如题所述
是的，一切都是恩佐法拉利的错，是他创造了这个世界上最知名的汽车品牌，并坚持打造出无数高性能跑车与顶尖赛车，拿下无数的冠军与纪录，尽管他老人家还曾抱怨过自家品牌的车子太过昂贵，自己跑去买了几台标致通勤，但法拉利的地位与价格，从过去到现在，依然都是世界汽车藏家心目中最崇高的品牌之一。
在此列举数款藏家必收的法拉利车型，不管是模型或是实车，如果你要当一位称职的顶级法拉利收藏家，那么这几辆经典就势必要出现在车库中，以下依照年份排列。
2019款法拉利SF90 Stradale
为了庆祝法拉利车队90周年纪念，法拉利将品牌最新量产超跑命名为SF90 Stradale，不仅是品牌跨时代的插电式油电动力超跑，也是法拉利品牌历史上性能最强悍的V8引擎车型，马力可达1000hp。作为一个新时代的分水岭，SF90 Stradale肯定会在法拉利的历史中留下一道深刻的烙印，也会是未来进入纯电时代之后，让人深感怀念的重要作品之一。
2013款法拉利拉法
作为恩佐法拉利的后继型旗舰，拉法拥有许多新时代的性能配备，却又完整的保留许多最纯粹的法拉利元素，以6.3升自吸V12引擎搭配F1技术下放的KERS hybrid系统，949hp的庞大动力要达到时速350km/h并不是一件困难的事情。同时这也从70年代以来，第一辆法拉利完全不仰赖宾尼法利纳工作室打造外观的新一代设计，改由法拉利内部的设计师Flavio Manzoni主导。
2002款恩佐法拉利
以品牌创办人为名，相信应该没有任何一辆法拉利的车名可以超越恩佐法拉利，恩佐就是法拉利集结科技精华所打造的最强超跑。延续F50以来的F1科技传统与超轻量的碳纤维车体，搭载最纯粹的的660匹马力自吸V12引擎，设计师Ken Okuyama刻意强化车身各部的空气动力学，让这辆车能够在不挂载尾翼的设计之下，也能够拥有极大的下压力，总产为399+1辆。
1995款法拉利F50
法拉利以”F50″为名，创造了下放先进F1科技的终极街道用超跑──事实上，F50可能所有法拉利街车中，最接近F1的一辆作品，而如果我们有机会感受一下全限制解除的F50 GT的V12引擎是如何嘶吼，肯定可以理解法拉利试图打造道路版F1的热情究竟有多么疯狂。
1994款法拉利F355
产自马拉内罗最强档的冠军金曲，F355是Tifosi票选最迷人的法拉利声浪冠军，在选出众多的天价法拉利旗舰之中，挑出一辆相对亲民的入门型V8车型，一辆堪称法拉利在1990年代，最成功、也最知名的速度机器。而F355也拥有多元的个性可以选择，如果你喜欢超级硬派的驾驶设定，你可以选择竞技版本的F355 Challenge；但如果你只是需要风光的买菜购物，后期推出的F1自手排与换档拨片变速系统，其实也是相当适切的收藏态度。
1987款法拉利F40
庆祝法拉利40周年，F40可以说是跨越时代的永世经典，也是恩佐法拉利亲自核准的最后一辆超跑。F40是80年代性能最强的法拉利车型，采用延续288GTO的涡轮增压2.9升V8引擎，F40能够输出强劲的涡轮延迟以及471匹马力。尽管破千台的产量让这辆车并不会比前述的限量车款来得稀有，但这丝毫不会影响F40成为品牌有史以来最杰出的一辆作品。
1984款法拉利288 GTO
尽管法拉利从未有机会使用288 GTO下场参加B组拉力赛事，这是法拉利第二度使用GTO的车名，使用了创新的复合材质车身，动力采用时下流行的涡轮增压系统。尽管外观与308的设计相似，但288 GTO的内部设定则是截然不同，采用纵置的引擎来腾出涡轮增压器的摆放空间，其2.9升V8引擎拥有四百匹马力的输出。
