南铁路的硬件设施显著改善,农民工旅客坐上了空调车。从2002年春运开始,铁路取消了农民工旅客购票的中间环节,让农民工旅客买到了平价火车票。铁路发展推动了川黔渝的劳务输出。2004年,四川劳务输出收入450亿元,全省农民人均劳务收入697元,占年纯收入的1/3。重庆市的600万农民中,出省的大约占一半。2004年,贵州出省务工的农民工有278万人,比2003年增加52万人。
鉴于川黔渝可持续发展与铁路关系密切,两省一市都对铁路的发展寄予厚望。贵州省省长石秀诗表示,贵州坚持“生态立省”战略,在实施好退耕还林、封山育林为重点的生态建设工程的同时,把劳务输出作为重要战略来抓。“十五”期间,重庆市启动了百万农村劳动力转移就业工程,到2004年年末,累计转移农村劳动力621万人,占全市农村劳动力的46.3%。<!---->
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