如题所述
用电。
高铁是电力进行驱动的,用高压电作为运行动能,高铁的供电电压为27.5千伏,不知道大家有没有注意到高铁其实全程是连着一根电线走的,高铁运行就是靠头上那个的受电弓进行供电的,时速350千米的高铁每小时耗电量为9600度,而时速250公里的高铁每小时耗电4800度。
这些电力都是国家电网提供,电厂发电后通过输电线路送到铁路牵引变电所,把电压调为适合高铁使用的电压,随后再通过接触网馈线送到接触网导线上,再通过接触网与“受电弓”的接触将电供给列车。
受电弓与架空接触网合称受电弓-接触网系统,简称弓网系统。接触网导线与列车头上的“受电弓”进行直接接触,受电弓会将电流引导到列车上,从而牵引列车前行,钢轨有多长,接触网就有多长。
“受电弓”的升降根据列车运行需要和配置要求来确定,升起时可与接触网导线进行接触,降下时可以平卧在车顶上。另外高铁每6万公里就需要更换受电弓碳滑板,弓网间的接触部分有一块碳滑板,需要定期进行维护,而接触线更换周期很长,基本是以年为基本单位,可能是几年或十几年。
高铁是电力进行驱动的,用高压电作为运行动能,高铁的供电电压为27.5千伏,不知道大家有没有注意到高铁其实全程是连着一根电线走的,高铁运行就是靠头上那个的受电弓进行供电的,时速350千米的高铁每小时耗电量为9600度,而时速250公里的高铁每小时耗电4800度。
这些电力都是国家电网提供,电厂发电后通过输电线路送到铁路牵引变电所,把电压调为适合高铁使用的电压,随后再通过接触网馈线送到接触网导线上,再通过接触网与“受电弓”的接触将电供给列车。
受电弓与架空接触网合称受电弓-接触网系统,简称弓网系统。接触网导线与列车头上的“受电弓”进行直接接触,受电弓会将电流引导到列车上,从而牵引列车前行,钢轨有多长,接触网就有多长。
“受电弓”的升降根据列车运行需要和配置要求来确定,升起时可与接触网导线进行接触,降下时可以平卧在车顶上。另外高铁每6万公里就需要更换受电弓碳滑板,弓网间的接触部分有一块碳滑板,需要定期进行维护,而接触线更换周期很长,基本是以年为基本单位,可能是几年或十几年。
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