依照当时宽松的B组认证规范只需要量产200台街道用车，但法拉利在200台完售之后，还持续打造额外的72辆提供给客户；而后期更强化的288 GTO Evoluzione车型也是引导F40问世的重要契机。
1984款法拉利特斯塔罗萨
没有人知道宾尼法利纳究竟是如何想像出如此优美的设计，堪称史上最美的法拉利车型，其侧面独树一格的进气栅栏设计至今依旧让车迷历历在目，也是最能代表整个80年代的经典身影，搭配所谓的”180度夹角”V12引擎，特斯塔罗萨拥有约390匹的马力输出。但美丽的车身却伴随着沉重的超跑日常，除了将近两公尺难以掌握的车宽之外，过于沉重的离合器踏板，也让这辆车难以称做一辆”优雅”的旗舰跑车，当然不优雅的部分主要是在驾驶身上。
1971款法拉利365 GT4 BB
恩佐法拉利的妥协之作，尽管老头子早在1961年就让自家的F1赛车开始采用高性能的中置引擎设定，但他们依然顽固的打造了古典GT设定的365 Daytona，来与设计先进的兰博基尼Miura对抗。一直要到1971年之后，365BB才真正义上的成为法拉利第一辆中置引擎旗舰，车名Berlinetta Boxer来自其360匹马力的水平对置的V12引擎设定──尽管这颗引擎在定义上并不是Boxer。
1962款法拉利250 GTO
法拉利收藏的至高顶点，在法拉利的所有历史中，没有一辆车能与250 GTO拥有同质的崇高地位与收藏价值，250 GTO是法拉利60年代的科技结晶，也是一辆称职的赛事破坏者，它在各地参加赛事，并且获得各种胜利：赛百灵12小时耐力赛、勒芒24小时耐力赛、环法赛、Targa Florio与各种大小小的FIA GT赛事，250 GTO甚至让卡罗尔谢尔比萌生了打造Daytona Coupe的念头。
法拉利仅打造了39辆250 GTO，每一辆都是由恩佐法拉利亲自核查，至今所有的GTO都已到达天价的规模，如果你需要列举一辆终极的法拉利车型，那就是250 GTO。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在此列举数款藏家必收的法拉利车型，不管是模型或是实车，如果你要当一位称职的顶级法拉利收藏家，那么这几辆经典就势必要出现在车库中，以下依照年份排列。
2019款法拉利SF90 Stradale
为了庆祝法拉利车队90周年纪念，法拉利将品牌最新量产超跑命名为SF90 Stradale，不仅是品牌跨时代的插电式油电动力超跑，也是法拉利品牌历史上性能最强悍的V8引擎车型，马力可达1000hp。作为一个新时代的分水岭，SF90 Stradale肯定会在法拉利的历史中留下一道深刻的烙印，也会是未来进入纯电时代之后，让人深感怀念的重要作品之一。
2013款法拉利拉法
作为恩佐法拉利的后继型旗舰，拉法拥有许多新时代的性能配备，却又完整的保留许多最纯粹的法拉利元素，以6.3升自吸V12引擎搭配F1技术下放的KERS hybrid系统，949hp的庞大动力要达到时速350km/h并不是一件困难的事情。同时这也从70年代以来，第一辆法拉利完全不仰赖宾尼法利纳工作室打造外观的新一代设计，改由法拉利内部的设计师Flavio Manzoni主导。
2002款恩佐法拉利
以品牌创办人为名，相信应该没有任何一辆法拉利的车名可以超越恩佐法拉利，恩佐就是法拉利集结科技精华所打造的最强超跑。延续F50以来的F1科技传统与超轻量的碳纤维车体，搭载最纯粹的的660匹马力自吸V12引擎，设计师Ken Okuyama刻意强化车身各部的空气动力学，让这辆车能够在不挂载尾翼的设计之下，也能够拥有极大的下压力，总产为399+1辆。
1995款法拉利F50
