如题所述
在金秋九月的启程中，一场突如其来的变化让原本的沪深动卧之旅变得格外特别。D2191/4列车上的湖州车站新添了AED设施，虽有待推广，但无疑为安全出行加分。CRH2C的旅程中，车身的颤动与噪音成为意外的体验，而那列技术停车的D5501/4/1次列车，无预警的停靠湖州，为旅途增添了一份惊喜。乘坐D2191次列车，一等座的舒适度让人印象深刻，特别是初次体验宁杭艮山门联络线的下行，平稳而惬意。
杭州站的邂逅与观察
步入杭州站，慢速的特慢列车在眼前驶过，ZEZY的水牌映入眼帘。换乘过程中，原25Z客车已换成了25K，限速140km/h，以KD车供电，DF11牵引，因为金华至兰溪段未完成电气化改造。
站台设计略显繁琐，出站后再上一层楼，出站口健康码检查队伍漫长，乘客们略显不满。直达特快列车的选择有限，短暂休憩后，我们步入检票口，目光聚焦在那趟Z86/7次列车，本务机为HXD3D-0015，驶向未知的目的地。
对面的K466次列车晚点四小时，其线路与Z86/7分道扬镳。本务站台有地下通道，只能近距离欣赏。而我们选择的是9车的高级软卧，价格与G车一等座相当，车厢构造虽与普通软卧相似，却配备了独立卫生间和舒适的沙发区。
卫生间洁净，衣柜实用，一次性用品的配备提升了旅途品质。洗手间保持得相当干净，Z86/7次曾是京哈Z1/2，如今为杭州与西安间的纽带服务十年有余。停靠Z282/3旁的城站，虽有直达，但“伪直”问题频现。
列车初离站时速度较慢，随后转向笕杭线并入沪昆线。笕桥站巧妙布局，四条正线交织，Z86/7次列车在这里完成上行转轨。乔司作为货运编组场，新基地彰显科技力量。列车速度受限可能与特快列车影响有关，海宁站是唯一低站台，疫情下的餐车禁入。
嘉兴站的Z86/7次列车，T111列车标识明显，车厢氛围在嘉兴后逐渐活跃。沪昆线在高级软卧车厢中提供舒适的旅行体验，上海春申站附近列车分离影响了调度。沪苏湖高铁的建设如火如荼，上海南站的联络线规划将极大便利乘客。春申线路所的重生，列车员们深感火车爱好者的价值。沪昆线主要服务于货运列车，货车与客车比例悬殊，沿途的封浜站和黄渡站见证了列车的繁忙与变迁。
在京沪线直达特快的竞争中，Z86/7次列车精准把控时间，穿越美景，尽管旅程中充满挑战，但那份单纯快乐的回忆，依然让人怀念。这座城市，即使在变化中，仍魅力不减，等待我们去探寻。