法拉利以”F50″为名，创造了下放先进F1科技的终极街道用超跑──事实上，F50可能所有法拉利街车中，最接近F1的一辆作品，而如果我们有机会感受一下全限制解除的F50 GT的V12引擎是如何嘶吼，肯定可以理解法拉利试图打造道路版F1的热情究竟有多么疯狂。
1994款法拉利F355
产自马拉内罗最强档的冠军金曲，F355是Tifosi票选最迷人的法拉利声浪冠军，在选出众多的天价法拉利旗舰之中，挑出一辆相对亲民的入门型V8车型，一辆堪称法拉利在1990年代，最成功、也最知名的速度机器。而F355也拥有多元的个性可以选择，如果你喜欢超级硬派的驾驶设定，你可以选择竞技版本的F355 Challenge；但如果你只是需要风光的买菜购物，后期推出的F1自手排与换档拨片变速系统，其实也是相当适切的收藏态度。
1987款法拉利F40
庆祝法拉利40周年，F40可以说是跨越时代的永世经典，也是恩佐法拉利亲自核准的最后一辆超跑。F40是80年代性能最强的法拉利车型，采用延续288GTO的涡轮增压2.9升V8引擎，F40能够输出强劲的涡轮延迟以及471匹马力。尽管破千台的产量让这辆车并不会比前述的限量车款来得稀有，但这丝毫不会影响F40成为品牌有史以来最杰出的一辆作品。
1984款法拉利288 GTO
尽管法拉利从未有机会使用288 GTO下场参加B组拉力赛事，这是法拉利第二度使用GTO的车名，使用了创新的复合材质车身，动力采用时下流行的涡轮增压系统。尽管外观与308的设计相似，但288 GTO的内部设定则是截然不同，采用纵置的引擎来腾出涡轮增压器的摆放空间，其2.9升V8引擎拥有四百匹马力的输出。
依照当时宽松的B组认证规范只需要量产200台街道用车，但法拉利在200台完售之后，还持续打造额外的72辆提供给客户；而后期更强化的288 GTO Evoluzione车型也是引导F40问世的重要契机。
1984款法拉利特斯塔罗萨
没有人知道宾尼法利纳究竟是如何想像出如此优美的设计，堪称史上最美的法拉利车型，其侧面独树一格的进气栅栏设计至今依旧让车迷历历在目，也是最能代表整个80年代的经典身影，搭配所谓的”180度夹角”V12引擎，特斯塔罗萨拥有约390匹的马力输出。但美丽的车身却伴随着沉重的超跑日常，除了将近两公尺难以掌握的车宽之外，过于沉重的离合器踏板，也让这辆车难以称做一辆”优雅”的旗舰跑车，当然不优雅的部分主要是在驾驶身上。
1971款法拉利365 GT4 BB
恩佐法拉利的妥协之作，尽管老头子早在1961年就让自家的F1赛车开始采用高性能的中置引擎设定，但他们依然顽固的打造了古典GT设定的365 Daytona，来与设计先进的兰博基尼Miura对抗。一直要到1971年之后，365BB才真正义上的成为法拉利第一辆中置引擎旗舰，车名Berlinetta Boxer来自其360匹马力的水平对置的V12引擎设定──尽管这颗引擎在定义上并不是Boxer。
1962款法拉利250 GTO
法拉利收藏的至高顶点，在法拉利的所有历史中，没有一辆车能与250 GTO拥有同质的崇高地位与收藏价值，250 GTO是法拉利60年代的科技结晶，也是一辆称职的赛事破坏者，它在各地参加赛事，并且获得各种胜利：赛百灵12小时耐力赛、勒芒24小时耐力赛、环法赛、Targa Florio与各种大小小的FIA GT赛事，250 GTO甚至让卡罗尔谢尔比萌生了打造Daytona Coupe的念头。
法拉利仅打造了39辆250 GTO，每一辆都是由恩佐法拉利亲自核查，至今所有的GTO都已到达天价的规模，如果你需要列举一辆终极的法拉利车型，那就是250 GTO。
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